244. 传统发动机曲轴箱强制通风管漏气，发动机起动后立即熄火（× ） 245. 喷油器脏堵可能会导致发动机怠速不稳（√ ） 246. 节气门脏堵可能会导致发动机怠速不稳（ √ ） 247. EGR阀常开可能不会导致发动机怠速不稳（ × ） 248. 喷油器脏堵不会影响发动机怠速运转（ × ） 249. EGR阀好坏与发动机怠速无关（ × ） 250. 节气门脏堵可能会导致发动机怠速不稳（ √ ）
251. 在发动机热车状态下，喷油器滴漏可能会导致发动机运转不稳（ √ ）
252. 油压调节器的回油通道堵塞，不一定会引起发动机热车运转不稳（ √ ） 253. 水温传感器损坏，不一定会引起发动机热车运转不稳（ × ）
254. 在发动机热车状态下，喷油器滴漏可能会导致发动机运转不稳（ √ ） 255. 油压调节器的回油通道堵塞，可能会引起发动机热车运转不稳（ √ ） 256. 水温传感器损坏，可能会引起发动机热车运转不稳（ √ ）
257. 丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统同时会控制该缸喷油器断油。（ × ） 258. 现在的电控发动机依然可用刮火法来判断发动机是否工作（×）
259. 丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统不会控制该缸喷油器断油（√） 260. 分电器上的电容损坏，在发动机急加速时可能会导致发动机断火（√） 261. 配气正时不准不会影响发动机的加速性能（ × ） 262. 汽油泵的泵油量不足会影响发动机的加速性能（√ ） 263. 高压线插孔漏电不会影响发动机的加速性能（ √ ） 264. 配气正时不准可能会影响发动机的动力性能（√ ） 265. 汽油泵的泵油量不足不会影响发动机的起动性能（ × ）
266. 高压线插孔漏电可能会影响发动机的加速性能（ √ ）
267. 节气门位置传感器不良，不一定会造成加载时发动机转速下降（√） 268. 点火系性能不良，会造成加载时发动机转速下降（√ ） 269. 点火系性能不良，会造成加载时发动机转速下降（√ ）
270. 节气门位置传感器不良，一般不会造成加载时发动机转速下降（× ） 271. 电动燃油泵性能不良，会造成加载时发动机转速下降（√ ） 272. 电动燃油泵性能不良，一般不会造成加载时发动机转速下降（× ） 273. 空气流量计损坏一定会导致发动机输出功率下降（× ） 274. 气缸磨损量过大肯定会导致发动机输出功率下降（ √ ） 275. 点火能量不足不一定会导致发动机大负荷时输出功率下降（ √ ） 276. 空气流量计损坏不会导致发动机输出功率下降（× ） 277. 气门磨损量过大肯定会导致发动机输出功率下降（ √ ） 278. 点火能量不足可能会导致发动机大负荷时输出功率下降（ √ ） 279. 电动燃油泵故障，发动机将不能达到最高转速（ × ） 280. 点火系故障,发动机将不能达到最高转速（ × ）
281. 汽油滤清器堵塞故障，发动机将不能达到最高转速（ √ ） 282. 节气门位置传感器故障，发动机同样能达到最高转速（ × ） 283. 空气滤清器堵塞，对发动机的运转速度影响不大（ × ） 第 7 页 共 58 页
284. 冷起动喷油器故障，发动机将不能达到最高转速（× ） 285. 怠速控制阀故障不会引起怠速时发动机熄火（ × ） 286. 空气滤清器严重脏堵不一定会引起怠速时发动机熄火（ × ）
287. 点火正时不准会引起怠速时发动机熄火（ √ ） 288. 怠速控制阀故障可能会引起怠速时发动机熄火（ √） 289. 空气滤清器脏堵不可能引起怠速时发动机熄火（ × ） 290. 点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火（ √ ） 291. 点火系故障，将会导致发动机行驶中熄火（ × ）
292. 进气管中真空阀损坏，一定会导致发动机行驶中熄火（ × ） 293. 空气滤清器堵塞，不一定会导致发动机行驶中熄火（√ ） 294. 排气系统有故障，将会导致发动机行驶中熄火（ √ ） 295. 空气滤清器堵塞，将会导致发动机行驶中熄火（ √ ） 296. 进气温度传感器损坏，将会导致发动机行驶中熄火（× ） 297. 冷却液不足，一定会导致发动机过热开锅（× ） 298. 冷却风扇继电器断路，一定会导致发动机过热开锅（× ） 299. 节温器损坏，会导致发动机过热开锅（ √ ） 300. 冷却水泵漏水，可能会导致发动机过热开锅（ √） 301. 风扇继电器断路，不可能导致发动机过热开锅（× ） 302. 节温器卡住，肯定会导致发动机过热开锅（ × ） 303. 燃油压力调节器故障将会导致油耗过高（√ ） 304. 空气流量计故障，将会导致油耗过高（√ ） 305. 汽油滤清器故障，一定会导致油耗过高（× ） 306. 点火系故障，将会导致油耗过高（ √ ） 307. 汽油滤清器故障，将会导致油耗过高（√ ） 308. 燃油压力调节器故障，将会导致油耗过高（ √ ）
309. 空气流量计故障，将会导致油耗过高（√ ） 310. 点火系故障，将会导致油耗过高（√ ）
311. 柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用十六烷值表示（ × ） 312. 喷油时间过迟，导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（× ） 313. 柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴（ × ）
314. 喷油量过多，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（ √ ） 315. 柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用辛烷值表示（ × ） 316. 柴油柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用十六烷值表示（ × ） 317. 喷油时间过迟，导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（× ） 318. 柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴（× ）
319. 喷油量过多，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（√）
320. 柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用辛烷值表示（ × ） 321. 柴油的着火性好，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（√ ） 322. 着火延迟期短，易导致柴油机工作粗暴（√ ）
323. 喷油时间过早，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（√ ） 324. 喷油时间过迟，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（× ） 325. 游车是柴油发动机汽车特有的一种故障（ √ ）
326. 加速踏板保持在某一位置不变时，发动机转速产生忽高忽低的现象称为游车（ √ ） 327. 加速踏板随路况变化时，发动机转速产生忽高忽低的现象称为游车（×）
328. 柴油机游车指加速踏板保持在某一位置不变时，发动机转速产生忽高忽低的现象（√ ） 329. 柴油机游车一般是由于发动机温度变化引起的（× ）
330. 柴油机燃油供给系管路中有空气，使供油不稳定，易发生游车现象（ √ ）
331. 柴油机全负荷或超负荷运转突然卸载后，转速自动升高而失去控制的现象称为超速（√） 332. 柴油机全负荷或超负荷运转突然卸载后，车速自动升高而失去控制的现象称为超速（√） 第 8 页 共 58 页
333. 喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速（√ ） 334. 调速器调整不当或卡死会造成柴油机超速（√ ）
335. A340E自动变速器不能行驶时，则说明可能是由于其内部机械故障和执行元件打滑。（√ ） 336. A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是油泵磨损过甚。 （× ） 337. A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是严重泄漏引起的。（√ ） 338. A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是ATF严重不足引起（× ） 339. 主油路油压过低，离合器、制动器摩擦片打滑，则易造成自动变速器打滑。（ √ ）
340. ATF油平面高度应符合规定，测量时，冷态时的高度要求比热态时的要求要低（√ ） 。 341. 车辆加速时，离合器打滑是由于主油压过高或制动器、离合器间隙过大所致。（× ） 342. 自动变速器打滑往往会伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦等现象。（√ ） 343. 主油路压力过低和离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦是自动变速器打滑的常见原因（√） 344. A340E自动变速器如所有前进档位都打滑，则为前进离合器打滑。（ × ） 345. 自动变速器打滑应该通过路试来检查打滑的档位和打滑的程度。（ √）
346. 蓄压器油路与换档执行元件油路是串联关系，其目的是使之接合平稳，减小换档冲击（× ） 347. 蓄压器油路与换档执行元件油路是并联关系，其目的是使之接合平稳，减小换档冲击。（√ ） 348. 蓄压器油路与换档执行元件油路是串并联关系，其目的是使之接