中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册
据导入专用计算程序，实时反应出轨道线型的偏差情况。当轨道线型数值超标时，通过程序计算出各股轨道的方向调整量，该调整量计算是调整中不断优化的过程，当所有数据都在合格范围内，即完成调整量计算，最后生成调整量清单。 5.4.5、测量数据内业处理 5.4.5.1、内业测量数据处理的原则
1)、以调整相对精度和平顺性为主，相对精度必须满足规范要求（或建议参考标准），平顺性满足下表要求；
表5.4.5-1 新标准（报批建议参考标项目 既有验标 德国标准 稿） 准 轨距（mm） 轨距变化率 水平(mm) 三角坑（水平变化率） 5m/30m ±1 1/1500 1 — ±2 — 2 2 10 — 2 10 — ±2 1/1500 2 — 2 10 — 2 10 — ±2 1/1500 2 2mm/2.5m 2 10 — 2 10 — 2mm/2.5m 3mm/3m 高低150m/300m — (mm) 10m人工拉弦1 线 5m/30m — 轨向150m/300m — (mm) 10m人工拉弦1 线 2)、绝对精度为中线±10mm，高程+4、-6mm，一般均能满足规范要求，在长轨精调阶段几乎不受控；
3)、应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整,除按照标准执行外还应参考下表进行调整；
表5.4.5-2 轨距：变化率1/1500，相邻轨枕0.3～0.5mm 水平：变化率2mm/2.5m，相邻轨枕0.3～0.5mm 高程：变化率1/1000，相邻轨枕0.3～0.6mm 中线：变化率1/1000，相邻轨枕0.3～0.6mm - 9 -
平顺性
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4)、轨道横向调整量不应超过±6mm，调整量超过±6mm处所应及时处理； 5.4.6、 内业调整计算
5.4.6.1、使用最新版本的软件GRPwin 5.4.2, GRP Slabrep 1.0.10.4，DTS-1.03A 5.4.6.2、对外业采集的测量文件及时仔细核查，及时发现异常值并去除，更正错误的承轨台编号。
5.4.6.3、使用“GRPwin 5.4.2”中的“文件追加”以及“测量重排列”对测量文件进行合并或者分解，并在“报表”中以“普遍的”的类型导出。 5.4.6.4、将导出的文件用“GRP Slabrep 1.0.10.4”软件以CSV文件格式保存到指定文件夹。
5.4.6.5、运行轨道调整软件“DTS-1.03A（需要软件狗）”，按照规范要求进行调整，软件的具体使用以及方法如下：
a、基本思路
1)、首先明确基准轨：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线；
2)、在GRP Slabrep 生成的报表中，导向轨为“-1”表示右手曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左手曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；当在一个文件当中导向轨2种情况同时存在时，要把这个文件分为2个文件来处理，断开点在缓直点处。
3)、“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；
4)、“先高低后超高（水平）”，高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制；
5)、在DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、超高）指标曲线图的“削峰填谷”来实现，曲线平直意味着轨道的平顺。
b、符号法则
1)、以面向大里程方向定义左右；
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2)、偏差与调整量符号相反；
3)、DTS 中曲线图显示偏差，表格中为从CSV 文件或EXCEL 文件中导入的调整量；
4)、平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负； 5)、轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负； 6)、超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负，调整量相反；
7)、轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负。 C、调整方法
计算机中安装Microsoft .NET Framework 2.0 (x86)组件包后，便可运行DTS 软件。在DTS 软件中，首先“新建”文件，然后导入csv 格式数据，或打开之前保存过的dts格式文件，然后便可进行调整。
新建或打开数据文件
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导入GRP Slabrep 输出的csv 格式文件
调整时可参考偏差曲线图及基准轨标记，使用快捷键直接轨道调整，曲线图更新的同时，调整量自动添加到相应的四列“模拟调整量”表格中；
软件主界面
“工具”菜单中选择“平面调整”，在表格中拾取要调整的行数后（每行代表一个测点），可对平面参数进行调整，“左轨平面”和“右轨平面”调整量会添加到相应表格中。“视图”菜单中选中“平面曲线图”，主界面中从左到右依次显示“左轨平面偏差”、“轨距偏差”以及“右轨平面偏差”曲线图，平面调整的快捷键如下：
“Ctrl”和“+”：同时按下一次表示将左轨右调1mm； “Ctrl”和“-”：同时按下一次表示将左轨左调1mm “Alt”和“+”：同时按下一次表示将右轨右调1mm； “Alt”和“-”：同时按下一次表示将右轨左调1mm； 如果调整量较大，可多次按下快捷键
“工具”菜单中选择“高程调整”，在表格中拾取要调整的行数后（每行代表一个测点），可对高程参数进行调整，“左轨高程”和“右轨高程”调整量会添加到相应表格中；“视图”菜单中选中“高程曲线图”，主界面中从左到右依次显
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示“左轨高程偏差”、“超高偏差”以及“右轨高程偏差”曲线图，高程调整的快捷键如下：
“Ctrl”和“+”：同时按下一次表示将左轨调高1mm； “Ctrl”和“-”：同时按下一次表示将左轨调低1mm “Alt”和“+”：同时按下一次表示将右轨调高1mm； “Alt”和“-”：同时按下一次表示将右轨调低1mm； 如果调整量较大，可多次按下快捷键。 d、调整结果评价与处理
对每个参数可设置限值I 和限值II，如果偏差在限值I 和II 之间，表格中的数据可标黄提示，如果偏差超过限值II，表格中的数据可标红报警。
标黄与标红报警
也可人为从曲线的平直度上判断调整之后轨道的平顺性。
曲线平直度体现调整结果
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