150. 发动机解体后，应对零件进行清洗，应该使用专用零件清洗剂。（ √ ）
151. 大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件、需修件、报废件三类。（ √ ）
152. 对不可用零件是修理还是报废，要依据生产上的可能性，质量上的可靠性、经济上的合理性来确定。（ √ ）
153. 大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件和报废件两类。（ × ） 154. 对不可用零件是修理还是报废，主要依据生产上的可能性，质量上的可靠性来确定。（ × ） 155. 大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件、需修件、报废件三类。（ ）
156. 汽缸的修理尺寸一般分为六级，级差为0.50mm（ × ）。 157. 采用偏心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。（ √ ） 158. 采用同心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。（ × ）
159. 修理尺寸确定后，可选择统同一级别的活塞，镗缸时必须按照活塞的实际尺寸进行。（ × ） 160. 采用同心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。（ × ） 161. 磨削汽缸的目的是为了降低表面粗糙度、提高加工精度，强化表面质量，达到配合要求。（ √ ） 162. 汽缸修理尺寸确定后，可根据汽缸的最小尺寸，结合配合间隙和磨缸余量来计算各缸的镗削量。（ √ ）
163. 发动机大修时，活塞应全部更换，按照汽缸的修理尺寸，选择适应尺寸的活塞。（ √ ） 164. 发动机大修时，连杆衬套必须更换，衬套与小端的配合应有0.10～0.20mm的过盈量。（ √ ） 165. 活塞环检验漏光要求一般是漏光弧长在圆周上一处不得大于30°。同一环上的漏光弧长总和不得超过60°（ × ）
166. 连杆变形检验通常在连杆检验器上进行，也可在平板和V形架上用千分尺进行检查。（ × ） 167. 发动机大修时，活塞应全部更换，按照各汽缸的磨损情况，选择活塞。（ × ） 168. 活塞环检验漏光要求在环端开口处左右30°范围内不允许有漏光现象。（ √ ） 169. 装配组合式油环时，衬环与油环开口应错开180°。（ √ ） 170. 曲轴弯曲时，通常采用冷压法进行校正。（ √ ）
171. 曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸根据轴颈中适中的一道磨损轴颈确定。（× ） 172. 曲轴飞轮组的平衡试验，包括飞轮的静平衡试验，曲轴的动平衡试验，以及曲轴、飞轮和离合器组合总成的动平衡试验。（ √ ）
173. 曲轴飞轮组的平衡试验，主要包括飞轮和曲轴的静平衡试验。（ × ）
174. 曲轴修理尺寸的级差为0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸为－0.50、－1.00、－1.50。（× ）
175. 装配曲轴，要检查曲轴的轴向间隙，止推垫片有减摩合金的一边应对准曲轴相应断面（ √ ）。 176. 现代发动机一般使用铝合金汽缸盖，安装汽缸垫时，应将卷边的一面向汽缸盖× 177. 发动机热磨合是指发动机本身产生动力使发动机运转的过程。（√） 178. 发动机热磨合是指发动机本身产生动力使发动机运转的过程。（ × ） 179. 发动机大修后的试验时，试验负荷和转速不超过额定值的一半。（ √ ） 180. 确定汽车大修工艺规程的主要原则是质量上的可靠性。（√ ） 181. 修理工艺卡的内容主要包括工序号、工作图和技术要求。（ × ）
182. “三单一证”是我国汽车维修行业几十年来进行质量管理卓有成效的基本手段和措施之一，它是指进厂检验单、工艺过程检验单、竣工检验单和出厂合格证（ √ ）。 183. 质量管理文件可分为质量标准与规定、质量控制与保证、技术管理规定。（ √ ） 184. 汽车大修时，进厂检验单上必须登记保险单号。（× ）
185. 汽车大修合格证也是用户在质量保证期内返修的依据。（ × ） 186. 大修时可以用磁力探伤检查连杆有无隐伤和裂纹。（√ ） 187. 缸体裂纹和破裂的只能通过粘接、焊接的修理方法进行。（ √ ） 188. 缸体和缸盖裂纹的检查方法可以采用气压试验。（× ）
189. 如果缸盖裂纹的宽度最大不超过5mm，则缸盖可以继续使用。（ ×） 第 5 页 共 58 页
190. 对于铸铁缸体上受力和受热不大部位的裂纹常采用502胶粘修理。（ ×） 191. 汽缸体严重变形时应整形，保证主轴承孔的同轴度，汽缸轴线与承孔轴线的平行度。（ × ） 192. 汽缸体严重变形时应整形，保证主轴承孔的同轴度，汽缸轴线与承孔轴线的垂直度。（√ ） 193. 曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈与曲柄臂的过渡圆角处。（√ ） 194. 发动机曲轴轴颈修理分为三个级别，每0.25mm为一个级别。（ √ ） 195. 当变速器锁球、导轨凹槽磨损时，会同时挂上两个档，引起变速器盖胀裂。（ √ ） 196. 有金属物进入变速器壳内，夹在两齿轮之间，不会引起变速器壳胀裂（ × ）。 197. 有金属物进入变速器壳内，夹在两齿轮之间，会引起变速器壳胀裂。（√ ） 198. 当变速器锁球、导轨凹槽磨损时，会误挂倒档，引起变速器盖胀裂。（ × ） 199. 万向节叉轴、滑动花键轴与轴管焊接质量不高，强度不够，会引起传动轴断脱。（ √ ） 200. 万向节叉轴过渡区有裂纹，产生应力集中，会引起传动轴断脱。√ 201. 传动轴弯曲变形、不平衡，形成附加力矩，不会引起传动轴断脱。× 202.
203. 万向节叉轴过渡区有划痕，产生应力集中，会引起传动轴（ × ）。
204. 万向传动装置中的链接螺栓没有按规定拧紧扭矩拧紧，会引起传动轴断脱。（ × ） 205. 传动轴弯曲变形、不平衡，形成附加载荷，会引起传动轴断脱。（ √ ）
206. 主减速器主、从动齿轮轴轴承安装时都应具有一定的预紧力，以消除轴承多余的轴向间隙。（ √ ）
207. 主减速器的调整包括主、从动齿轮轴轴承预紧度、啮合间隙和啮合印痕的调整。（ √ ） 208. 单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙，再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。（× ） 209.
210. 发动机有负荷测功检测方法可分为测瞬时加速度和测加速时间（ √ ）。 211. 发动机功率的检测分无负荷测功和有负荷测功（ √ ）。
212. 活塞到达上止点时的汽缸压缩力可以用来表示汽缸的密封性。（ √ ） 213. 通常用汽缸压力表和真空表检测汽缸压缩力。（ × ）
214. 用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩力时，发动机启动运转到正常温度。（ × ） 215. 3—4档换档阀卡滞，装用A341E型轿车行驶时无超速档（ √ ） 216. 3—4档换档阀卡滞会引起无前进档。 （ × ） 217. 油温传感器故障可能会导致无超速档。（ × ） 218. 3—4档换档阀卡滞不会引起无超速档。 （ √ ）
219. 离合器、制动器的自由间隙过小会导致ATF易变质。 （ √ ） 220. ATF散热器管路堵塞会导致ATF易变质。 （ √ ）
221. ATF正常情况下应为白色透明的液体，若颜色变白，则说明被水污染了。 （ × ） 222. 汽车长期超负荷行驶或经常急加速等不当使用会导致ATF易变质。 （ √ ） 223. 正常情况下ATF是鲜红或粉红色的液体，若离合器、制动器摩擦片严重打滑，则致使ATF颜色呈褐色，并带有焦臭味。（√ ）
224. 正常情况下ATF是鲜红或粉红色的液体，若离合器、制动器摩擦片严重打滑，则致使ATF颜色变成褐色。（ × ）
225. 正常情况下ATF是鲜红或黄绿色的液体。（ √ ）
226. 时代超人AJR发动机转速传感器断路，发动机不能起动。（√ ） 227. 时代超人AJR发动机油泵继电器断路，发动机依旧能够起动。（ × ） 228. 时代超人AJR发动机凸轮轴位置传感器断路，发动机能起动。（ × ） 229. 丰田花冠汽车发动机转速传感器断路，发动机将无法起动（ × ） 230. 冷起动喷油器故障将会导致低温条件下起动困难（ √ ） 231. 电控发动机水温传感器故障将会导致低温条件下起动困难（ √ ） 232. 电控发动机水温传感器损坏，将造成起动困难（√ ） 233. 电控发动机氧传感器损坏，将造成起动困难（ × ） 234. 爆震传感器故障，将会导致常温条件下起动困难（× ） 235. 冷起动喷油器故障，将会导致低温条件下起动困难（ √ ） 第 6 页 共 58 页
236. 传统点火系附加电阻断路，发动机起动后熄火（ × ） 237. 传统点火系附加电阻短路，发动机起动后不一定熄火（ √ ） 238. 传统发动机曲轴箱强制通风管漏气，发动机起动后不会熄火（ √ ） 239. 传统发动机化油器怠速油道堵塞，发动机起动后不一定熄火（ √ ） 240. 化油器式发动机怠速截止阀断路，发动机起动后不会熄火（× ） 241. 传统点火系附加电阻短路，发动机起动后熄火（ × ） 242. 化油器式发动机怠速截止阀断路，发动机起动后熄火（× ） 243. 化油器式发动机怠速截止阀短路，发动机起动后熄火（ × ）