动螺母及制动平衡梁向手动轮反方向移动，使闸瓦对车轮的压力减小直到解除制动。
制动平衡梁的作用是：传递制动力并使两侧车轮上的制动力相等。其平衡制动力原理是：制动过程中当制动平衡梁两端的拉力不等时，平衡梁将以拉力较大的一端为支点，在制动螺母的牵拉F，拉力小的一端被拉紧，从而达到制动力相等。
40、电机车连接装置(称碰头)的作用是：连接被牵引的车辆，承受牵引载荷和机车与车辆间的相互碰撞的冲击力。
41、该机车的压缩空气系统的原理如图5—9所示。由电动机1拖动空气压缩机2运转，将空气经过滤器3吸人压缩机，经加压后的空气通过逆止阀4和分水滤气器5排进工作管路及储气罐。当工作管路内的压力达到规定的最高工作压力时，调压器7(压力继电器)动作，使电动机1断电停止运行。当管路内的压缩空气经使用后下降到规定的最低工作气压以下时，调压器7动作接通电动机l的电源，电动机运转，使系统压力再升高到规定的最大工作压力后又断电，如此反 复，使机车压缩空气系统始终保持在一定的工作压力。当该系统因某种故障造成电动机不停地运转，使工作压力超过极 限压力时，管路上的安全阀1l就会自动动作排气，从而保证压缩空气系统的压力不超过安全压力。
当需要控制制动时，司机可脚踏制动阀18，则压缩空气9二位三通阀P接口进入A至气缸19，推动活塞，使制动闸瓦压紧车轮进行制动。当机车停止或达到某一速度时，司机脚离开制动阀板，则二位三通阀(制动阀)在弹簧作用下自动复位，进气口P封死，A口与排气口O接通。制动气缸内的压气由O口排出，活塞靠弹簧力作用自动回到原位，闸瓦被拉开，制动解除。
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42、目前我国架线电机车上使用的空气压缩机基本有三种类型，卧式、立式和无油立式。
卧式双缸单级风冷式压缩机。这种空压机是60年代±产的产品，用于XGCl4—550型机车。该空压机的特点是风泵、电机、减速机构合为一体，横向设置活塞，采用润滑油对各部件进行润滑。此种空压机由于风泵与电机合为一体，散热情况较差，体积大；工作噪音大，耗油量大，特别是活塞横向设置，气缸磨损不均，使用寿命较短，维护量较大。目前已被立式空压机所取代。
立式三缸单级风冷式空压机。特点是活塞缸体直立设置，缸体磨损较均匀；润滑方面有了很大的改进，耗油量减少，其日常维护工作量与卧式相比减少很多；电机与压缩机不在一体，体积小、重量轻，对故障检修非常有利。
无油润滑式空气压缩机。无油润滑式空气压缩机是80年代产品，1985年开始在14t电机车上应用，效果较好。它的特点如下：
(1)气缸是用铝铸成的，外部铸有散热片，缸体内部采用了氧化铝膜工艺，具有良好的耐磨性。 (2)压缩机活塞杆轴承采用了复合轴承，活塞环、导向环均采用了聚丙充填四氟材料制成，可耐温180—230℃，无需润滑油进行润滑。
（3）由于无需润滑油，减少了维护工作量，工作环境大大改善。 (4)故障率低，使用寿命长，维护成本低。 (5)进口采用了消声式空气滤清器，噪音小。
43、在架线电机车上推广使用碳素滑板的原因是：长期使用碳素滑板的架空线，其表面将形成一层碳素膜，且架空线表面光洁，减少电灼伤现象，增强了架空线的耐磨性，延长使用寿命，可大量节约有色金属，降低运输成本。因此，目前大部分矿井均采用碳素滑板作为架线电机车集电器的受电端。
44、架线电机车运行时，集电器的受电端与架空线表面滑动(或滚动)接触向电机车传输电能。若接触压力过大，就会使架空线与受电端的磨损加剧，很不经济，特别是在弯道处遇到架空线偏离受电端中心较大时，容易造成受电端滑出架线，使电机车断电或造成架空线与电机车车体短路，影响安全生产；若接触压力过小，电机车运行在高低起伏变化较大的线路上时，受电端易出现瞬
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间脱离架线现象并产生火花灼伤架线或受电端。因此架线电机车的受电端应与架空线保持一定的接触压力。
一般井下架线电机车受电端与架空线间的接触压力应保持在39～49N；地面专用架线电机车应保持在49～69N。
45、自动开关既是架线电机车的总电源开关，同时又是 电机车主电路过负荷和短路自动保护装置。
根据电机车使用的电压及牵引电机的容量不同，自动开关也有几种型式，们基本原理相似。它是由操作机构和吸铁机构两部分组成。操作机构有合闸及跳闸用的手传动装置及静、动触头等；吸铁机构有过流线圈、消弧线圈等。自动开关的全部零件都装在绝缘板上，并用接地的金属外壳封闭起来。为增强触头分断能力，在触头处设有消弧罩。自动开关的结构如图5—11所示。
46、自动开关的工作原理如图5—12所示。合上手柄时，自动开关的动触头8与静触头21闭合，卡钩6钩住动触头架 9，弹簧10被压缩。电流由静触头经动触头和消弧线圈向机车供电。此时机车主电路正常工作，消弧线圈上产电磁力小于弹簧14的拉力，衔铁13不能被吸动。
当机车出现过负荷或短路主电路电流超过整定值时，消弧线圈11产生的磁力超过弹簧14的拉力，衔铁被吸向消弧线圈的铁芯12，卡钩6被推动释放了带有动触头的机架9，在弹簧10的作用下，触头8迅速抬起，断开主回路，达到保护的目的。
47、以QKTZ型控制器为例，它的外形结构如图5—13所示。控制器的主令控制开关由凸轮轴和11个接触器(凸轮开关)组成。接触器装在凸轮轴一侧的绝缘板上，每个接触器上都装有电磁消弧线圈和消弧罩，凸轮轴上的绝缘凸轮与接触器相对应，这些凸轮的凸凹部分是根据机车电路
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控制需要而设计的。凸轮轴上端装有控制手柄，转动控制手柄，接触器上的触头就按一定顺序分开或闭合，来控制电路，实现机车的起动、调速、运行和电气制动。
主令控制开关的结构如图5—14所示。其工作原理如下：当凸轮凸起部位与滚轮3接触时，滚轮被顶起，合闸弹簧2被压缩，则动触头架5以固定轴4为圆心转动；使8、9触头分开。当凸轮转动到使滚轮3陷人凸轮的低凹部位时，由于合闸弹簧作用，使动触头架5以固定轴4为圆心转动，从而使动触头8与静触头9闭合。
48、换向控制开关，是机车牵引电机的激磁线圈与主电路之间的开关。它的作用是：控制牵引电机的旋转方向，使机车正向或反向运行；可以控制单台电机运行。换向开关主要由换向滚和换向触头组成。它的结构如图5一15所示。换向控制开关装在主令控制开关旁边，其轴上设置了一组换向滚，纵向设置了一组导电铜板，换向滚外侧对应设置一组换向触头。当司机转动换向手柄时，换向滚1转动，使导电铜板10与换向触头2接触，接通牵引电动机按某方向运转的供电回路。
49、(1)换向控制手柄处于零位时，主令控制手柄被锁在零位，只有换向控制手柄置于前进或后退位置时，主令控制手柄才能转动。
(2)当主令控制手柄处于工作位置(即不在零位)时，换 向控制手柄被锁住不能转动。
(3)当换向控制手柄置于单机运行位置时，主令控制手柄只能在电机串联运行的挡位内工作。 50、自动开关和控制器L令控制开关在跳闸和转换挡位过程中，它们的触头都是带负仙分断的。由于这些触头分断的距离较短，分断的速度较低，而且分断负荷很大，因此触头分断的瞬间将产生强烈的电弧。如果不能及时熄灭电弧，电路将不能及时分断，甚至电弧的高温将使触头熔化，开关烧毁。因此，电机车主电路上带负荷分断的开关触头处，都设有消弧装置。
51、调压器是压缩空气系统的气压控制装置，目前种类较多，现以704型调压器为例，说明其结构和原理。
结构：
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704型调压器由四部分组成，其结构如图5—17和图5—18所示。
(1)高压调整部分：包括调节手轮11、锁紧螺母12、调整螺杆13、高压调整弹簧14、传动板2以及指示针10等。0.4MPa)时，调整螺钉22迫使微动开关动作，即触头25与 24闭合，接通电源，空气压缩机立即恢复泵风。 随着系统内的空气压力不断升高，又重复上述动作，从 而控制压缩空气的压力保持在规定的范围内。
52、ZQ一1lB型电动机，是XK一8型蓄电池机车使用的隔爆型直流牵引电动机。它的结构如图5—20所示。
ZQ一1lB型隔爆型直流牵引电动机，由隔爆外壳9、定子(主磁极14、换向磁极)、转子(电枢)16等部件组成。它属于全封闭自冷式隔爆型电动机。
53、插销连接蹭址蓄电池机午电气设备与蓄电池之间的电气连接装置。其作用是： （1）接通或切断机车的供电电源。
（2）当蓄电池充电时，作为蓄电池与充电电源的电气连接插座。
（3）作为蓄电池机车主同路的过流保护装置。
54、目前国产大部分电机车都采用的是串电阻方式起动。电机车的起动是操纵控制器，逐步减少串联于牵引电动机回路中电阻的阻值而实现的。为减少起动过程中的电能损耗， 在装有两
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