为了未来能与底特律的汽车制造商们同场竞技，乃至一决高低，Tesla也开始努力把自己变成一个典型的“汽车制造商”，它不仅需要设计、制造整车，还需要把它们低成本、可持续、高可靠、大规模地造出来投放到市场。为此，Tesla希望调动一切可以调动的资源，包括它的股东——丰田汽车和戴姆勒奔驰。但由于双方存在潜在的竞争关系，对丰田和奔驰的期望不可能太高。早在2010年10月与丰田汽车签订电动版RAV4动力系统开发协议时，Tesla就向丰田汽车明确表示希望在Model S的零部件供应和汽车制造及工程经验上获得帮助，但双方至今未达成任何相关协议。戴姆勒奔驰同意在Model S的研发生产上为Tesla提供支持，包括参与多种零部件的设计，不过Tesla为此和戴姆勒奔驰北美公司（DNAC，戴姆勒奔驰的下属公司）签署了排他性的知识产权协议——除非戴姆勒奔驰主动放弃，否则Tesla不能和第三方进行汽车研发生产上的战略合作。如果戴姆勒奔驰终止支持与合作，势必会对Model S项目和Tesla的转型造成重大影响。而另一方面，戴姆勒奔驰似乎正在试图摆脱对Tesla的依赖，Tesla为其研发生产了用于电动版Smart和电动版A系列奔驰的动力系统，但戴姆勒奔驰决定2012年开始将由Deutsche Accumotive GmbH & Co.（戴姆勒奔驰控股90%的子公司）来生产其所需的全部锂电池组。
在Roadster的研发和生产筹备中，零部件采购、供应链管理曾是Tesla颇为头疼的问题。有些供应商虽然满足了Tesla对零部件质量的要求，但出现了明显的成本超支或进度拖延。零部件供应问题成为Roadster首次交付时间比承诺的晚了8个月的重要原因。我们有理由相信Model S可能也会碰到类似难题：Tesla仍在进行Model S供应商的评估、认证和挑选工作，零部件采购计划还有很多方面没有确定下来。汽车制造商因为供应链出问题不能如期
商业化交付新车型已经不是什么稀奇事，糟糕的是，Tesla在未来几年里仍将依赖单一车型创造营收，如果Model S的研发、生产进度出现明显延迟势必会对Tesla的经营状况和财务业绩造成重大不利影响。
Tesla目前需要从全球150多个供应商那里采购超过2000种的零部件，其中有相当部分的零部件只有唯一供应商，而Tesla并没有和这些供应商签署长期协议。尽管Tesla有意为只有唯一供应渠道的零部件寻求“备份“，但这个工作很难在短期内或者在不增加采购成本的前提下完成。现在看来，投产初期Model S仍将忍受部分零部件只有唯一来源的风险，不过Tesla正在为几个核心零部件寻找双重供应商。至于零部件采购价格，目前Tesla与除莲花汽车以外的其他供应商都没有签订相对固定的采购价格，Tesla既为自己预留了“空间”，也增加了未来的不确定性。
除此之外，缺乏在通用平台上开发多种车型的经验（这会有效降低开发成本、缩短研制周期，Tesla未来的电动跨界车Model X就将基于Model S的平台来开发，传统汽车制造商如大众汽车、宝马汽车都已经精于此道），量产车型正式投产后的宏观经济情况（受制于生产成本，计划大规模生产的Model S仍将定位于豪华汽车的档次，而豪华汽车的消费弹性是非常大的），缺乏构建、运营电动汽车售后保养维修网络的经验和专业人员，缺乏跨国销售汽车和运营跨国公司的经验，缺乏管理大量生产工人和基层销售人员的经验（尤其是和工会沟通、谈判、博弈的经验）都是制约Tesla完成工业化转型的重要因素。
七、Tesla主要股东持股情况
2011年6月3日完成公开增发和同时进行的私募融资之后，Tesla流通在外的普通股总量达到102,840,840股。
董事长、CEO兼产品架构师Elon Musk是Tesla的最大股东，他持有30,068,052股普通股，持股比例为28.40%。董事、薪酬委员会主席、提名及公司治理委员会主席Ira Ehrenpreis代表Technology Partners Fund VIII行使公司2.11%的股权。Antonio J. Gracias代表Valor基金管理公司行使2.28%的股权，他拥有丰富的运营管理和供应链优化经验，2010年9月开始兼任Tesla的首席独立董事。
划归公司董事H.E. Ahmed Saif Al Darmaki名下的7.10%的股权也不归其个人所有。H.E. Ahmed Saif Al Darmaki是阿联酋阿布扎比酋长国国有企业阿布扎比水电局（ADWEA）的规划及发展总监，Tesla的第四大股东Al Wahada Capital Investment LLC是阿布扎比水电局的下属公司，所以由H.E. Ahmed Saif Al Darmaki出任Tesla董事，代表Al Wahada Capital Investment LLC行使权利。
公司董事Herbert Kohler是戴姆勒奔驰子公司Blackstar Investco LLC的副总裁，他代表Tesla第三大股东Blackstar Investco LLC行使7.83%的股权。Herbert Kohler博士拥有丰富的跨国汽车制造企业管理经验，对先进汽车技术也非常了解。
富国基金是Tesla的第二大股东，目前持有公司14,300,250股普通股，持股比例13.89%。著名风险投资基金公司VantagePoint Venture通过旗下多只基金共持有Tesla5.36%的股权。
2010年6月，丰田汽车在Tesla完成IPO的同时以私募方式认购了2,941,176股普通股。目前，丰田汽车持有Tesla大约2.86%的股份。
2010年11月，Tesla向日本松下私募发行了1,418,573股普通股，发行价21.15美元（2010年10月25日—29日二级市场上Tesla股票的平均交易价格）。日本松下是Tesla的锂电池电芯供应商，2010年和2011年第一季度，Tesla分别向其支付了2300万美元和410万美元的货款；截至2011年3月31日，Tesla还有440万美元的应付账款归属于日本松下。目前，日本松下持有Tesla大约1.38%的股份。