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3.2 SLP平面布置法基本理论介绍
3.2.1 SLP五要素
SLP方法将研究工厂布置问题的依据和切入点归纳为五个基本要素, 抓住这些就是解决布置问题的“钥匙”。五个基本要素是: ①P产品(材料) ; ②Q数量(产量) ;③R生产路线(工艺过程顺序) ; ④S辅助部门(包括服务部门) ; ⑤T时间(时间安排) 。P、Q两个基本要素是一切其他特征或条件的基础。只有在上述各要素充分调查研究并取得全面、准确的各项原始数据的基础上, 通过绘制各种表格、数学和图形模型, 有条理地细致分析和计算, 才能最终求得工程布置的最佳方案。 3.2.2 SLP阶段结构
系统布置设计采用四个阶段进行, 称为“布置设计四阶段”, 如图3-2-1所示:
图 3-2-1 SLP阶段结构
阶段Ⅰ———确定方针: 无论是工厂的总体布置, 还是车间的布置, 都必须先确定所要布置的相应位置。
阶段Ⅱ———总体规划: 在布置的区域内确定一个总体布局。要把基本物流模式和区域划分结合起来进行布置,把各个作业单位的外形及相互关系确定下来, 画出一个初步区划图。
阶段Ⅲ———详细规划: 把厂区的各个作业单位或车间的各个设备进行详细布置, 确定其总体位置。
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阶段Ⅳ———规划实施: 编制施工计划, 进行施工和安装。
总体区划和详细布置这两个阶段的工作是规划设计人员的主要任务。这四个阶段顺序交叉, 每个阶段的成果都要经过上级批准。各阶段所需要的资料, 随着阶段的进展而逐步加深。在阶段Ⅰ前称之为预规划, 主要是确定目标, 进行设施要求预测、估算生产能力及需求量; 阶段Ⅴ表示的是规划实施后的试运转, 是对整个项目的施工、安装、试车、总结等管理工作。 3.2.3 SLP法工作程序
系统布置设计( SLP) 程序如图 3-2-2所示:
图 3-2-2 SLP模式(程序)图
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4 我国物流配送中心发展现状与存在的问题
4.1 我国物流配送中心发展现状
2001年国家经贸委等六部委发出了《关于发展现代物流的若干意见》，文件指出：我国的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。应重视对物流基础设施的规划，特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化， 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。
4.2 我国物流配送中心存在的问题
物流配送中心作为发展物流业的重要内容受到社会各界的重视，在这样的背景下，物流配送中心在我国己经不是“发展与否”的问题，而是“如何发展、怎样发展?”的问题了。但是我国在物流配送中心的发展中还存在很多认识误区，随着物流配送中心在我国各地的不断涌现，其发展逐渐暴露出一些问题，主要表现在以下几个方面：
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1）长期以来我国把加强物流基础设施建设作为物流业发展的重点，一些地区较多强调物流基础设施方面量的投入，缺乏质的要求，缺乏系统规划，盲目投资建设，物流设施利用率不高、重复投资建设等问题的存在都反映了我国很多地区实行“赶超型”战略所造成的种种弊端;
2）部门垄断和地区垄断妨碍了生产要素的空间流动，造成了不同地区各自为战的分散格局和大量重复建设，不同部门和地方的各级投资主体分别在各自的管辖地域内建立物流园区，吸引企业个体，然而冲破地区和部门界限，站在城市、区域、全国物流发展战略高度的意识还很缺乏;
3）有些政府人员对物流业发展问题存在着“性急”的心态，缺乏长远的眼光和必要的耐心，因此存在着短期行为和政府政策多变的情况;
4）没有从本质上把握物流园区的内涵，仅把物流园区作为物流设施在空间上的简单叠加，作为物流企业(如运输公司、仓库、集散中心、货运站等的简单集中地，未能有效的发挥物流园区在物流发展和经济发展中的作用。我国电子商务中物流配送的发展现状、问题与对策研究大力培养电子商务物流配送方面的人才队伍。从国外物流配送的发展经验看，企业要求物流配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验，为此，国外物流配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流配送人才的教育培训系统，一是在许多大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程;二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流配送的职业教育，强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍对确保现代物流的顺利发展显得尤为重要。
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5 生鲜配送中心规划设计应考虑的几大因素
随着生鲜经营市场竞争日趋激烈，生鲜规模化经营的发展态势逐步显现，超市生
鲜卖场背后所面临的各种挑战越来越大，如何从经营战略上控制生鲜总量成本，强化生鲜产品的后续开发能力，开展跨地区采购和配送支持等问题，建立一个与连锁企业自身发展紧密配合的生鲜加工配送系统，已经成为连锁超市规模化经营过程中不可回避的战略问题之一。但在生鲜加工配送中心投资决策过程中，有几个问题需要认真分析对待：
5.1 业态与规模因素
在不同的连锁超市业态和经营规模条件下，生鲜区的经营方式、卖场规模和功能布局设计各不相同。而面向不同业态的超市生鲜区，其生鲜加工配送中心需要依据自身的具体情况和条件考虑建设规划。
小型超市的规模化连锁。单店规模较小的便利店，其经营方式更多地表现为便民性和功能性服务的特点，所以在无法期望产生大卖场生鲜区热烈的现场气氛和销售业绩情况下，会特别注重生鲜经营的功能性商品组合，比如方便即食商品各种组合，在日本的便利店中会根据特定的消费群，经营便当盒饭，而这部分商品组合的综合经营毛利率也相对较高。由于场地较小，所以对生鲜加工配送中心依赖性非常大，并有较高的灵活性和柔性化要求。
大型综合超市(大卖场)。大型综合超市在连锁经营的初期，由于单店能够集合相当数量的生鲜品种和销量，部分生鲜制成品多在超市卖场加工解决，并以色、香、味形成了对顾客强烈的吸引力。但在同一地区逐步形成区域连锁规模的过程中，单店自营的生鲜区成本会随店铺数量的增加而出现“规模不经济”的现象，所以会现实地面临生鲜供应链管理和优化投资组合问题。
连锁生鲜超市(连锁生鲜专卖店)。这种业态形式还未被人们所充分认识，已经有先行者开始涉足，但要等其产生市场效果、逐步成为主力业态之一还有一个发展过程。目前广州市正在进行肉菜市场超市化改造工程，这说明了该业态未来发展潜力巨大，而生鲜加工配送和完整规范的冷链系统是其发展的必要条件之一，这样生鲜经营才能达到连锁超市集客目的的手段，逐步成为超市经营的利润增长点。
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