中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册
调整前后的结果可从“工具”菜单中进行“统计分析”，便于对轨道进行评价以及准备调整件。统计分析的结果也可导出为EXCEL 文件。
调整量统计
调整前后轨道几何参数统计
- 14 -
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册
e、软件其它功能
为更方便的使用软件查看数据和曲线，可在“工具”菜单的“选项”中设置曲线粗细及颜色，也可表格中设置显示和隐藏的内容，另外也可设置限值I 和限值II，便于更好的指导调整。
视图与限值设置
5.4.6.6、将调整完成的项目数据导出为EXCEL数据，对照原来的轨枕检查记录并加以分析，最后定出需要调整的数量以及规格，提出调整件的需求计划。将需要调整的轨枕号以及调整量制成易于现场识别的表格。以便后期使用。 5.4.7、现场调整
现场调整对照调整量清单，按“先高低，后水平；先轨向，后轨距”的原则进行精调施工。
轨道精调作业应先确定基准轨，曲线地段轨向以外轨为基准轨，直线地段以测量前方曲线外轨为基准轨。精调时先调基准轨轨向和另一轨的高低，再调两根轨的轨距和水平。
根据调整量表在现场对应位置标记基准轨调整量（方向、高低）根据测量数据，通过更换轨距块和移动轨下铁垫板来实现轨距、轨向调整；使用轨下调高垫板、铁垫板下调高垫板、绝缘缓冲垫板调整轨道高低，然后用道尺检查水平，并调整另外一股钢轨，调整后的轨道水平应满足轨距±1mm、水平±1mm。
调整时不能两股钢轨同时松开，应先保证一股钢轨不动，作为参照，通过道尺检查调整点位的轨距、水平相对关系，确定调整后的轨距、水平相对数据，再进行相应调整。
5.4.7.1、高低水平的调整
- 15 -
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册
钢轨高低位置正调整时，采用轨下调高垫板进行，应先松开一股钢轨的弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。轨下调高垫板的总厚度不能超过10mm，数量不得超过2块，并应将最薄的垫板放置在下面，以防轨下调高垫板窜出（当调高量需要0.5mm级别时，可贴近铁垫板承轨台面加垫0.5mm厚轨下调高垫板，数量可为3块。再根据道尺检查水平位置。
钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓提升钢轨，将铁垫板下6mm厚绝缘缓冲垫板更换为2mm厚的绝缘缓冲垫板，钢轨复位后检查轨距和轨向。然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。 5.4.7.2、轨向和轨距调整，松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，横向移动铁垫板予以调整，使轨距和轨向达到要求。当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。
5.4.7.3、另一股钢轨精调在错开基准轨50m以上进行，主要通过对轨距、水平进行，操作方法同上。 5.4.8、轨道静态调整件更换
确认了调整范围以及调整件规格后，由1名技术员，至少1名熟练道工带领民工进行调整件更换，调整工作应仔细认真，避免出现换错的情况发生，为防止温度超出常温或者锁定温度致使每个调整段内部形成应力，调整工作应尽量选择在接近长轨锁定温度进行。
现场按照顺序依次拆除，如拆出后发现承轨台、扣件等上有石渣，积灰则必须清除，选择合适的调整件进行更换，重新锁定时应注意将绝缘挡块归位，换完后由道工以及技术员以目测或者悬线方式检查更换调整件后的轨道状态，并按照要求进行全面检查。
其中，调整轨向时一次松开3对钢轨扣件；如果为一段超过3对扣件的连续区域，就要求将其分成多个区段，按照要求进行松除并更换。
调整钢轨高度时，使用千斤顶抬升钢轨，使轨底空隙足以更换中间垫片。 5.4.9、轨检小车复测轨道线型
每次现场调整完成后，及时用轨检小车复测轨道线型，并重复上述数据评估、
- 16 -
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册
调整量计算、现场调整和轨道线型复测的工作，直到轨道线型数据达到合格要求。
通常无砟轨道的调整工作需要重复3～4次循环，每次循环的调整量会超来越少。
6、轨道动态精调
轨道动态精调是指在轨道联调联试开始，依据轨道动态检测数据进行轨道精调。轨道动态检测数据一般以轨道图谱和报表形式体现，施工时根据动检结果进行现场核对和确认。根据核对结果按静态精调方法进行。若调整量较少，精调完成后可不作静态检查。
为保证轨道动态检测数据与现场实际一致，轨道动态检测前，必须完成连续里程的标注，并将标段上下行线起讫点准确里程及现场位置告知检测部门。
与静态检测不同的是，钢轨焊缝平顺、钢轨表面脏污、扣件松动或间隙、钢轨空吊都可能引起较大的线形偏差，因此，在精调时应加以重点检查和整改。
动态调整主要是依据轨道动态检测报告和分析检测波形图，找出影响行车安全和旅客舒适度的局部或区段，通过用轨检小车，塞尺，弦线等对轨道进行测量评价，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整。动态调整是对轨道线型的进一步优化，使轮轨关系匹配更加良好，继而进一步提高高速行车的安全性、平顺性和舒适性，最终使轨道线路在运营过程中全面达到 350km/h 及以上行车条件。
6.1、主要技术指标
目前对轨道动态检测手段主要有：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪，通过不断的检测和调整，最终使轨道达到以下技术标准：
⑴ 轨道动态检测无Ⅰ级及以上偏差； ⑵ 轨道动力学检测无超标处所；
⑶ TQI 值不能超限，根据铁科院经验，对动检车资料里 TQI 值大于2.1 的段落和轨检车资料里 TQI值大于 3.6 段落进行整改；
⑷ 轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性多波不平顺。
6.2、轨道动态精调技术要点
在精调前需提前做好人员培训工作。精调人员应在轨道精调之前掌握轨道测
- 17 -
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册
量、数据分析、轨道调整方法，力争用最小的调整量达到最高的轨道精度，轨道精调主要步骤：检测资料分析→现场核对检测→扣件更换→复查。 6.2.1、资料分析
低速检测资料分析：低速轨检提供的检测资料主要有：轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限表、公里小结资料、区段总结资料、TQI 数值（200m 一段）、STE 波形图，首先是根据轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限报告表在波形图（轨道检测图形）中确定准确里程范围，再者应分析长波不平顺、波形突变点、连续多波不平顺及轨向、水平逆向复合不平顺等，轨检车资料里面主要处理轨距和轨向两种超限类型。
高速动检资料分析：高速动检提供的资料和低速轨检资料相比，只是多了动力学检测资料，首先根据铁科院动检提供的 GEO检测图形，分析超限处所分布情况与轨道检测的不平顺信息之间是否存在对应关系，与前次检测是否重复出现等，动检资料主要处理三角坑、水平、高低等超限类型。 6.2.2、现场核对检测
检查工具：精调小车、轨距尺、弦线、1 米直钢尺、塞尺等。
检查项目：对轨道检测报告中Ⅰ级及以上偏差处所，波形图中的突变点、轨向和水平复合不平顺，动力学检测报告中的减载率、脱轨系数、轨道横向力超标处所进行核对检测。
检查范围：轨道缺陷里程前后各 50m，必要时可适当扩大检查范围。 检查方法：首先必须全面检查区段范围内的扣件、垫板，扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准（±10%），弹条中部前端下颏与轨距块凸台间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm，确认无异常后再开始轨道几何尺寸检查。
扣件检查确认完成之后，采用轨检小车，对问题区段前后300米进行测量。 6.2.3、现场调整
在对现场核对检查测量后，根据小车模拟调整资料对轨道确实存在问题的段落的线路通过更换扣件进行调整。
- 18 -