4.2.1 乘务员应立即将列车DC110V负载减载运行，主要保证轴报器、防滑器、应急照明等必要设备的正常工作。
4.2.2 到达前方车站前，提前全列回零（关闭每辆车电器综合控制柜Q1、Q2）。
4.2.3 做好在前方站检测全列绝缘的准备。
5. 到达前方车站后，作好安全防护，包乘组分断机车（发电车）与车辆电力连接线，检测列车两路电力线绝缘，确定故障部位。
5.1 若车辆两路电力干线绝缘良好，车辆乘务长联系运转车长、司机、车站值班员共同确认，做好记录。并按2作好应急处臵。
5.2 若检测车辆电力干线一路存在绝缘故障，另一路绝缘良好时，可要求司机单路供电维持运行，按照2.2作好应急处臵。
5.3 若检测车辆电力干线两路均存在绝缘故障时，先从列车中部分断电力线，检测列车前后部绝缘，分出干线绝缘有故障的一半列车。再从有故障的一半列车的中部分出有故障的四分之一列车，以此类推，直到分出故障车辆。并对故障车辆进行进行应急处臵。
5.3.1 若两路电力干线绝缘故障点均在列车尾部（列车中部以后，下同）或一路故障点在列车前部（列车中部以前，下同），另一路故障点在列车尾部时，按照先处理列车尾部车辆故障点的原则进行处理，具体处理按照8进行。
5.3.1.1 彻底消除故障点后，要求司机单路供电维持运行，按照2.2作好应急处臵。
5.3.1.2 若故障点不能及时处理时，应撤除故障车辆运行方向前端故
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障侧电力连接线，通知司机单路供电，控制全列负荷；尾部无电车辆控制DC110V负载，保证轴报、防滑器、应急照明等必要负载供电
5.3.2 若两路电力干线绝缘故障点均在列车前部时，对故障点较难处理的一路暂不处理，集中力量对较容易处理的一路进行处理，具体处理措施按照8进行。
5.3.2.1彻底消除故障点后，要求司机单路供电维持运行，按照2.2作好应急处臵。
5.3.2.2若故障点不能及时处理时，应分别撤除1、2路故障点车辆运行前方的两电力连接线，通知机车供电，后部无电的车辆控制DC110V负载，保证轴报、防滑器、应急照明等必要负载供电。
6. 重点注意事项：上述如系车辆绝缘故障处理，必须控制好处理时间，从停车处理故障至开车，时间控制在1小时以内。当故障处理至45分钟左右，若还未处理良好时，按照5.3.1.2及5.3.2.2进行应急处臵，及时恢复列车运行状态，通知司机开车，待运行至折返站或终到站时彻底处理，并做好三乘协调及相关善后工作。
7.从发生故障起，包乘组应及时将故障情况报告段调度科，在处理故障过程中应随时与段调度科取得联系，汇报故障处理进程。汇报包括如下内容：
7.1故障发生时间； 7.2故障发生区段、地点； 7.3故障车次、车位；
7.4故障车辆的车种、车型、车号；
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7.5故障原因；
7.6应急处理情况、处臵措施等。 8. 具体车辆故障点的应急处理：
8.1若为电力连接线绝缘不良，可将远离机车（发电车）的尾部车辆电力线取下更换故障电力线；
8.2 若为分线盒内接线或安装座绝缘不良，可消除短路点，或甩开安装座，直接将进出线可靠连接，将接头包扎良好，确保绝缘良好后，恢复供电；
8.3 若为电力连接座的接线有短路点，可进行包扎或重新接线，消除短路点。
8.4 若连接座的线路安装绝缘板不良或烧损时，可从远离发电车（机车）的尾部车辆拆下一个好的电力连接座，换下故障电力连接座，同时做好尾部车辆干线绝缘包扎处理。
8.5 若为上车线绝缘不良无法处理时，可从分线盒处取下上车线，妥善包扎，该车停止使用，恢复其它车辆供电。
第六节 本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理
一、漏电现象：
通过车辆电气综合控制柜内安装的DC600V漏电报警仪以及PLC双重检测判断，当DC600V直流漏电值超标时，DC600V漏电报警仪或PLC通过控制切断本车直流主回路电源，触摸屏显示直流漏电值超标提示，控制柜“本车绝缘故障”红灯亮。
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二、查找方法：
1.如果有某车厢出现漏电故障时，将该车综合控制柜的Q1、Q2断开，通知机车重新合闸，然后将该车的负载全部断开。
2.待车下电源箱内电容放电完全后（即断电后10分钟），方可进行检查。
方法一：漏电值超标车辆供电后可能导致机车跳闸时，可用万用表或摇表检查负载对地绝缘状况，在综合控制柜接线端子处进行。重点检查电开水炉（U6、V6、W6），温水箱（+609、-609），排风机（U7、V7、W7），客室电热（+615、-615、+616、-616、+625、-625、+626、-626），车下电源箱（+603、-603、U1、V1、W1、U2、V2、W2），空调负载（U11、V11、W11、U12、V12、W12、U14、V14、W14、U15、V15、W15、U16、V16、W16、U17、V17、W17、U18、V18、W18、U19、V19、W19），柜内配线重点检查+600、-600（在检查过程中注意相应接触器是否吸合对结果的影响）等线路对地的绝缘值是否良好。
发现故障回路后进一步进行查找处理，如不能发现故障点或发现故障点后不能良好处理，将该路负载切除，恢复本车供电，并密切做好途中监控工作，回库交车统“181”。
方法二：车辆漏电值超标但不会导致机车跳闸时，打开DC600V电源开关Q1、Q2，控制开关SA1臵于自动位，让本车DC600V供电，依次打开车下电源开关Q3、DC600V负载开关、AC380V各负载开关（含控制回路开关或转换开关），当打开某一回路开关后出现较大漏电值或漏电值超标时，则该回路存在漏电，应对该回路进行仔细查找和处理，如不能查找到故障
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点，停用该回路负载，并密切做好途中监控工作，回库交车统“181”。
3.DC600V常见漏电部位在客室电加热器、电茶炉、温水箱等处。 三、应急处理方法：
出现漏电报警后，乘务长必须立即向段调度科汇报，段按照非正常情况组织有关人员进行远程指挥，提供技术支持。包乘组共同作业，按照漏电查找方法查找处理。
第七节 电源故障指示灯亮时的应急处理
1. 电源Ⅰ路（或电源Ⅱ路）故障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障; 2. 如果供电转换开关SA1臵于“自动”位，PLC会自动切断该路供电接触器，转换到另一路供电；
3. 如果供电转换开关SA1臵于“试验”位，因不能自动切断该路供电接触器，指示灯将显示橙色,一般此故障由电源过压造成。
（1）可观察触摸屏上供电信息画面DC600V供电电压是否超过660V，同时用万用表测量+601/-601，+602/-602之间电压，如果均已超过，应断开Q1、Q2，并通知机车采取措施；
（2）如果触摸屏上显示DC600V供电电压超过660V，但实际测量电源电压正常，再用万用表直流档测量电压传感器JK1、JK2的输出A1/AGND，A2/AGND，如果输出大于8.8V，说明传感器坏，应更换；如果输出小于8.8V，可判断是PLC有问题。如无备品，可将SA1臵于“试验”位继续供电并监控运行，待车辆入库后处理。
第八节 Q1、Q2跳闸动作时的应急处理
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