想到居然将车平稳地开动了。这让陈亚华感到很惊讶：“如果不是亲眼所见，谁相信一个连手都没有的人能开车。”
1984年，23岁的何跃林贷款买了一辆东风牌大货车，到大山林区帮人运木材。起初，别人不放心把木材交给他，他就一家一家地去说服那些木材老板，并当众表演自己的驾驶技能，直到终于有人肯将木材交给他。
何跃林非常珍惜这来之不易的机会，小心谨慎地驾驶着自己的大货车，日复一日地在路况很差的林区来回穿梭。 □挑战世俗
在罚单下成长的“无手车王” 随着时间的推移，何跃林的驾驶技术越来越熟练，他开始跑长途，足迹从丽江、大理、昆明延伸到省外，遍及全国20多个省、市、自治区。
然而，随着交通法规的日渐完善，何跃林由于无证驾驶屡屡受到交警的处罚。何跃林告诉记者，这些年来自己累计的罚单有上万元。因为无证驾驶，他还被治安拘留过10
天，“没办法，开车是我的劳动技能，我就指着开车养家糊口。”
为了得到一张驾照，以便能够名正言顺地开车，早在1989年，何跃林便来到车管所要求考驾照，但工作人员告诉他“不可能”。
奔走了近20年，找了几十家相关部门都没有结果，无奈之下，何跃林决定通过参加竞技比赛提高自己的知名度，从而引起人们对自己的关注，拿到驾照。 2002年，何跃林参加了中国电视吉尼斯大赛，以“无手驾驶奇人”项目，创造了无手驾驶多种类型车辆、无手驾驶8吨大货车穿行崎岖山路30公里的纪录。2004年，在东川泥石流汽车越野拉力赛中，何跃林又以精彩的表现征服了所有人。 此后，何跃林又相继参加了国内外众多的越野车比赛，均取得了优异成绩，被人们称为“无手车王”。
□对簿公堂
当庭讨要驾驶权引关注
身为“车王”却没驾照，这是何跃林最大的尴尬，他决定为自己讨个说法。 2009年初，何跃林将丽江市公安局交警支队告上法庭，要求准许他参加机动车驾驶证的学习、考试。
何跃林说，他之所以状告丽江市交警支队，不只是为自己，更是为大多数残疾人能实现驾车梦。“无论输赢，只要能引起有关部门的重视，我的目的就达到了。” 这场特殊的官司在社会上引起轩然大波，一时之间，有关“像何跃林这样车技娴熟的残疾人是否应该拥有合法驾驶证”的讨论迅速展开。“残疾人是否需要驾驶权”、“剥夺残疾人的驾驶权是否违宪”、“现行残疾人驾车法律是否已经严重与实际脱节”等不仅在法庭上引起双方争辩，在法庭外也引起了人们的讨论。
尽管有法律人士提醒何跃林“胜诉的机会不大”，但拿到法院一审判决得知自己败诉时，他还是“不服气，要上诉”。最终，二审法院判决“撤销原判决，发回重审”。 兜兜转转，又回到了原点，何跃林的心
里很不是滋味。何跃林在慎重思考后决定撤诉，“我已经达到目的，残疾人驾驶权问题又一次引起了关注，这就足够了。” 讨要驾驶权的残疾人越来越多，关注残疾人驾驶权的人也越来越多，经过不断奔走、呼吁，2009年11月21日，右下肢残疾、双下肢残疾以及听力障碍、右手拇指缺失或手指末节残缺五类残障人员被允许驾驶汽车。
□对话
“法律向前迈进了一大步”
新法制报：有人认为，赋予残疾人驾驶权会对交通安全造成影响，你怎么看？ 何跃林：这是一种偏见。从全世界范围来看，残疾人驾车的安全性都是非常高的，在我国香港，残疾人驾车的事故率为零。残疾人本身身体就受到了第一次伤害，防范意识很强，不想受到第二次伤害，所以我们开车都会特别小心。实际上，交通事故十有八九都是因为马虎大意造成的，与身体是否残疾不存在必然联系。
新法制报：得知国家放宽了对残疾人驾
车的限制，你有什么感受？
何跃林：很高兴，这表明法律在残疾人驾驶权方面向前迈进了一大步。在日本、韩国等国，很早就允许有能力的残疾人驾驶机动车，而我国内地在这方面一直存在很大空白。现在，新规定赋予了残疾人驾驶权，表明我国正在逐渐与国际接轨。
新法制报：以前残疾人不能获得驾驶权的原因，你认为是什么？
何跃林：国家禁止残疾人开车，是对司机及他人的安全负责，但不能搞‘一刀切’。其实，人类的潜能是巨大的，身体器官的缺失并不必然导致相应功能的丧失，残疾人通过努力完全可以实现驾驶的可能。这种替代功能，只有残疾人自己才能亲身感受，正常人是感受不到的。正是这种认知上的隔阂，导致了对残疾人驾驶的误解。 “配套设施没到位应加强”
新法制报：虽然放宽了条件，但你仍然不能领取驾照，会不会感到失望？
何跃林：很失望。我觉得这次的规定，仍然没有从残疾人实际情况出发。相关的法