船员工资、企业管理）
变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用）
第一封存点：收入 = 固定成本 + 变动成本 第二封存点：收入 = 变动成本
（2） 运价上限—从价原理—需求导向定价法 运价=货物价值*承受能力系数
运输需求弹性：贵重物品Ed<1，维持高运价； 大宗散货Ed>1，维持低运价。
3、运价指数、
指数：动态相对数 环比（前一期） 同比（上一期） 运价指数：运价变动的相对数
波罗的海好望角型船运价指数（BCI，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，其中包括Baltic 4条期租航线）
波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI，4条粮谷航线，4条期租航线）
波罗的海干散货运价指数（BDI，baltic dry cargo index，1999年发布，基期是1985年，基期指数1000）
世界油轮运价指数（worldscale）分为VLCC、suezmax、Aframax等
中国出口集装箱运价指数（CCFI，China containerized freight Index），1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反应中国出口集装箱价格变动趋势和程度的相对数。CCFI的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000，CCFI每星期发布一次，依据11条样本航次采用拉式公式计算得出。 拉式指数？？？ 1180383
例？？？ 1180385
波罗的海运价指数的计算
基期：1985.1.4 基期运价指数：1000
每条航线换算常数 = （基期运价指数 * 该航线比重） 各航线换算指数 = 平均运价 * 换算常数
例：已知各航线基期及某日平均运价，求该日的运价指数？？？ 1180387 航次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 总计 例？？？
4、运价报备指数
经营班轮运输的船公司将其班轮运价上报交通主管机关，交通主管机关在规定时间内不提出异议，便视为合法运价。如：1996年成立的上海航运交易所，管理江浙沪班轮运价报备和公开已生效的运价。
5、运费支付方式及币种
（1）预付运费：freight prepaid 起运港签发提单前支付全部运费。（常见），特别是冷藏货、鲜活易腐货，通常规定运费必须预付
（2）到付运费：freight collect 货物运到目的港交付货物前付清运费
留置权lien ：收货人付清运费前，承运人可以拒交货物，经法院批准可拍卖货物
（3）币种：以美元标价，通常预付运费按签发提单当天汇率计算，到付运费以船舶抵达卸货港当天汇率计算
二、班轮运价 1、班轮运价种类 {1}按制定者分
（1）班轮公会运价（会员公司无权单独修改，运价水平较高） （2）班轮公司定价（船公司自行定价）
（3）双边运价（船货双方共同商定，单方无权修改） （4）货方运价（货方制定）
{2}按运价的不同表现形式
（1）单项费率运价：分别对不同商品在不同航线上逐一制定运价
（2）等级运价：将货物归类分级、然后对不同等级商品在不同航线港口间逐一制定运价
（3）航线运价：只按航线、商品等级定价，不分运距长短
2、班轮运费的构成
运费 = 基本运费 + 附加费
{1}基本运费：班轮运输中，将航线上船舶定期或经常挂靠的港口称为基本港口，基本港口之间的运费为基本运费
{2}附加费：由于货物、港口等原因引起承运人成本的增加，从而临时收取的费用 （1）燃油附加费（bunk adjustment factor BAF）
（2）货币贬值附加费（currency adjustment factor CAF） （3）转船附加费（transhipment surcharge） （4）直航附加费（direct additional）
（5）超重附加费（heavy lift additional） 超长附加费（long length additional）
（6）港口拥挤附加费（port congestion surcharge） （7）港口附加费（port surcharge） （8）迭港附加费（optional surcharge）
（9）变更卸货港附加费（alternational of destination charge）
3、班轮运费计算标准 W：毛重计算（吨） M：体积计算（立方米）
Ad.val：按FOB价格的一定百分比计算，从价运费 Ad.val or W / B：三者取最高运费计算
4、计量单位：1公吨或1立方米为1计费吨 1公吨=1.016公吨 1短吨=0.9072公吨
5、普通件杂货运费计算实例
例1：某轮从上海港运300吨1000立方米的竹制品到伦敦，要求直航，计算全程运费。
注：经查，该货物等级为8，计算标准为M，基本费率为USD900 / 计费吨，伦敦是中欧航线上的非基本港，直航附加费为基本运费的35%
解： 运费 = 基本运费 + 附加费 = 1000 * 900 + 1000 * 900 * 0.35 = 1215000美元
例2：？？？1180554
6、集装箱运费计算
集装箱货物除了交由集装箱货物站装箱、拼箱托运外，绝大多数由托运人自行装箱、整箱托运。因此有两种基本运费计算方式：
{1}沿袭普通件杂货班轮运费计算方法——按集装箱航线等级运价计算基本运费。 {2}包箱费率（box rate）以每个集装箱为单位计收运费的费率，适用于整箱交付的情况，包括：
（1）均一费率（freight for all kinds FAK）：不论箱内何种货物，一律使用相
同的费率，按集装箱个数计算
（2）商品包箱费率（commodity box rate CBR）：不同规格商品按不同的包箱费率
（3）等级包箱费率（freight for class FCS）：将商品划分成等级，同等级的货物使用相同费率 注：（1）拼箱货运费计算的费率，应按集装箱运费的费率，而不是普通件杂货的费率
（2）整箱货运费绝大多数按包箱费率计算，若货主提出要按普通件杂货费率计算方法计算，则按照最高或最低运费计算
最低运费：若货主自行装箱，箱内没有达到规定的最低计费吨，承运人则按照最低
运费计算运费。如果某班轮公司规定，20ft 干货箱，最低限量18吨或22立方米
最高运费：货主自行装箱时，承运人为鼓励托运人最大限度的利用集装箱容积，最
高运费通常按集装箱内容积的85%计算，超出部分免受运费
7、集装箱运费计算实例 例1：一批手动工具需要从上海运至英国某港，重量为16.4吨，尺码为20.5立方米， 采用CY-CY条款，订1个20ft 的集装箱，计算运费查货物分级表，该货物属于10 级 W / M，查中欧航线费率表，10级货物拼箱费率为USD130 / FT计费吨，整箱运 价USD2050 / 20ft，USD3900 / 40ft，燃油附加费率20%
解：运费 = 基本运费 + 附加费 = 1 * 2050 + 1 * 2050 * 20% = 2460美元
例2：某班轮公司规定，某航线20ft 干货箱装载货物的最低限量22立方米或17.5t， 现有小家电10t，20立方米。已知费率USD22.5 / FT，计算标准W / M，按最低运 费计算这批小家电的运费
解：费率以体积计算，最低运费吨取22计算吨，货量20立方米 < 22立方米 因此 运费 = 22.5 * 22 = 495美元
8、集装箱运输费用的构成 （1） = 内陆运输费
（2） = 拼箱服务费，拆 / 装箱费 （3） = 码头服务费，堆场服务费 （4） = 海运运费
（5） = 换装费（装 / 卸货费）
第四章 海商法基础知识
1、海商法（maritime law）：我国海商法共15章278条 调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律 {1}调整对象
（1）海上运输关系：海上运输合同关系（提单、租船合同、旅客运输合同等）、海
上侵权关系（船舶污染损坏赔偿）、海上特殊风险产生的关系（共同海损赔偿责任限制）
（2）船舶关系：船舶的法律地位（船籍、航行权等）、船舶物权（船舶所有权）、船
舶安全（适航条件、船员配备）、船舶管理（船舶登记、航运改革）
{2}性质：《海商法》是民法德特别法，两者冲突时，《海商法》优于民法，《海商法》
没有规定的，则以民法为主
{3}海商法的表现形式
（1）国内立法：法律或行政法规
（2）国际公约：根据国际法和国家主权原则，只有经过一国政府正式签署，批准或
加入，才对该国具有法律约束力
（3）国际惯例：国际航运中反复使用的，为大多数国家所接受的，不成文的行为规
则
（4）其他形式：判例、海商法学说（在我国无法律约束力）
{4}海商法的发展趋势
（1）海事法律冲突范围逐渐减少，海商法出现进一步国际统一的趋势 （2）船舶所有人责任加重的趋势，使海商法朝着公平、合理的方向发展 （3）出现公法扩大化的趋势（公法与私法） （4）海事立法由货物为中心向以船舶为中心转化 （5）船员立法由福利型向资格型转变
2、承运人的主要义务
谨慎处理使船舶适航、妥善和谨慎地管理货物、不进行不合理绕航、在约定的时 间内交付货物
{1}《海商法》第47条规定：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理使船
舶处在适航状态、妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收货和保管货物
（1）适航时间：开航前和开航当时 a、装货开始至船舶启航时止的时间 b、航次：装货港至卸货港的整个航程 中途港问题：在针对航线途径港口所装货物而言，如果该票货物在“开行前”和“开
航当时”没有达到适航条件，承运人不能援引免责条款，对于其他货 物在该港“开航前”和“开航当时”是否适航无关。
例：船舶在中途港装货期间，由于轮机人员操作不慎发生火灾，对前一港口的货物和中途港的货物承担的责任完全不同，对于前一港口货物，承运人属于管船过失，可以免责。对中途港货物，没有做到船舶适航，需付赔偿责任。（管船责任、管货责任）
(2)谨慎处理：以法律规定或者通常的知识，对货物采取合理的措施。对经谨慎处理