第一章复习题一、单选题
3．属于重型钢轨的强化技术路线是（B）。B．钢轨合金化 4．属于高碳微钒钢轨的是（D）。D．PD3
5．对于12．5m标准轨系列的缩短轨缩短量是（A）。A．40mm、80mm、120mm 6．不属于钢轨折断的是（D）。 D．钢轨裂纹 7．消除波磨最有效的措施是（A）A．打磨钢轨 8．钢轨最危险的一种伤损形式（B）。B．钢轨核伤 9．不属于木枕的优点是（D）。D．轨道弹性均匀 12．下列哪个不属于III型弹条扣件的特点（D）。D．制造工艺要求低 13．我国铁路规定正线区间道床边坡度均为（B）。B．1:1．75 14．道床厚度与以下无关的因素是（B）。B．轴重大小
15．重型轨道要求的年通过总质量应为（B）。B．25～50Mt 16．我国铁路钢轨接头一般采用（B）。B、相对悬空式 17．混凝土宽枕在道床上密排铺设，每公里铺（B）。B、1760块 第二章单项选择题
1．我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下（B）。B.16mm
2．轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙，间隙超过多少时称为吊板（B）B.2mm 3．轨枕底与道碴之间存在空隙超过多少时称为空板或暗坑（B）。B.2mm 4．我国铁路规定轨底坡一般设为（C） C.1／40
5．何种不平顺将使转向架出现三点支承一轮减载甚至悬浮的危险情况。（C）。 C.平面扭曲不平顺
6．何种不平顺将引起列车剧烈地点头和沉浮振动，使车轮大幅度减载，甚至悬浮，在曲线上或方向不良区段运行时，可能导致脱轨。（A） A.严重的高低不平顺
7．何种不平顺将使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载，一侧车轮减载（B）B.水平不平顺
8．何种不平顺将引起很大的侧向力，可能使轨枕、扣件不良地段的钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨事故。（D）D.严重的方向不平顺
9．下面哪种情形能够判断轨底坡设置合适（C）C.光带居中
10．下面哪种情形能够判断轨底坡设置不足（A）A.光带偏离轨顶中心向内 11．下面哪种情形能够判断轨底坡设置过大（B）B.带偏离轨顶中心向外 12.曲线轨道的最大容许轨距是（A） A.1450
13.半径350m的曲线轨距加宽为（D） D.不加宽
14.我国铁路外轨超高一般设置方法是（B）B.只将外轨处道床抬高 15.曲线钢轨磨耗是随着（B） B.曲线半径的减小而增大
16.曲线实设最大超高，在单线上不得大于( A)。A.125mm 17．曲线未被平衡的欠超高，一般应不大于（B）。B．75mm 18．线路曲线外轨实设最大超高度，在双线上不得大于（C）C.150mm
19．曲线地段，未被平衡过超高，不得大于（A）。A．50mm 20．曲线超高应整个缓和曲线内顺完，顺坡坡度一般应不大于（D）；困难条件下不得大于（B）。 B、1/（7vmax）D、1/（9vmax）
21．两缓和曲线间的圆曲线长度应不短于（B）B、20mm 第三章单项选择题
1.哪一项力是作用于钢轨上纵向水平力（B） B．制动力
2．哪一项力是作用于钢轨上横向水平力（D） D．曲线轨道上的导向力 3．哪一项力是作用于钢轨上的竖向力（A）A．静轮重
4.钢轨抗弯刚度的力学意义为（A）A.使钢轨产生单位位移所需的力 5.钢轨支座刚度的量纲为（A）A.力／长度
6．道床系数的量纲为（C）C.力／长度
7．钢轨基础弹性模量的量刚为（B） B．力／长度2 8．不属于车辆脱轨的因素是（B）B.行车速度高 第四章
1．下列描述中属于单开道岔的是（A） A．主线为直线，侧线由主线向左或右岔出 2．下列描述中属于交分道岔的是（D）。 D．相当于两种对向铺设的单开道岔
3．下列描述中属于三开道岔的是（C） C．相当于两组异侧顺接的单开道岔 4．下列描述中属于对称道岔的是（B）
B.整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分 5.下列描述中属于交叉渡线的是（D） D．用于实现平行股道交叉
6．在跨区间无缝线路中，限位器的作用是（B） B.将过大的温度力传递给外侧基本轨 7.道岔号数是辙叉角的（D）D.余切值
8．高锰钢整铸辙叉叉心顶面承受全部车轮压力的宽度是（C）C.35mm 9．钢轨组合式辙叉叉心顶面承受全部车轮压力的宽度是（D） D．40mm 10．护轨的作用是（B）
B．引导车轮轮缘进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞
11．道岔各部分轨距应符合（A） A．＋3mm或－2mm
12．我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采用（D）尖轨。D、直线型 13．单开道岔上，以（B）辙叉最为常用。B、直线式固定
14．我国目前铁路上铺设的道岔导曲线以（D）居多。D、圆曲线 15．道岔前后轨缝中心之间的距离，称为（A）。A、道岔实际全长 第五章
1．影响钢轨温度应力的因素是（B）。 B．轨温变化幅度
2．什么条件下出现温度压力峰（C）。 C．轨温反向变化且锁定轨温大于中间轨温时时 3．保持无缝线路稳定的因素是（B）。 B．道床横向阻力
4．保持无缝线路稳定的因素是（D）。 D．钢轨横向刚度
5．对道床横向阻力没有影响的因素是（D）。 D．轨道框架刚度 6．使轨道框架失稳的因素是（A）。
A．温度压力
7．因温度变化梁伸缩引起的相互作用力叫（C）。 C．伸缩力 8．因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力叫（B）。 B．挠曲力
3
9．无缝道岔单元轨条是把一组或几组道岔及其前后多少米以上的线路焊联成一个单元轨条，以便同时铺设（或放散）同时锁定，按同一锁定轨温管理（B）。B.50m
10．超长无缝线路在各个单元轨条焊联时，从焊接时间上最好选择在设计锁定轨温时间，且两相邻单元之间的锁定轨温差在什么范围内进行，并在焊接前后采用拉轨机将轨条应力调整均匀（C）。 C．±5℃ 10．为了防止钢轨爬行，要求扣件阻力必须（A）道床纵向阻力。A、大于 12．在无缝线路设计中，采用轨枕位移为（B）时相应的道床纵向阻力值。
B、2mm
13．在取锁定轨温等于或小于中间轨温时，则不会在（C）出现温度压力峰。C、伸缩区 14．伸缩区两端的调节轨，称为（C）。C、缓冲区
15．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称（A）。A.道床横向阻力
16．伸缩区长度一般取（B），宜取为标准轨长度的整倍数。 B.50~100m 第六章
1.哪一项不属于线路几何形位检查的内容（A）。A．轨缝
2.道床翻浆的根源是（A）。A.道床不洁与排水不良
3．改善线路弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换零部件，恢复线路完好的技术条件，应（B）。B．通过综合维修来实现
4．根据运输需要及线路损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部件进行更新和修理，恢复和增强轨道承载能力，延长设备的使用寿命，是（A ）。 A.线路大修的基本任务
5．根据线路的变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划地、有重点地进行养护，以保持线路质量经常处于匀衡状态，应通过（C）。C．通过经常保养来实现
6．及时整修轨道几何尺寸的超限处所，以保证列车运行的平稳和安全，应通过（D）。D.通过紧急（临时）补修来实现
7．确定作业验收标准的主要依据是（A）。A．轨道设计技术条件、作业手段和方法 8．确定经常保养标准的主要依据是（B）。 A．轨道设计技术条件、作业手段和方法．经济合理性要求C．行车平稳性要求D．行车安全性要求
9．确定紧急补修标准的主要依据是（C）。C．行车平稳性要求 10．确定安全限度标准的主要依据是（D）D．行车安全性要求
11．各国所采用的线路质量评定方法有所不同，大致可分为两类，一类纯粹是轨道几何状态质量指标；另一类是综合轨道状态和车辆性能的指标（C）。 C．轨检车评分 12．曲线轨道允许接头相错量在正线和到发线上不得大于40mm加（B）。
B．内侧缩短轨缩短量一半
13．曲线上某点的拨动后的正矢为（C）。 C.该点的现场正矢加上该点的拨量再减去前后两点半拨量之和
14．曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（D）D．前后两点各为—3mm 15．曲线第一、二、三测点的正矢差分别为0、—7、0，该三点半拨量正确的为（D）。D．0、0、—7 第十二章
下列属于基本阻力的是（D）。
D．轨道不平顺与车轮踏面擦伤等引起的冲击和振动阻力．空气阻力 各种摩擦力 下列属于附加阻力的是(A）。 A．坡道阻力 。 曲线阻力 隧道阻力 下列列车速度哪个是旅客列车设计行车速度（A ） A．根据运营条件所确定的旅客列车行车速度
下列列车速度哪个是走行速度（B）按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度 下列列车速度哪个是技术速度（C）计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速 下列列车速度哪个是旅行速度（D）计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度
11．铁路所能实现的通过能力取决于（D）．所有有关设备中的最薄弱环节 12．地方吸引范围可按运量由设计线运送（D）的原则来确定。D、运价最低 13．（B）是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内。B、零担列车 14．（A）是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂并到货场取送车作业，一般运行于一个区段内。A、摘挂列车
16．一般按列车在限制坡道上以机车（C）作等速运行为条件确定牵引质量。C、计算速度 17．列车支行图，横轴表示时间，每（A ）划一竖线；纵轴表示距离，每一车站中心划一横线。A、10min
第十三章1．下列哪个因素不影响最小半径选定（B）B．机车类型 2．与设计缓和曲线长度无关的条件是（D）D．过超高时变率
3．不存在的限界概念是（B）B．曲线建筑接近限界
4．新建双线并行地段曲线线间距加宽应采用（A） A．加长内侧缓和曲线长度 5．在任何条件下，最小坡段长度不短于（A）A．200m
6．在哪些情况下坡段长度宜设为200m（D） D．凸形断面坡顶为缓和坡度差而设置的分坡平段 7．《线规》规定I、II级铁路相邻坡段代数差大于多少时需设置圆曲线形竖曲线（C）3‰ 8．《线规》规定III级铁路相邻坡段代数差大于多少时需设置圆曲线形竖曲线（D）4‰ 9．下列哪一条不是设置竖曲线的限制条件（C） 。 C．竖曲线不应与圆曲线重叠
10．位于长大坡道上且隧道长度大于多少时，应对最大坡度进行折减（B） 。 B．400m 11．蒸汽牵引的最大加力坡充不应大于（B）。B、20‰ 12．《线规》规定电力牵引的最大加力坡度为（C）。 C、30‰
13．隧道内的坡度不宜小于（C）以利排水。C、3‰ 14．P362站坪宜设在（A），以确保车站作业的方便和安全。A、平道上
15．P364进站信号机一般设于距进站道岔尖轨尖端不少于（B）的地点。B、50m 第十四章1．下列哪种情形适合套线展线（A）。
A．当沿河谷定线遇到主河谷坡度大于最大坡度，而侧谷又比较开阔时
2．下列哪种情形适合灯泡线展线（B） 。B．在谷口狭窄的侧谷内，为更好地适应谷口狭窄地形时
3．下列哪种情形适合螺旋线展线（C） 。C．地形特别困难地段 4．哪一项不是沿河谷定线要着重解决好的问题（D）。 D．桥位选择 5．哪一项不是越岭线路要着重解决好的问题（B） 。 B．河谷选择 第十五章
1．下列哪个指标是方案技术经济评价的技术指标（A）。A．线路长度 2．下列哪个指标是方案技术经济评价的工程指标（C）。C．工期
3．下列哪个指标是方案技术经济评价的运营指标（B）B．牵引吨数
4．下列哪个指标是方案技术经济评价的经济指标（D） D．投资回收期
5．下列方案属于网性方案的是（B） 。 B．增建第二线与修建分流线的比选 6．下列方案属于原则方案的是（A）。 A．不同技术标准的比选
7．下列方案属于局部方案的是（C）。C．绕避与通过不良地质地段方案比选
第十六章
1．安全线有效长一般应不小于（A） 。 A．50m
2．到发线上，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度不应小于（B）B.6.25m
3．到发线上，两顺向木岔枕单开道岔间插入钢轨的最小长度不应小于（A） 。 A．4.25m 4．正线上，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况不应小于（C）。 C．12.50m 5．正线上，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况不应小于（B）。 B．6.25m
6．当警冲标位于两直线之间时，警冲标至相邻线路中心线的垂直距离为（B） B．2m 7．当需要利用正线调车时，应将进站信号机外移，外移距离一般不超过（B） 。B．400m 三、填空题第一章
1．联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件叫联结零件。 2．梁抵抗挠曲的最佳断面形状为工字形 。
3．为使钢轨有较大的承载能力和抗弯能力，钢轨腰部必须有足够的厚度和高度 。 4．轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称之为钢轨接头。 5．波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的 波浪状不均匀磨耗 。 6．目前最有效的消除波磨的措施是 打磨钢轨。
7．侧面磨耗测量的位置是在钢轨踏面下标准断面16mm。
8．垂直磨耗测量的位置是在距标准工作边钢顶面宽三分之一处 。 9．钢轨最危险的一种伤损形式是轨头核伤。
10．钢轨表面的整治工作包括磨修 和焊修 。
11．钢轨打磨包括修理性打磨、预防性打磨和钢轨断面廓形打磨。
12．延长木枕使用寿命的最有效措施是防腐处理。
13．Ⅲ型枕分为有挡肩和无挡肩两种形式，长度有两种即2．5m和2．6m 。 14．我国铁路规定，混凝土枕轨道轨枕数量最多为1840根。 15．弹条III型扣件是无螺栓无挡肩扣件扣件。
16．碎石道碴属于散粒体，其级配是指道碴中颗粒的分布 。 17．我国铁路规定正线区间道床边坡度均为1:1．75。
18．道床下沉大体可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉两个阶段。 19．混凝土整体道床，也称无碴轨道。
20．对整体道床危害极大的因素是 地下水。
21．运营条件主要由行车速度、轴重 和运量等三个参数来描述。
22．板式轨道 是在日本新干线高速铁路上发展起来的一种新型轨道结构。
23．道床变形是轨道变形的主要来源。
24．钢轨伤损种类很多，常见的有 磨耗 、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。 25．钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗 。
26．钢轨打磨可分为三类 修理性打磨 、预防性打磨、钢轨断面廓形打磨。 27．木枕扣件主要有分开式和混合式 两种。
28．道床断面包括道床厚度、顶面宽度及 边坡坡度 三个主要特征。 第二章三、填空题
1．轨距用道尺测量，容许偏差值为 ＋6mm和 －2mm。
2．轨距变化率，正线、到发线不应超过2‰，站线和专用线不得超过3‰ 。
3．两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率不可太大。在1m距离内，这个变化不可超过1mm 。