图5.2.3.2-2燃机吊装 5.2.3.3 操作要点
燃机的重量为370000㎏（运输吊装重量为390000㎏），超过了两台105 吨行车 的最大允许抬吊能力，为提高工作效率，降低施工造价，确保燃机安全起吊就位，因 此必须对105吨行车进行适应性改造。 105吨行车的主要结构性能参数如下：
额定载荷（㎏） 整机工作级别 起升速度（m/min） 起升高度（m） 运行速度（m/min） 工作级别 电机转速、功率及减速比 最大轮压（KN） 小车行走机构 M5 设计390（实际410KN） 主钩 105000 A3 大车行走机构 M5 副钩 20000 电源 大车 小车 小车及吊钩重量（㎏） 总重（㎏）
燃机的状态参数：
燃机重量 燃机外形尺寸 行车的改造方案 380V 50HZ 轨距：35500㎜ 轮距：6800㎜ 轨距：4500㎜ 轮距：1330㎜ 17800 93000 370000㎏ 17000×4800×5800 将原来的小跑车移到行车主梁的端部（B排），在燃机就位中心线的正上方的行车主梁上附加吴式多功能吊具，依此提高行车主梁的承载能力。具体做法如下：
105
改造方案的可靠性评价
分析评价说明：整个计算过程是以行车的单主梁为计算隔离体，对其进行附加外力的分析与计算；为简化计算过程且又不影响计算结果的真实性，在行车梁的受力分析简化中视小跑车的自重轮压及行车的大车轮压皆为均布。
行车在1.0GN（GN为行车的额定起重量105吨）负荷状态下，单主梁的受力分析
小跑车中心距A排的轨道中心线18.082m状态时： Mmax=5145kNm Qman=295.4KN
行车在1.25 GN（GN为行车的额定起重量105吨）负荷状态下，单主梁的受力分析
Mmax=6239.4kNm Qman=365.2KN 起吊燃机状态下的行车单主梁受力分析
每台行车单一主梁的集中受力为： P=4384.5kN/8=548kN
548kN548kN43.6kN43.6kN812kN812kN
危险断面的弯矩与剪力： Mmax=5137.6 kNm Qman=284KN 危险断面受力状态参数类比分析
状态参数 弯矩M 剪力Q 状态三与状态一比较 状态一 5145 kNm 294.5 kN 状态二 6239.4 kNm 365.2 kN 状态三 5137.6 kNm 284 kN M3=1.0 M1 Q3=0.96 Q1 M3=0.82 M2 状态三与状态二比较 结论 Q3=0.78 Q2 此方案行车主梁的实际受力在许用范围内，故安全可靠。 C排行车梁的受力分析与评价
行车在C排方向极限位置且起升1.1GN负荷状态
326.6kN326.6kN631.6kN21.4kN
根据正常工作状况下，C排行车梁所受最大作用力为 MTA=631.6kN 起吊燃机状态下，C排行车梁所受最大作用力为TTA=812kN 行车轮压值最大为P=812/2+（93-17.8）×9.8/8=498.1 kN C排行车梁的受力分析
行车梁的核算
σ=151.8（Mpa） τ=5.37（Mpa）
梁的挠度：f=0.0005+0.004+0.0063=0.0108 m＜1/1000=0.012m
计算结果可以看出，行车的轮压将超出行车设计的最大轮压值约93 kN，考虑到动载系数和轮压的不对称均匀分布，故将行车的设计轮压值提高到500 kN，即可满足安全起吊要求
5.2.3.4 燃机吊装施工准备
1) 清理燃机吊装范围内所有可能阻碍燃机吊装路线的所有物品 2) 在吊装范围周围拉设警戒绳，与吊装无关人员禁止入内
3) 燃机到场后将其吊卸（或引拖）到机房，其停放位置必须与两台行车的抬吊位
置相对应，将燃机预先卸到起吊的位置，位置的偏差控制在±20㎜。燃机的就位方向必须提前验证准确。
4) 准备6×37-170㎏/㎜Φ60㎜、长度21.5m的千斤绳四根。对钢丝绳进行全面
外观检查。无断丝、锈蚀、死角拧扭变形、退火等问题。
5) 准备两台5吨或3吨卷扬机，两套16吨（2、2走4火、3走6）滑轮组。 6) 利用行车将附加提升系统的结构进行组装，结构尺寸按照设计人员给出的参数
进行控制
7) 利用行车将提升系统的辅助元件、动力装置、控制装置安装就位，将系统恢复
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到正常工作状态。行车的小跑车自由停放在行车的端部
8) 用辅助吊车将附加承载梁设置在预先确定的位置，在附加提升装置与附加承载
梁之间设置两台16吨的滑轮组，并穿绕Φ17.5㎜的钢丝绳。
9) 用辅助卷扬机将附加提升系统提升到设计的预定位置并锁定，附加承载梁必
须固定牢固，钢丝绳的活头和死头固定可靠。
5.2.3.5 燃机提升系统设置、调整及吊装
1) 抬吊梁的设置：按设计要求在汽机房的底层将抬吊梁与提升装置可靠联接，根
据燃机的起吊宽度确定活动铰座实际工作宽度，通过千斤绳将铰座与燃机的吊盘可靠连接。利用辅助装置将钢索逐根调整到吃力均匀状态。
2) 一切准备到位，并对行车电气和机械方面进行全面检查后，由总指挥发出起升
信号。将燃机起升离地约100㎜时停止起升，然后指挥降落以观察附加提升系统是否可靠，若不可靠则由专业人员进行调整，可靠后再次发出起升信号，连续将燃机提升到超过运转层约200㎜左右停止。再指挥两台行车同时连续向燃机就位方向行走。
5.2.3.6行车恢复
需要由抬吊系统吊装的设备全部吊装就位后，按照与安装设计相反的方向将系 拆除并恢复原样。 5.2.4 燃机初找中
1) 将燃机就位于台板后，用螺旋千斤顶根据燃机前后两端的机组中心线标记，
调整其与燃机基础纵横中心线对正。
2) 通过加减台板垫片调整燃机中分面标高、调整燃机水平至厂内安装数据；检
查各组调整垫片是否已压实，通过增减薄垫片加以调整，对每次增减垫片都要做好相应记录，同时复查水平及标高。
3) 安装找中心专用工具，将其固定在转子对轮上
4) 转子端面安装两块百分表，相对180°，圆周安装一块百分表，百分表指针压
入1-2mm。
5) 盘动高中压转子 (燃机转子不动)，每90°测量记录一次数据。正式读数前先
盘动几周；当转子转过一周回到起始位置时，测量圆周的百分表的读数复原；测量端面的两表读数与原始数差值相同，若发现圆周误差大于0.02mm，平面误差大于0.01mm，查明原因后重新测量。(测量过程中转子不可逆向转动).