合平稳，减小换档冲击。（× ） 349. 阀板中的单向球阀是与换档执行元件油路是串联的，它是使换档执行元件在加油过程中变慢， 在泄油时变快（ ）。
350. 换档瞬间，ECU应使主油路油压降低（√ ）。
351. 节气门拉索过紧，主调节阀弹簧过硬等原因都会使主油压过高，造成换档冲击大。（√ ） 352. 蓄压器一般与换档执行元件串联，目的是缓和冲击，保证换档平顺。（ × ） 353. A340E自动变速器中超速排中的单向离合器工作是主要为了协同该排中的离合器工作的，以减小其摩擦片、钢片的尺寸和数目。（ √ ） 354. 单向阀中的钢球装反，换档有冲击。（ × ） 355.
356. 汽车行驶过程中，其升档车速明显高于标准值，此现象称为自动变速器升档迟缓。（ √ ） 357. 机械式节气门阀其拉索调整时如过紧会导致自动变速器升档迟缓。（ √ ） 358. 机械式节气门阀其拉索调整时如过松会导致自动变速器升档迟缓。（ × ） 359. 真空式节气门阀真空管破裂会导致自动变速器升档迟缓。（ √ ） 360. 真空式节气门阀真空管破裂不会导致自动变速器升档迟缓。（ × ） 361. 强制降档开关短路故障会使自动变速器升档迟缓。（ √ ） 362. 强制降档开关断路故障会使自动变速器升档迟缓。（ × ）
363. 造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压失准。（ √ ） 364. 造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压过高。（ × ） 365. 造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压过低。（ √ ） 366. 节气门拉索调整不当或节气门位置传感器调整不当会使自动变速器不能升档。 （ × ） 367. 档位开关故障不会使自动变速器升档迟缓。 √
368. 车速传感器故障会使自动变速器不能升档。 √ 369. 车速传感器故障不会使自动变速器不能升档。 ×
370. 汽车以高档行驶时，如突然将节气门踩到底，自动变速器会强制降档。（ √ ） 371. 汽车以高档行驶时，如突然将节气门踩到底，感觉到汽车加速无力，则说明自动变速器没有强制降档（ √ ）。
372. 强制降档是在节气门接近全开时，感觉到汽车加速无力则强制降功能没有实现。 （ √ ） 373. 强制降档开关故障会使自动变速器不能强制降档。 （ × ） 374. 强制降档开关故障不会使自动变速器不能强制降档。（ × ）
375. 强制降档开关断路故障会使自动变速器不能强制降档。 √ 376. 强制降档开关断路故障不会使自动变速器不能强制降档。× 377. 节气门位置传感器调整不当会使自动变速器不能强制降档。（ √ ） 378. 节气门位置传感器调整不当不会使自动变速器不能强制降档。（ × ） 第 9 页 共 58 页
379. 若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常是行星齿轮发生损伤产生的异响。 （ × ）
380. 若自动变速器只有在行驶中有异响，空挡时无异响，通常为行星齿轮机构异响。（ √ ） 381. 若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常为执行元件异响。 （× ） 382. 若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常为行星齿轮机构异响。（ × ） 383. 若自动变速器只有在行驶中有异响，空挡时无异响，通常为油泵或变矩器异响。（ × ） 384. 若节气门位置传感器和车速传感器输出的信号异常则易使自动变速器发生频繁换档。（ ×） 385. 换档电磁阀接触不良将导致自动变速器发生频繁换档的故障。 （ × ） 386. 控制线路接触不良将导致自动变速器发生频繁换档的故障。 （ × ） 387. 自
动变速器所有的档升档车速都明显低于标准车速，说明自动变速器升档过早。（√ ） 388. 自动变速器所有的档升档时刻都被提前，说明主油路油压比正常时要低（ √ ） 。 389. 速控阀油压比正常时要高，自动变速器所有的档升档时刻都被提前。（ √ ） 390. 节气门拉索调整过松自动变速器所有的档升档车速过低。 （ √ ） 391. 节气门拉索调整过紧自动变速器所有的档升档车速过低。 （ × ） 392. 速控阀输出油压过低会造成自动变速器所有的档升档车速过低。 （× ） 393. 速控阀输出油压过高会造成自动变速器所有的档升档车速过低。 （ √ ） 394. 档位开关调整不当或操纵手柄调整不当会自动变速器在前进低档位时没有发动机制动。 （ √ ）
395. A340E型自动变速器在操纵手柄D位置时，有些档位是没有发动机制动功能的。 （ √ ） 396. A340E型自动变速器在L位1档行驶时，突然松开油门，汽车依旧原速滑行，说明自动变速器打滑。 （ × ）
397. 自动变速器在前进低档位时没有发动机制动的话，突然松开油门，汽车车速将降低（ × ）。 398.
399. A340E型自动变速器L位没有发动机制动，而在S位有发动机制动的话，则是二档强制制动器故障所致。(×)
400. 自动变速器锁止离合器禁止锁止的条件有油温过低时、制动灯亮时、车速低于６０Ｋｍ／ｈ时和加速时等。（ × ）
401. 自动变速器锁止离合器禁止锁止的条件有怠速时、制动灯亮时、车速低于６０Ｋｍ／ｈ时和油温过低时等。（ √ ）
402. 变速器锁止离合器锁止与否是靠改变通过锁止离合器压盘移动来实现的。（ √ ） 403. 变速器锁止离合器锁止时，整个变矩器是任然是液压传动。（ × ）
404. 汽车车速低于６０Ｋｍ／ｈ时自动变速器锁止离合器不锁止。 （ √ ） 405. 汽车制动时自动变速器锁止离合器不锁止。 （ √ ） 406. 怠速时自动变速器锁止离合器不锁止。 （ √ ） 407. 当变速器锁止离合器不锁止时，ATF无需冷却。 （ × ） 408. 变速器锁止离合器锁止时，其传动效率显著被提高。 （ √ ） 409. 踏板自由行程过大可能导致膜片离合器分离不彻底。（ √ ） 410. 从动盘磨损过大可能导致膜片离合器分离不彻底。（ × ） 411. 从动盘翘曲变形可能导致膜片离合器分离不彻底。（ √ ） 412. 膜片弹簧产生变形可能导致膜片离合器分离不彻底。（ × ） 413. 车速过高可能导致膜片离合器分离不彻底。（ × ） 414. 驱动力过大可能导致膜片离合器分离不彻底。（ × ） 415. 车辆在高档位工作时可能导致膜片离合器分离不彻底。（ × ）
416. 膜片弹簧式离合器在自由间隙过小时易导致膜片离合器分离不彻底。（ × ） 417. 膜片弹簧式离合器在从动盘与第一轴键齿锈蚀时易导致膜片离合器分离不彻底。（ √ ） 418. 分离轴承缺油容易导致膜片离合器工作异响。（ √ ） 419. 分离轴承磨损磨损容易导致膜片离合器工作异响。（ √） 420. 从动盘转动惯量过大容易导致膜片离合器工作异响。（ × ） 421. 分离轴承复位弹簧脱落容易导致膜片离合器工作异响。（ √ ） 422. 路面颠簸不平容易导致膜片离合器工作异响。（ × ） 423. 驱动力过大容易导致膜片离合器工作异响。（ × ） 第 10 页 共 58 页
424. 如离合器在结合状态时没有异响，踩下离合器踏板就有异响通常是分离轴承异响引起的。（√ )
425. 少许踩下离合器踏板就有“沙沙”的异响，为分离杠杆异响。（ × ） 426. 离合器分离不彻底可能导致变速器挂档困难。（ √ ） 427. 同步器损坏可能导致变速器挂档困难。 （ √ ） 428. 车速过高可能导致变速器挂档困难。 （ × ） 429. 车辆上坡时可能导致挂档困难。 （ × ） 430. 变速器缺油会导致挂档困难。 （ × ）
431. 除变速器故障外，离合器分离不清也会造成挂档困难。（ √ ） 432. 离合器分离轴承缺油有可能导致离合器异响。（ √ ） 433. 传动轴变形可能导致传动轴转动异响。（ √ ） 434. 半轴齿轮花键磨损松旷可能导致驱动桥异响。（ √ ） 435. 手动变速器齿轮装配不当可能导致运转异响。 （ √）
436. 汽车行驶过程中无异响，但踩下离合器踏板后就有异响，可初步判断是分离杠杆异响。（ × ） 437. 汽车行驶过程中无异响，但挂上某一档位后就有异响，可初步判断是该档位齿轮异响。（ √ ）
438. 汽车前束值过大会造成车轮向外侧滑。 （ √ ） 439. 汽车前束值过小会造成车轮向内侧滑。 （ √ ） 440. 左右两轮制动力不相等可能导致汽车跑偏。 （ √ ） 500. 左右两轮驱动力不相等可能导致汽车跑偏。 （ √ ） 501. 左右两轮载荷不相等可能导致汽车跑偏。 （ √） 502. 左右两轮轮胎型号不一致可能导致汽车跑偏。 （ √） 503. 汽车左右轴距不相等可能导致汽车跑偏。 （ √ ）