A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸
1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。
五、问答题
1.配气机构的作用是什么？
按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
2.气门导管的作用是什么？
保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。
3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？
.顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。
4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？
气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。
5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？
在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。6.气门为什么要早开迟闭？
进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；
进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；
排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸； 排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。
7.CA6102发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？
曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。这样可以减小传动时的噪声和磨损。采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长
8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
以图CA6102发动机配气相位图为例说明：①进气门打开时间相当于曲轴转角240°；排气门打开时间相当于曲轴转角也为240°。②进气门开启提前角为12°曲轴转角，关闭滞后角为48°曲轴转角；排气门开启提前角为42°曲轴转角，
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关闭滞后角为18°曲轴转角。③气门重叠角为30°曲轴转角。④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。
9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。
第四章 汽油机燃料供给系
一、填空题
1.汽油机燃料供给系一般由 汽油供给装置；空气供给装置；可燃混合气形成装置；可燃混合气供给和废气排出装置 等装置组成。
2.汽油供给装置包括 汽油箱；汽油滤清器；汽油泵；油管；油面指示表 等零部件。它的作用是完成汽油的 贮存；滤清；输送。
3.可燃混合气供给和废气排出装置包括 进气管；排气管；排气消声 等零部件。 4.根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油
雾化 ，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油汽化 ，最后使 汽油蒸气 与适当比例的 空气 均匀混合成可燃混合气。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为 稀；混合气；当α＜0.4时，混合气 太浓 ，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为 燃烧上限 。
6.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为起动；怠速；中小负荷；大负荷和全负荷；加速 等五种基本工况。
7.发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给 的混合气；怠速工况应供给 的混合气；中等负荷时应供给 的混合气；全负荷和大负荷时应供给 的混合气；加速工况时应供给 混合气。 8.化油器的五大装置是 主供油装置；怠速装置；加浓装置；加速装置；起动装置。 9.化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为 上吸式；下吸式；平吸式；按重叠的喉管数目，可分为 单喉管式；双重喉管式；三重喉管式 按空气管腔的数目可分为 单腔式；双腔并动式；双腔（或四腔）分动式。
10.采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与燃油雾化 的矛盾。
11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与 阻风门 上方空气管腔相通，这样就排除了因 空气滤清器 阻力变化对化油器出油量的影响。
12.在汽车上，化油器节气门并用两套单向传动关系的操纵机构，即 脚操纵机构和手操纵机。
13.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的杂质和水分，从而保证汽油泵和化油器 的正常工作。
14.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气毋构中凸轮轴上的偏心轮； 驱动；它的作用是将汽油从油箱中吸出，经油管和汽油滤清器 ，泵送到化油器浮子室中 。
15.机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行， 进油阀 开、出油阀 关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱， 进油阀关、出油阀 开，汽油被压送到 化油器浮子室 中。
16.按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 惯性式；过滤式；综合式 三种。 17.汽油机进气管的作用是较均匀地将 可燃混合气分配到各气缸中，并继续使 可燃混
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合气 和油膜 得到汽化。
18.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的 温度和压力 ，以消除火星和噪声 。
二、解释术语
1.可燃混合气
按一定比例混合的汽油与空气的混合物
2.可燃混合气浓度
可燃混合气中燃油含量的多少
3.过量空气系数
燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比
4.怠速
发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转
5.平衡式浮子室
化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。
6.化油器
在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。 （ ） 2.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。 （ ） 3.怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。 （ ） 4.车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。 （ ） 5.消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。 （ ） 6.浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。 （ ） 7.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。 （ ） 8.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。 （ ） 9.平衡式浮子室有通气孔与大气相通。 （ ） 10.采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。 （ ） 11.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。 （ ） 12.汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作用。 （ ） 13.汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。 （ ） 14.柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（×）；10.（√）；11.（√）；12.（×）；13.（√）；14.（√）。
四、选择题 1.在压力差的作用下，汽油从化油器喷管中吸出，并在高速流动的空气流撞击下分散成细小的汽油颗粒，此过程称为（ ）。 A、雾化过程 B、汽化过程
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2.获最低耗油率的混合气成份应是（ ）。
A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95 3.加浓装置的加浓量孔与主量孔（ ）。 A、串联 B、并联 4.怠速喷口在（ ）。
A、节气门下方 B、主喷管内 C、加速喷口内 5.汽油箱内与大气应（ ）。
A、相通 B、密封 C、必要时相通、必要时密封 6.膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于（ ）。 A、泵膜弹簧的弹力 B、泵膜的实际行程
1.（A）；2.（A）；3.（B）；4.（A）；5.（C）；6.（B）
五、问答题
1.汽油机燃料供给系的作用是什么？
汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。
2.化油器的作用是什么？
化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出不同浓度和不同数量的可燃混合气。
3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？
主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α＝0.8～1.1）。
除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油
4.为什么把加浓装置称为省油器？
发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求，是通过加浓装置额外供给部分燃油达到的，这样使主供油装置设计只供给最经济的混合气成分，而不必考虑大负荷、全负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此加浓装置又称为省油器。
5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？
在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用被压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改善发动机的加速性能，同时利用弹簧传力还具有缓冲作用，不易损坏驱动机件。
6.为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？
起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。
7.为什么汽油箱在必要时应与大气相通？
在密闭的油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作。
8.汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？
当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻的
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杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。清洁的汽油渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。
9.简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。
当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时，摇臂内端带动顶杆下移，泵膜克服弹簧张力下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭，汽油从进油口被吸入到泵膜上方油腔内。当偏心轮偏心部分转离摇臂后，摇臂在回位弹簧作用下回位，泵膜在泵膜弹簧弹力作用下向上拱曲，膜片上方容积减小，压力增大，于是进油阀关闭，出油阀开启，汽油从出油口流向化油器。
10.为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？
由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采用方形断面的进、排气管。圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管。
第五章 柴油机燃料供给系
一、填空题
1.柴油机与汽油机相比，具有 经济性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增压强化技术等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。
2.柴油机燃料供给系由 燃油供给；空气供给；混合气形成；废气排出 四套装置组成。
3.柴油机燃料供给装置由 柴油箱；输油泵；低压油管；柴油滤清器；喷油泵总成；高压油管；喷油器；回油管等组成。
4.废气涡轮增压器由 废气涡轮；中间壳；压气机 等三部分组成。
5.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为 备燃期；速燃期；缓燃期；后燃期 四个阶段。
6.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即 燃烧室，其活塞顶面凹坑呈 统一式；
ω型；四角型；花瓣型；球型；U型；分开式 燃烧室，包括 预燃室和涡流室 燃烧室。
7.现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种，即在 空间雾化混合 和利用 油膜蒸发 形成混合气。
8.长型孔式喷油器是由 喷油嘴；喷油器体；调压装置 三大部分组成。 喷油嘴 是喷油器的主要部件，它由 针阀和针阀体 组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为 承压锥面 ；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为 密封锥面 。
9.喷油器油束的特性可用油雾油束的射程，锥角和雾化质量 来表示。
10.喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式 喷油泵、 喷油泵一喷油器；转子分配式 喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是 柱塞式 喷油泵。
11.国产系列喷油泵分为 A；B；P；Z；Ⅰ；Ⅱ；Ⅲ 等系列。东风和解放系列中型载货柴油车均采用A 型喷油泵。
12.柴油机燃料供给系的 针阀与针阀体；柱塞与柱塞套筒；出油阀与出油阀座 称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。 13.A型喷油泵由 分泵；泵体；油量调节机构；传动机构 四大部分组成。其泵体采用整体式 结构，其油量调节机构采用 齿杆齿套式 ，Ⅱ号泵的泵体是 分体式 结构，油量调节机构采用 拨叉式 。
14.P型喷油泵与A型泵和Ⅱ号泵相比较，在结构上有一系列特点，其泵体采用 全封闭箱
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