动作。
② 机组甩负荷后，如果转速不变，说明发电机未解列。对于装有自动主汽门与发电机油开
关联锁装置的机组只要发电机解列，主汽门即关闭，转速下降。 21、
答：汽轮机超速事故象征如下：
① 汽轮机超速事故的机组负荷突然甩到零，机组发生不正常的声音。 ② 转速表或频率表指示值超过红线数字并继续上升。
③ 主油压迅速增加，采用离心式主油泵的机组，油压上升的更明显。 ④ 机组振动增大。 22、
答：汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关： ① 起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。 ② 暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。 ③ 正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。 ④ 增负荷速度太快。
⑤ 甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。 ⑥ 汽轮子机发生水冲击。
⑦ 正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。 23、
答：停机后，循环水泵的停止应根据汽轮机停转后排汽缸的温度而决定。一般汽轮机排汽缸温度当汽轮机停转后是逐渐上升的故循环水泵应继续运行，待排汽温度由上升最高值开始下降1-2℃时即可停用循环水泵。
另外，要待凝泵停止运行后，且冷油器、空冷器水侧停用后，冷却水无其它用户才可停用循环水泵。
当汽轮机由于汽门不严蒸汽漏入汽缸内，排汽缸温度降不下来时，禁止停用循环水泵。 24、
答：油系统着火应做如下处理：
① 发现油系统着火时，要迅速采取措施灭火，通知消防队并报告领导。 ② 在消防队未到之前，注意不使火势蔓延至回转部位及电缆处。 ③ 火势蔓延无法扑灭，威胁机组安全运行时，应破坏真空紧急停机。 ④ 根据情况（如主油箱着火），开启事故放油门，在转子未静止之前，维持最低油位，通
知电气排出发电机内氢气。
⑤ 油系统着火紧急停机时，禁止起动高压油泵。 25、
答：汽轮机冲转前必须具备以下几个主要条件： ② 正确的暖管，冲转蒸汽压力正常，蒸汽温度适当（汽缸温度水平低，汽温要求也可低些）。 ③ 建立一定的真空（指凝汽式机组）。 ④ 建立一定的虹吸（指凝汽器出水真空）。
⑤ 油系统工作正常（包括油箱油位、油压、油流等），油温不低于20℃。 ⑥ 盘车在连续进行，无连续盘车装置的机组，盘车手柄应取下。
六、 论述题(25) 1、
答：汽轮机起动过程中，各部件间的温差、热应力、热变形大。汽轮机多数是事故发生在起动时刻。由于不正确的暖机工况，值班人员的误操作以及设备某些结构存在缺陷都可能造成
事故，即使在当时没有形成直接事故，但由此产生的后果还将在以后的生产中造成不良影响。现代汽轮机的运行实践表明，汽缸、阀门外壳和管道出现裂纹、汽轮机转子和汽缸的弯曲、汽缸法兰水平结合面的翘曲、紧力装配元件的松弛、金属结构状态的变化、轴承磨损的增大、以及在投入运行初始阶段所暴露出来的其它异常情况，都是起动质量不高的直接后果。 2、
答：机组起动前应先投入油系统，油温控制在35～45℃之间，若温度低时，可采用提前起动高压电动油泵，用加强油循环的办法或使用暖油装置来提高油温。
保持适当的油温，主要是为了在轴瓦中建立正常的油膜。如果油温过低，油的粘度增大会使油膜过厚，使油膜不但承载能力下降，而且工作不稳定。油温也不能过高，否则油的粘度过低，以致难以建立油膜，失去润滑作用。 3、
答：机组在起动冲转过程中主油泵不能正常供油时，高压油泵代替主油泵工作。随着汽轮机转速的不断升高，主油泵逐步进入正常的工作状态，汽轮机转速达3000r/min，主油泵也达到工作转速，此时主油泵与高压油泵成了并泵运行。若设计的高压油泵出口油压比主油泵出口油压低，则高压油泵不上油而打闷泵，严重时将高压油泵烧坏，引起火灾事故。若设计的高压油泵出口油压比主油泵出口油压高，则主油泵出油受阻，转子窜动，轴向推力增加，推力轴承和叶轮口环均会发生摩擦，并且泄油量大，会造成前轴承箱满油，所以机组达到全速后要尽早停用高压油泵。 4、
答：机组热态起动注意事项有：
冲转前：
① 由于汽缸温度较高，因此对进汽温度要求较高。
② 送轴封汽与抽真空同时进行，防止空气从高压轴封进入汽机，引起轴封和转子的收缩而
发生轴向间隙的消失。 ③ 油温30～35℃。
起动过程中：
① 汽缸温度较高，转子由于连续盘车或间断盘车，弯曲不太大，此时起动可不必暖机。转
车后全面检查一下，无什么异常，即可升速，升速过程中注意振动正常为原则。
② 并列后低负荷停留时间可短些，增荷速度也可加快。注意空负荷运行时间不可太长（并
列操作时间尽量要短），防止排汽缸温度升得太高。 ③ 特别注意汽轮发电机组转动部分声音和振动情况正常。
起动时间根据规程和实际情况（机组停机时间长短）决定。若停机时间接近冷态，则起动时间可适当延长，反之可适当缩短。 6、
答：汽轮机油的粘度受温度影响较大，温度过低，油膜厚且不稳定，对轴有粘拉作用，容易引起振动甚至油膜振荡。但油温过高，其粘度降低过多，使油膜过薄，过薄的油膜也不稳定且容易被破坏，所以对油温的上下限都有一定的要求。起动初期轴颈表面线速度低，比压过大，汽轮机油的粘度小了就不能建立稳定的油膜，所以要求油温较低。过临界转速时，转速很快提高，汽轮机油的粘度应该比低速时小些，即要求的油温要高些，汽轮机起动及过临界转速时，主机的油温要求是：汽轮机起动时油温在30℃以上，过临界转速时油温在35～45℃。 7、
答：过临界转速时应注意如下几点：
① 过临界转速时，一般应快速平稳的越过临界转速，但也不能采取飞速过临界的做法，以
防造成不良后果，现规程规定过临界转速时的升速率为300r/min左右。
② 在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，确定振动类别，防止误判断。 ③ 振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异声等，应立即打闸停机，查明原因并确
认无异常后方可重新起动。
④ 过临界转速后应控制转速上升速度。 8、
答：额定参数停机过程中应注意如下问题：
① 减负荷过程必须严格控制汽缸与法兰金属的温降速度和各部温差的变化。 ② 停机过程应注意汽轮发电机组差胀指示的变化。
③ 减负荷时，系统切换和附属设备的停用应根据各机组情况按规定执行。 ④ 减负荷规程中，应注意凝结水系统的调整。 ⑤ 减负荷过程中，要检查调节汽门有无卡涩。 ⑥ 注意轴封供汽的调整和发电及冷却水量的调整。
⑦ 负荷减至零即可解列发电机，解列后抽汽逆止门应关闭，同时密切注意此时汽轮机转速
应下降，防止超速。
⑧ 停止汽轮机进汽时，须关小自动主汽门，以减轻打闸对自动主汽门的冲击，然后手打危
急保安器，检查自动主汽门、调节汽门是否关闭。 ⑨ 汽轮机转速降低后，应及时起动低压油泵。 9、
答：油中进水是油质劣化的重要因素之一，油中进水后，如果油中含有有机酸，则会形成油渣，若有溶于水中的低分子有机酸，除形成油渣外还有使油系统发生腐蚀的危险。油中进水多半是汽轮机轴封的状态不良或是发生磨损，轴封的进汽过多所引起的，另外轴封其回汽受阻，如轴封加热器或汽封加热器满水或其旁路水门开度过大，轴封高压漏汽回汽不畅，轴承内负压太高等原因也往往直接构成油中进水。 为防止油中进水，除了在运行中冷油器水侧压力应低于油侧压力外，还应精心调整各轴封的进汽量，防止油中进水。 10、
答：汽轮机每一级动叶片都由大小不等的压降，在动叶片前后也产生压差，因此形成汽轮机的轴向推力。还有隔板汽封间隙中的漏汽也使叶轮前后产生压差，形成与蒸汽流向相同的轴向推力。另外蒸汽进入汽轮机膨胀做功，除了产生圆周力推动转子旋转外，还将使转子产生与蒸汽流向相反的轴向推力。冲动式汽轮机采用在高压轴封两端建立正反压差的措施平衡轴向推力。
运行中影响轴向推力的因素有很多，基本上轴向推力的大小与蒸汽流量的大小成正比。 11、
答：凝汽器压力下的饱和温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差。
对一定的凝汽器，端差的大小与凝汽器冷却水入口温度、凝汽器单位面积蒸汽负荷、凝汽器铜管的表面洁净度，凝汽器内的漏入空气量以及冷却水在管内的流速有关。一个清洁的凝汽器，在一定的循环水温度和循环水量及单位蒸汽负荷下就有一定的端差值指标，一般端差值指标是当循环水量增加，冷却水出口温度越低，端差越大，反之亦然。实际运行中，若端差值比端差指标值高得太多，则表明凝汽器冷却表面铜管污赃，致使导热条件恶化。 端差增加的原因有：① 凝汽器铜管水侧或汽侧结垢；② 凝汽器汽侧漏入空气；③ 冷却水管堵塞；
⑤ 冷却水量减少等。 12、
答：在凝汽器压力下的饱和温度减去凝结水温度称为“过冷度”。从理论上讲，凝结水温度
应和凝汽器的排汽压力下的饱和温度相等，但实际上各种因素的影响使凝结水温度低于排汽压力下的饱和温度。
出现凝结水过冷度的原因有：
① 凝汽器构造上存在缺陷，管束之间蒸汽没有足够的通往凝汽器下部的通道，使凝结水自
上部管子流下，落到下部管子的上面再度冷却。而遇不到汽流加热，则当凝结水流至热井中时，造成过冷度增大。
② 凝汽器水位高，以致部分铜管被凝结水淹没而产生过冷却。
③ 凝汽器汽侧漏空气或抽汽设备运行不良，造成凝汽器内蒸汽分压力下降而引起过冷却。 ④ 凝汽器铜管破裂，凝结水内漏入循环水（此时凝结水质严重恶化，如硬度超标）。 ⑤ 凝汽器冷却水量过多或水温过低。 13、
答：为了保持油系统清洁、油中无水、油质正常，应做好以下各方面工作：
① 机组大修后，油箱、油管路必须清洁干净，机组起动前需要进行有循环冲洗油系统，油
质合格后方可进入调节系统。
② 每次大修应更换轴封梳齿片，梳齿间隙应符合要求。 ③ 油箱排油烟风机必须运行正常。
④ 根据负荷变化及时调整轴封供汽量，避免轴封汽压过高漏至油系统中。
⑤ 保持冷油器运行正常，冷却水压必须低于油压。停机后，特别要禁止水压大于油压。 ⑥ 加强对汽轮机油的化学监督工作，定期检查汽轮机油质量和放水情况。 14、
答：机组发生故障时，运行人员应该进行如下工作：
① 根据仪表指示和设备外部象征，判断事故发生的原因；
② 迅速消除对人身和设备的危险，必要时立即解列发生故障的设备，防止故障扩大； ③ 迅速查清故障的地点、性质和损伤范围； ④ 保证所有为受损害的设备正常运行； ⑤ 消除故障的每一个阶段，尽可能迅速地报告值长、车间主任，以便及时采取进一步对策，
防止事故蔓延。
⑥ 事故处理中不得进行交接班，接班人员应协助当班人员进行事故处理，只有在事故处理
完毕或告一段落后，经交接班班长的同意方可进行交接班。
⑦ 故障消除后，运行人员应将观察到的现象、故障发展的过程和时间，采取消除故障的措
施正确地记录在记录本上。
⑧ 应及时写出书面报告，上报有关部门。 15、
答：紧急停机操作如下：
① 按紧急停机按钮或手动脱扣器，检查高中压自动主汽门、调节汽门、各抽汽逆止门关闭，
转速下降，关闭电动主汽门。 ② 发出“注意”、“停机”信号。 ③ 起动润滑油泵。
④ 关闭除氧器进水门，开凝结水再循环门，投入排汽缸喷水. ⑤ 停用射水泵，开启真空破坏门，开启汽轮机侧所有疏水门。 ⑥ 调整轴封压力，必要时将轴封汽切换为备用汽源供给。 ⑦ 倾听机组声音，记录惰走时间。
⑧ 转子静止，真空到零，停止向轴封送汽，投入盘车。 ⑨ 完成正常停机的其他各相操作。
⑩ 详细记录全过程及各主要数据。 16、
答：负荷变动的故障应做如下判断：
① 在发电机突然甩掉负荷后，如果负荷表指示在零位，蒸汽流量下降，锅炉安全门动作，
转速上升后又下降，并稳定在一定转速，说明调节系统可以控制转速，危急保安器没有动作。
② 在机组甩负荷后，如果转速不变，说明发电机未解列。对于装有自动主汽门与发电机油
开关联锁装置的机组只要发电机解列，主汽门即关闭，转速下降。 17、
答：发电机甩负荷到“0”，汽轮机将有如下现象：
① 汽轮机主汽门关闭，发电机未与电网解列，转速不变。
② 发电机与电网解列，汽轮机调节系统正常，能维持空负荷运行，转速上升后又下降到一
定值。
③ 发电机与电网解列，汽轮机调节系统不能维持空负荷运行，危急保安器动作，转速上升
后下降。
④ 发电机与电网解列，汽轮机调节系统不能维持空负荷运行，危急保安器拒绝动作，造成
汽轮机严重超速。 18、
答：厂用电中断，所有的电动设备都停止运转，汽轮机的循环水泵、凝结水泵、射水泵、给水泵等都将停止，真空将急剧下降，处理不及时，将引起低压缸排大气安全门动作。由于冷油器失去冷却水，润滑油温迅速升高，空冷器停运使得发电机温度升高，给水泵的停止，又将引起锅炉断水。由于各种电气仪表无指示，失去监视和控制手段。可见，厂用电全停，汽轮机已无法维持运行，必须立即起动直流润滑油泵或汽动油泵，紧急停机。 19、
答：为加强对汽轮发电机组振动的监管，对运行人员要求如下：
① 运行人员应学习和掌握有关机组振动的知识，明了起动、运行和事故处理中关于振动产
生的原因，引起的后果及处理方法。运行人员还应熟悉汽炉发电机组轴系各个临界转速，并掌握在升速和降速过程中各临界转速下每个轴承的振动情况。
② 测量每台汽轮发电机组的振动，最好要由一块专用的振动表。振动表应定期校验。每次
测量振动时，应将表放在轴承的同一位置，以便于比较，在起动和运行中对振动要加强监督。 20、
答：个别轴承温度升高的原因：
① 负荷增加、轴承受力分配不均、个别轴承负荷重。 ② 进油不畅或回油不畅。
③ 轴承内进入杂物、乌金脱壳。 ④ 靠轴承侧的轴封汽过大或漏汽大。 ⑤ 轴承中有气体存在、油流不畅。 ⑥ 振动引起油膜破坏、润滑不良。 轴承温度普遍升高：
① 由于某些原因引起冷油器出油温度升高。 ② 油质恶化。 21、 答：汽轮机汽缸膨胀的增加是汽轮机金属温度升高的反映。每一台汽轮子机起动均有汽缸及