正截面强度验算：
c）8m中横梁计算，参考9.5m配筋。 d）9.5m20+20+20中横梁计算 1．模型概况
中横梁模型以框架模型代入计算，横梁截面按实际高度计入。尺寸详见构造图。中横梁单元宽度2米。
2．材料：钢筋砼容重：26kN/m；
钢筋布置：上缘设置1排25cm+1排25cm的@10的钢筋。下缘构造配筋。
3．荷载：
二期恒载：桥面铺装3.14kn/m*2=6.28；防撞墙：5*2=10kn/m。
箱体面积7.4453，翼缘面积2*0.7312=1.4624。按照面积比分配恒载反力。 箱体均布荷载3970*7.4453/（7.4453+1.4624）/5=664kN， 翼缘均布荷载3970*1.4624/（7.4453+1.4624）/4.5=144。 其中3970为全桥恒载在中横梁位置产生的反力。
冲击系数：0.3
按照汽车-c20横向加载计算，车道调整系数=1130/2=565；1130为全桥活载在中横梁位置产生的反力。 温度：桥面单元升降温5度。 4．计算结果：内力
正截面强度验算：
钢筋混凝土连续箱梁计算书
六、计算内容
a) 连续箱梁整体计算：9.5m桥宽20+20+20；8.7m桥宽20+20+20+20
b) 桥面板计算（2.25m,1.85m桥面板配筋参考预应力混凝土连续梁相应宽度桥面板配筋。） c) 横梁计算（9.5m断面端横梁计算，中横梁计算，8.75m参考配筋）
七、整体计算：结构分析采用桥梁博士进行
6． 模型概况：
模型中为简化计算，箱梁截面按等高度（箱梁截面最低点高度160cm）计入，顶底板厚度、腹板厚度均按实际输入。尺寸详见构造图。 考虑翼缘宽度影响，对截面刚度按新规范进行折减：刚度折减系数均取0.95。刚度折减计算详见附表。
7． 材料：钢筋砼容重：26kN/m。砼标号：C40（用老规范）。 8． 荷载： 匝道 桥面宽度 跨径（m） 桥面铺装（kN/m） 防撞墙（kN/m） 冲击系数 车道荷载（kN/m） 公I集中荷载（kN） 车道横向调整系数 温度 沉降 240 2 A04 9.5m 20+20+20 29.83 10 0.322 10.5 240 2 B01 8.7m 20+20+20+20 27.32 10 0.379 整体升降温15度；桥面板升降温5度 计入沉降差0.01m。考虑2个支座同时沉降进行组合 注：桥面铺装＝桥面宽度*（（0.08*23+0.05*26）＝桥面宽度*3.14；新规范计算剪力效应时，上述集中荷载标准值Pk*1.2；
9． 荷载组合：荷载组合中活载均计入箱梁偏心调整系数1.15。 组合系数 结构重力 收缩、徐变荷载 变位 特殊车列（活载）9.5m 8.7m 整体升降温 桥面板升降温 10．
计算结果： 匝道 砼经济指标（方/米） A04 347/a＝0.6088 B01 429/a＝0.62 弹性阶段应力验算 1 1 1 1.5203=1.322*1.15 1.58585＝1.379*1.15 1 1 短期荷载效应组合 1 1 1 1.064=0.7*1.322*1.15 1.11＝0.7*1.379*1.15 1 0.8 基本组合 1.2 1 1 2.1284=1.4*1.322*1.15 2.22019＝1.4*1.379*1.15 1.12 1.12 1）9.5m20+20+20箱梁计算结果 内力图
正截面强度验算：
上缘：通长48根25cm，支点左右7m范围内，再加46根28cm+23根25cm。 下缘：通长38根28cm，
第一跨通长（离桥墩3m处截断）38根28，第二跨（（离桥墩3m处截断）19根28cm。 截面最大最小抗力：
图示截面裂缝是按老规范正常使用状态组合ii计算的。老规范与新规范的裂缝计算公式一样。与钢筋应力成正比，受弯构件钢筋应力与弯矩成正比。故按老规范计算的裂缝宽度乘以弯矩比值，可推算新规范裂缝宽度。