DC600V直供电新型客车电气系统
应急处理资料汇编
目 录
第一节 DC600V供电系统简介
第二节 TKDG-1T1型电气综合控制柜布臵图
第三节 TKDG-1T1型电气综合控制柜主要电气元件表（以YW为例）
第四节 DC600V直供电列车使用及检修注意事项
第五节 机车跳闸或无法送电的应急处理
第六节 本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理 第七节 电源故障指示灯亮时的应急处理 第八节 Q1、Q2跳闸动作时的应急处理
第九节 KM3不吸合，综合控制柜不工作的应急处理 第十节 空调故障指示灯亮的应急处理 第十一节 车下电源箱故障红灯亮时的应急处理 第十二节 运行途中互备装臵故障的应急处理 第十三节 单相逆变器故障红灯亮的应急处理
第十四节 DC110V客车漏电时的应急处理
第十五节 DC110V典型漏电故障的分析及处理（库内） 第十六节 本车DC110V欠压故障的应急处理 第十七节 母线熔断器报警指示灯亮时的应急处理 第十八节 整列DC110V系统严重亏电的应急处理
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第十九节 列车发生火情时的应急处理
第二十节 因其他原因须摘解车辆时的应急处理 第二十一节 电气监控不联网时的应急处理 第二十二节 直供电列车集中供电原理 第二十三节 39/43芯异型集控线相关资料 第二十四节第二十五节第二十六节
39/43芯异型集控线连挂困难分析 39/43芯异型集控线烧损原因分析 39/43芯异型集控线保养及连挂注意事项 1
第一节 DC600V供电系统简介
一、概述
DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。电力机车的列车辅助供电装臵将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电后，分两路向空调客车供电。空调客车通过配电柜供电选择开关将其中一路600V直流电送入空调逆变电源装臵（简称逆变器）及DC110V电源装臵（简称充电器）。空调逆变电源将600V直流电逆变成三相50Hz交流电，向空调装臵、电开水炉等三相交流用电负载供电。DC110V供电装臵将600V直流电变换成DC110V直流电，给蓄电池组（中倍率碱性蓄电池，额定电压96V，78节电池，容量120AH）充电的同时向照明、供电控制等负载供电。
二、系统原理
内燃、电力机车DC600V电源通过KC20D电气连接器向列车干线供电。在车厢内，两路DC600V首先进入电气综合控制柜，电气综合控制柜设有供电选择电路，可以选择I路或II路DC600V电源，同时还设有漏电检测装臵，当本车厢DC600V电路和AC380V电路有漏电时，可以切除本车DC600V电源。电气综合控制柜将输入的DC600V电源进行分配，供给逆变器和充电器。
逆变器将DC600V电源，变换成AC380V电源，并输出到电气综合控制柜，供给空调机组。充电器将DC600V电源变换成DC110V供本车蓄电池充电和照明等其他用电负载用。
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由于电力机车牵引每50km存在分相区，过分相区时，受电弓失电，DC600V电源没有输出，逆变器也停止向空调机组供电，为了防止过分相时，控制接触器频繁吸放，控制系统采用DC110V供电。过分相时控制系统和照明的电源来自于DC110V蓄电池。
三、关键技术 1．逆变技术
将交流电变成直流电的过程称为整流，将直流电变成交流电称为逆变。电力机车接触网电压是单相供电而且供电品质较差，不能降压后直接供给列车的用电负载。因而必须用到逆变技术。
客车空调逆变器的基本原理为：在每个正弦波周期内，将直流电压分割成若干个脉冲，这些脉冲的面积，正好等于正弦波的面积，通常情况下，一个周期内脉冲的个数乘以50即为调制频率，调制频率越高，输出的脉冲个数越多，在没有滤波器时，电动机负载的电流越接近于正弦波，而如果有滤波器，则滤波器的体积可以减小，输出电压波形的谐波成分越低。调制频率越高，对IGBT的驱动和保护要求越高，技术难度大。
DC- UAC DC+ C 图中由6只IGBT构成三相桥式逆变器，C为电动机的三相绕组，电
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流按红色箭头由正到负，则UAC波形如红色区域；电流按兰色箭头由正到负，则UAC波形如兰色区域。
如果按正弦波规律控制IGBT的导通，则可输出调制波形。 2．变频变压（VVVF）技术
电动机在启动时，存在6倍左右的电流冲击，如果不采取软启动方式，逆变器必须至少有7倍以上的额定容量，显然极不经济，同时机车电源也要承受启动电流冲击。而如果保证在电压变化时，频率也保持同步变化，即U（电压）/F（频率）等于常数，则启动过程中磁通保持不变，在保证启动转矩的同时，可以使启动电流减小，这就是软启动的原理。不实行VVVF启动的方式称为强迫启动或突投。
3．大功率高频开关电源
DC600V供电系统中的充电器是供蓄电池充电及照明控制等系统用电，由于输入为DC600V，因此必须采用DC/DC变换技术。为了减小充电器的体积和防止高压窜入低压系统，采用高频绝缘式DC/DC变换器。
四、电气装臵组成
新型直供电列车的电气装臵主要由车内电气装臵、 车底电气装臵、 车端电气装臵三部分组成。
依据25G 型DC600V 供电减配客车AC380V 互备供电方案研讨会会议纪要,硬卧车、软卧车增设AC380V邻车互备供电功能。当有减配客车本车装配逆（1x35kVA逆变器+15kVA隔离变压器）发生不可自恢复故障且无法正常工作时，通过逆变器与综合控制柜的控制配合，使故障车与邻车（仅能选择一辆邻车）构成互备供电车组，由正常车辆的逆变器输出AC380V 电源供故障车的空调等负
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