碗扣式钢管脚手架，立杆间排距900×900mm ；过河段及东侧基坑位置站台层侧墙与中板（或顶板）、站厅层侧墙与顶板同时浇注,采用φ48×3.5㎜碗扣式钢管脚手架（竖向）与φ48×3.5㎜扣件式钢管脚手架（横向）并用的方式进行对撑，对撑横杆间距为600（纵向）×600（竖向）mm。中柱采用整体钢模板并用钢管抱箍（间距为300mm）进行加固。
车站在过河段基坑开挖完毕，具备主体结构施工条件后，采取“大平行，小流水”的方式按照基坑开挖顺序组织施工。出入口通道在主体完工后施工。
1、接地网施工 （1）接地工艺流程
接地电阻检测 合格 测 量 放 线 垂直接地体钻孔 垂直接地体敷设 水平接地沟开挖 水平接地体敷设并与垂直接地体连接 接地引出线施工 回填水平接地沟 不合格 完 成 补救方案：如增设 垂直接地体等 （2）接地网施工方法
在每节段土方开挖至设计标高后，测量放线出垂直接地体及水平接地网位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用XY-100型地质钻机造孔埋设。垂直接地体与水平接地网在敷设的同时周边均应施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。水平均压带不施放降阻剂，为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均应采取气焊法将其焊牢。
（3）接地网施工技术措施
1）接地网在车站底纵梁垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底纵梁垫层底部标高有变化，仍应保持0.6m的相对关系。
2）接地网的引出线，要求引出车站底板以上0.5m。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须用绝缘热缩带进行绝缘处理，为防止地下水沿引出线渗入主体结构，引出线在穿过结构时还应安设止水法兰。
3）接地引出线应妥善保护，严防断裂。
4）每一节段接地网施工完备后应进行接地电阻、接触电位关芨跨步电位差测试，如不满足相关标准要求，则视具体情况进行处理。
5）水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。 2、素混凝土垫层浇筑
（1）垫层施工根据土方开挖及主体结构施工分段方案分段施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，及时施工垫层封底，有接地网部分待其施工完成后再施工。 （2）垫层施工前需对基坑底受水浸泡形成软土或泥浆的部分清除干净，对局部超挖部位采用砾石、砂、碎石或素混凝土回填。
（3）基底素混凝土厚为15cm，如果出于保护基坑的需要，可适当提高标号，坑底素混凝土质量直接影响底板混凝土质量，施工时应严格控制标高。 （4）素混凝土浇完约24小时后，方可进行底板施工。
（5）考虑到坑底可能积水，故在坑底低坡处设二至三个40cm见方深30cm的集水坑。
3、防水层施工
除结构自防水外，在结构外侧铺设柔性全包防水层，侧墙和底板采用一层厚度为4mm的SBS改性沥青卷材进行全包防水处理，顶板采用2.5mm单组分聚氨酯涂膜防水层，外铺纸胎油毡隔离层。防水断面图如下：
1）、基面处理
底板垫层及顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实（采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内疏松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密
封胶填充压实；当基层上出现大于3mm的裂缝时，应对裂缝进行剔槽处理，槽宽20mm，采用聚氨酯密封胶封填后骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。所有阴角部位均应采用1:2.5水泥砂浆进行倒角处理。基层处理具体要求如下。
1.围护桩喷混凝土表面平整度D/L≤1/10,(D：相临两凸面间凹进去的深○
度；L：相临两凸面间的最短距离),且只允许平缓变化,否则，须采用水泥砂浆找平。
2. 底板细石混凝土垫层表面必须平整, 且应保持干燥。 ○
3.所有阴角部位均用1：2.5的水泥砂浆做成30mm×30mm的倒角。 ○
2）、铺设防水板
1.防水板铺设的方法，应以减少T字型焊缝和十字焊缝的数量、减少手工○
焊接为目的，以保证防水效果。
2.防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇○
筑和振捣混凝土时防水板脱落。
3. 防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，○铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏帖，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。
4. 防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕○
后采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25Mpa，保持该压力不少于5分钟，允许压力下降20%。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。
5. 防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，○发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。
6. 对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。 ○
7. 所有施工缝部位的防水板预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端最少○
40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意后期的保护。
3）、保护层的施工
防水板铺设完毕后应及时施做保护层，，底板用50mm厚细石混凝土做保护层，顶板用70mm厚细石混凝土做保护层。在设置环向背贴式止水带的地方，取消保护层，即保护层不得穿越分区构造。
4）、顶板单组分聚氨酯（PU）涂膜防水层施工
基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，然后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般3~5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全干燥（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。在阴阳角和施工缝等部位需要增设聚酯布增强层，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。
酯布增强层。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不小于400＃纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不小于400＃纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。侧墙防水层与顶板单组分聚氨酯（PU）涂膜防水层过渡做法见右图。
5）、施工缝防水处理
车站分段施工的混凝土施工缝分为纵向和环向两种。车站与出入口、区间、通风道接口处施工缝以及盾构井洞口后浇环梁等处，均采用双道遇水膨胀止水条加预埋注浆管的方式进行止水；车站迎水面结构施工缝、出入口矿山法迎水面结构施工缝、出入口明挖法迎水面结构施工缝均采用单道遇水膨胀止水条加预埋注浆管的方式进行止水；车站非迎水面结构施工缝均采用缓膨型膨润土橡胶遇水膨