台牵引电动机的电机车中，还采用了电动机串并联的起动方法，即在两台牵引电动机由串联过渡到并联运行之前，亦串人电阻，并逐步减少电阻，最终达到全电压正常运行。
55、由于同一台电机车上的两台电动机的工作特性不可能完全一致，而且电机车的前后轮对也不可能完全相等，从而导致两台牵引电机在运行时转速和出力等出现差异，在进行电气制动时，两台电机产生的电动势就不会相等。若两台电动机并联在一起，共用一个电阻进行电气制动，则电动势较高的电机将逐渐向电势较低的电机供电，迫使该电机退磁，并逐渐变成反向电动状态。这样，电机回路中将会产生很大的电流，电动机很有可能过热而被烧坏。而采用两台电机激磁线圈交叉连接方式，·可使电势较高的电机向电势较低的电机激磁线圈供电，从而增强该电机的激磁，增大电机的感应电动势，使电势较低的电机向电势较高电机进行激磁，减慢该电机的电势增长的速度，从而使两台电机在发电制动运行过程中，相互补偿，达到均衡出力。
56、ZKl0—7／250—5型电机车电路工作原理如图6—3所示。该机车的电气线路可分为三个部分，即机车动力控制电路、照明电路和压缩机电机控制电路。
1）照明电路
当集电弓NG与架线接通后，合上照明电路总开关LX，则直流变换器工作，输出低压24V直流，经J2开关，lTD前灯点亮；当J2扳到2TD时，lTD灭，2TD亮。J1是室内工作灯YZ的开关。
2）压缩空气电机回路
当合上该回路总开关LX2时，电机3M回路接通，电网经LX2、RL2、QR、3M到地，电源向电机3M供电，空气压缩机运转，产生压缩空气。当气压达到某一定值时，压力继电器QR使触点断开，则电机3M停止工作。
3）动力控制回路 (1)开车前准备：将集电弓NG升起与架线相接触，合上自动开关DS。选择机车运行方向和工作电机的台数。1M、 2M分别表示1号电机、2号电机单机工作，1M+2M表示双电机工作。如换向手柄推到前进方向双电机工作位置，则09与M1—2、A1—2与M2－2、07与A1－1、010与M2—1、B2—l与Ml—l端子闭合；若选择反向双电机工作位置，则M1—2与A1—2、 M2—2与09、07与A1－1、M2－1与B2－1、M1－1与010端子闭合。
(2)起动过程中控制器手柄旋至各挡位情况。
①两台电机串联起动。当控制器手柄旋至“1”挡时，触头2Z、3Z、8Z、10Z闭合，电流由NG—DS一2Z一3Z一R1、 R2、R3、R4→8Z→A1—l→电枢1M→B2—l→Ml—l→激磁绕组→M2—l→10Z→M1—2→激磁绕组→M2－2→A1－1→电枢2M— B2—2→FL→0。此时两台电机串联，并与全部起动电阻串联，电源接通，两台电机开始运转。
当控制手柄旋至“2”挡位时，除电路原有触头保持闭合外，触头与5Z接通，将R2一R3段电阻短路，电机加速运行。
当控制手柄旋至“3”挡位时，除原有触头保持闭合外，4Z触头接通，将R1一R2一R3的两段电阻短路，电机加速运行。
当旋至“4”挡位时，除原闭合的3Z和5Z触头断开，其它闭合触头保持不变外，6Z触头闭合，将R2－R3与R3一R4段电阻并联，电机继续加速。
当控制手柄旋至“5”挡位时，原闭合触头保持不变，5Z触头又被闭合，从而短路掉了所有起动电阻，两台电机以串联方式直接人电网，这时每台电机承受电网电压的一半，速度接近额定速度的一半。由于线路中无降压限流电阻，所以此位置可长期运行。
②过渡段X1～X2挡位是两电机由串联运行变为并联运行的过渡挡，工作过程如下： 控制手柄旋至“X1”挡位，6Z触头被断开，其它仍保持闭合，将R3－R4段电阻接人回路，这时电机速度有所下降，目的是为两电机并联运行做准备。
控制手柄旋至“X2”挡位，除“X1”挡中闭合的5Z触头断开，其它闭合的触头保持不变外，11Z触头被闭合，这时2号电机被短路，只有1号电机进行工作。电路通路如下： ’电网+NG→DS→2Z→ 4Z→R3→R4→8Z←A1—l→电枢1M→B2—l→Ml—l→激磁绕组→M2-1→11Z—FL一0 控制手柄旋至“X3”挡位，原闭合的触头10Z断开，而9Z触头被接通，这时完成了两台电机
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并联的过渡过程。
③并联起动(由“6”至“8”挡位)。控制手柄旋至“6”挡位，在“X3”挡各触头闭合的基础上，将6Z触头闭合，则R2一R3与R3—R4段电阻并联，两台电机并联不变，机车加速运行。 控制手柄旋至“7”挡位，在“6”挡位各触头闭合的基础上，将3Z触头闭合，使R1一R2、R2一R3、R3一R4三段电阻并联，与并联的两台电机串联，机车加速。
控制手柄旋至“8”挡位，在“7”挡位的基础上，电路中5Z触头又闭合，则R1一R2、R2一R3、R3一R3三段电阻均被短路，这时两台电机并联直接接人电网，全速运行，起动完毕。 (3)电气制动过程(由“I”～“Ⅵ”挡)
当需要制动时，可以使用电气制动的方法。这时需要将控制手柄旋至零位，切断电源，然后将手柄逆时针旋至“I”挡，此时触头1Z、32、7Z、·9Z、11Z闭合，R1一R2、R2一R3、R3一R4、R4一R5，段电阻全部被串联接入制动回路，两台电机的电枢与激磁绕组组成交叉连接方式，电机在机车惯性速度带动下旋转并进行发电制动。
控制手柄由“I”挡分别旋至“Ⅱ、置、Ⅳ、Ⅵ”时，制动电阻逐段被短路，电阻值减小，直到只剩R4一R5段电阻为止。这时制动电流保持在一定数值，制动力矩也保持一定数值，机车速度逐渐降低，最后使用机械闸使机车停止。
57、脉冲调速装置是一种直流电压控制装置，这种装置按工作需要可将直流电压由零调节到某一定值。把这种装置应用在电机车牵引电机控制回路上来调节电机车速度的方法叫电机车脉冲调速(又叫斩波调速)。
58、逆变电源是专为电机车设计制造的一种直流变压装置。它将直流高压电(如架线电压)通过逆变电路变成适合于机车低压系统的电压，为机车的照明、警笛、载波通讯等提供电源。
59、载波电话是一种将话音电波加载到动力线上，利用动力线传送电话信息的通讯工具。 载波电话主机和多部分机组成一个通讯系统。对于窄轨运输系统来讲，载波电话的主机一般设置在运输调度室，负责对分机进行通讯指挥和联络；分机一般设在架线机车上，它只能与主机进行对话。
60、（1）换向器松劲，换失向器片凹凸不平；
（2）器磨损过限造成云母绝缘与换向器齐平，无绝缘沟槽；
（3）使用不同硬度炭刷或炭刷压力不均； （4）电枢轴弯曲或换向器圆度偏差超限；
（5）炭刷与刷握的间隙过大或刷握与换向器的垂直距离过大；
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（6）刷握位置改变，不在中性线上。
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