c）8m端横梁计算，参考9.5m配筋。
d）9.5m20+20+20端横梁计算 1．模型概况
端横梁模型以框架模型代入计算，横梁截面按实际高度计入。尺寸详见构造图。端横梁单元宽度1.47米。
2．材料：钢筋砼容重：26kN/m；
钢筋布置：上缘设置1排22cm+20的@10的钢筋。下缘构造配筋。
3．荷载：
二期恒载：桥面铺装3.14kn/m*1.47=4.62；防撞墙：5*1.47=7.35kn/m。
箱体面积7.4453，翼缘面积2*0.7312=1.4624。按照面积比分配恒载反力。 箱体均布荷载1550*7.4453/（7.4453+1.4624）/5=260kN， 翼缘均布荷载1550*1.4624/（7.4453+1.4624）/4.5=57。 其中1550为全桥恒载在端横梁位置产生的反力。
冲击系数：0.3
按照汽车-c20横向加载计算，车道调整系数=798/2=399；399为全桥活载在端横梁位置产生的反力。 温度：桥面单元升降温5度。 4．计算结果：内力
正截面强度验算：
五、中横梁计算
a）13.25m30+30+30中横梁计算 1．模型概况 中横梁模型以框架模型代入计算，模型考虑桥面板预应力的作用，中横梁作为B类预应力构件计算。 横梁截面按实际高度计入。尺寸详见构造图。中横梁单元宽度2米。
2．材料：钢筋砼容重：26kN/m；
钢束布置：桥面板预应力束4根，详见桥面板计算，
钢筋布置：跨中截面下缘设置2排25cm的@10的钢筋。上缘设置1排22cm的@15的钢筋
非预应力钢筋的面积与混凝土截面的面积比为4.909*40/1.65*2*10000=0.59%。按照旧规范5.2.34，每1%，容许拉应力增加3MPa。则C50砼构件梁高大于1m，则B类预应力构件裂缝0.1时的容许拉应力=5.5*0.7+1.5=5.35MPa。
3．荷载：
二期恒载：桥面铺装3.14kn/m*2=6.28；防撞墙：5*2=10kn/m。7320/6.75=1084kN，其中7320为全桥恒载在中横梁位置产生的反力。
冲击系数：0.3
按照汽车-c20横向加载计算，车道调整系数=1550/3=520；1550为全桥活载在端横梁位置产生的反力。 温度：桥面单元升降温5度。 4．计算结果：内力
正截面强度验算：及截面应力。下缘最大应力=3.05MPa，满足要求。
b）9.5m29+29+29中横梁计算 1．模型概况
中横梁模型以框架模型代入计算，横梁截面按实际高度计入。尺寸详见构造图。中横梁单元宽度2米。
2．材料：钢筋砼容重：26kN/m；
钢筋布置：上缘设置1排25cm+1排28cm的@10的钢筋。下缘构造配筋。
3．荷载：
二期恒载：桥面铺装3.14kn/m*2=6.28；防撞墙：5*2=10kn/m。
箱体面积7.4453，翼缘面积2*0.7312=1.4624。按照面积比分配恒载反力。 箱体均布荷载4730*7.4453/（7.4453+1.4624）/5=791kN， 翼缘均布荷载4730*1.4624/（7.4453+1.4624）/4.5=172。 其中4730为全桥恒载在中横梁位置产生的反力。
冲击系数：0.3
按照汽车-c20横向加载计算，车道调整系数=1290/2=645；1290为全桥活载在中横梁位置产生的反力。 温度：桥面单元升降温5度。 4．计算结果：内力