（7）根据供电线路的选择，对应的合上Q1或Q2（直流600V空开），再将电源转换的SA1转换开关臵于试验I路或Ⅱ路，此时充电机应正常工作。
（8）当该车充电机启动工作后，逐节车厢将相应开关合上恢复供电。
（9）观察其它车厢的充电机工作情况，待正常工作后，断开本车厢控制柜内的所有空开，拆下1.5kW充电机与控制柜的所有接线，并恢复+110接线，检查无误后方可正常供电。
注意事项：
（1） 1.5kW充电机的DC110V输出端（线号为±110）接到充电机控制的输入端时，正负不可接反。
（2）本规程中涉及的控制柜内的标志牌（如Q20）可能与实际不符，请依据规程中的文字说明和实际情况进行操作。
2. 如果机车DC600V不能送出，可要求司机应急处理，强行送出DC600V，再参照1进行处臵。
第十九节 列车发生火情时的应急处理
在列车长、乘警长的统一指挥下，根据当时的实际情况，灵活果断地采取措施，紧急处理。
（一）切断电源
1.发生火情时，应及时按下本车紧急断电按钮SB3，切断本车DC600V电源。
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2.关闭除紧急照明、轴温、防滑器供电的有关开关之外的所有开关，尤其是风机电源，避免火情蔓延。扑灭电气火灾时，应使用气体或干粉类灭火器。
3.如果着火部位处于Q1、Q2之前，应立即用对讲机通知机车断电，或将所有车的综合控制柜Q18断开，以切除机车供电请求，断开机车供电。
（二）必要时立即停车
视火情的严重程度，必要时立即停车，避免火情蔓延。停车区段应避开隧道、桥梁和坡道。
（三）及时扑救
1.全力参与着火车辆扑救；
2.火情扑灭后，乘务长指派车辆乘务员检查、监护发生火情车辆，防止复燃；
3.及时处理可能导致势态扩大的故障。 （四）现场勘察
乘务长组织车辆乘务员进行现场勘察： 1.火情发生的时间、扑灭时间； 2.火情发生区段、地点；
3.火情车次、车种、车型、车号、部位； 4.核实人员伤亡情况； 5.核定火情车辆的损坏情况；
6.向运转车长、司机、列车长等相关人员了解情况； 7.搜集并保管好现场事故有关证据。
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（五）报告
乘务长在现场勘察后，必须及时向应急救援指挥中心和段本部报告。主要内容：
1.现场勘察情况；
2.事故发生的初步原因判断； 3.采取的应急处理措施； （六）应急处理
1.全面检查火情车辆的技术状态，确认是否具备供电条件； 2.立即恢复可供电车辆的供电、空调、采暖等功能，并根据现场情况和车辆状态合理调整负载；
3.通知列车长疏散不能供电车辆上的旅客。
第二十节 因其他原因须摘解车辆时的应急处理
1. 摘解DC600V电气连接器作业时，为避免触电，应先切断DC600V干线供电电源，待确认干线无电且DC600V电源装臵和车下电源箱内电容放电〈36V后方可操作。
2. 摘解DC110V干线、39芯控制电气连接器作业时，因插头队间有DC110V电压，应仔细操作，避免触电。同时防止插针接触金属，造成短路，烧损插头。
第二十一节 电气监控不联网时的应急处理
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1.检查全列网络线路选择开关SA3是否将网线选择在同侧位臵，如位臵不对，进行调整。
2.用万用表测试电气综合控制柜内代理节点引线LW1A、LW1B之间阻值是否为50欧姆左右，如阻值不符，则检查首尾两辆车电气综合控制柜内代理节点引线LW1A、LW1B之间并联的100欧姆匹配电阻，确认是否漏接、是否接触不良、阻值是否正确，若漏接，则按照要求并接匹配电阻，若接触不良，重新紧固处理，若阻值不正确，重新更换电阻处理。
3．若仍不能联网，可将全列网络线路选择开关SA3选择在另一路，排除网络线路引起的不联网故障。
4. 若某一车辆电气监控不联网时：
（1）检查综合控制柜内PLC中间口（PORT）内的通信设定开关（黄色拨钮）应臵于OFF位。
（2）应重点检查该车XS3线排至SA3、代理节点、PLC网关、适配器SPQ、PLC之间的网线是否有接地、短路、断路等现象，测量本车网线间阻值50欧姆电阻左右。
（3）观察PLC网关，LSV灯闪绿色、红色或绿灯常亮、红灯常亮，给网关重新上电后还闪绿色或绿灯常亮，则检查网关至PLC适配器RS232端口的通讯线。
（4）更换该车代理节点试验。
（5）检查车厢号是否有重复，或更改车厢号后没有更新上电。
第二十二节 直供电列车集中供电原理
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25G型DC600V新车与机车间连挂的39/43芯异型集控线的主要作用是向机车供电集中控制器提供控制电源以及为机车与客车间的供电请求、供电允许信号提供通路，以确保机车向客车安全供电。其原理如下（电气原理图见下图，以DJK-1A型机车供电集中控制器为例）：
逆变器控制电源203充电机控制电源、传感器电源191233401182车辆四合一控制柜39/43芯异型 集控连接器-1型机车供电集中控制器3控制模块111920221黄红绿1321绿3 1. 39/43芯异型集控线连挂完毕后，编组列车任一车辆综合控制柜
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