绿道译自英文单词“greenway”，来源于greenbelt和parkway。Green意指自然或
半自然植被；way是人类和其他生物的通道。这是绿道的2个重要特征。在景观生态学中，绿道属于廊道(corridor)范畴(Forman & Godron)。人们对于这种特殊的廊道有一定的感性认识，例如保留自然特征的河流廊道、城市河岸的带状公园和城市道路两侧的立体绿化带等。植被组成以乡土自然植被为主。“绿道”在著作《美国的绿道》中这样定义：绿道是连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹等与高密度聚居区之间的开敞空间纽带。它可能沿着河滨、溪谷、山脊线等自然走廊，或是沿着用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊。绿道对于环境保护有重要的意义，特别是在人类干扰强烈的城市空
间。
2014年城市规划考研专题之绿道
1 绿道的起源及其发展历史
绿道概念虽然出现得较晚，但人们在很早以前就利用其思想进行规划和设计。它的发
展过程大致可以分为3个明显的阶段。
1.1 第一阶段(1700～1960)
这一时期还没有绿道这一概念，主要是一些景观轴线。欧洲的林荫大道以及美国19世纪的公园道路，它们为城市绿道提供了原型。它们的功能主要有3种：运动、使用、视觉感受。绿道概念最早可以追溯到古罗马时期，当时人们利用景观轴线连接城市中的主要建筑。路易十四时期，景观轴线成了皇宫中的重要景观之一，巴黎的林荫大道成了城市景观的重要组成元素之一。
19世纪60年代，Frederick Low Olmsted提出线性开放空间在城市公园、相邻公园之间起到十分重要的通道作用。他着手设计了一些连接公园的道路，提高游人的休闲与美感，起到推动绿道思想发展的作用。
绿带(greenbelt)概念对绿道思想的发展十分重要，特别是绿带能减轻并缓解城市发展带来的不利影响。最早的绿带思想体现在Ebenezer Howard的伦敦规划中。绿带在城市发展中主要起缓冲和隔离作用，绿道除了上述功能以外，也是人类以及野生动物穿越的通道。
1.2 第二阶段(1960～1985)
第一阶段绿道的设计意图是作为4轮马车、骑马、行人的通道，随着汽车工业的发展，通道逐渐被机动车辆占据。骑马、步行者、骑车人迫切希望找到一些属于他们的安全通道。1970年代中期，greenway这一概念第一次用在一个重大的建设项目上——Platte River绿色通道。这条绿道沿着河流穿过城市，通道中有公园、城市广场等，最重要的是建立了一条8英尺宽的徒步行走和骑车的小径。第二阶段绿道的重要特征是徒步行走——骑车，远离机动车辆。沿着水路的绿道包括河流、小溪、海岸、运渠等。
1960年代，货运重心从铁路转移到卡车后，许多铁路被遗弃，兴起了把铁路变成通道
的运动，于是另一种类型的廊道出现了——废弃的铁道沿线形成的绿道。之后，绿道出现在煤气管道、供电和供水管道的两侧。这种源于小径的休闲通道，不只是城市居民的交通通道，它是一种专门的、无机动车辆干扰的组合概念，与Olmsted的公园道路有相同的功能。近年来，随着自行车重新返回城市的趋势增强，绿色通道很快就变得很拥挤。解决办法之一是加宽绿色通道；另一个办法是在一些绿色通道中利用自然的碎石块铺地，用以减缓骑车的速度，减少不必要的冲突。
1.3 第三阶段(1985～现在)
第一、二阶段主要是美化城市，为城市居民提供休闲场所，为行人、骑车人提供专用通道，以及治疗城市化给人们带来的心理上、精神上的疾病。第三阶段的绿道除了满足人们的需要以外，引进了2个重要的概念——土地与资源。这些绿色通道可起到保护栖息地、保护历史文物、教育及其他功能等。
在20世纪下半叶，人类滥用资源、土地的行为已经给环境造成了很强烈的负面影响。全球范围内，人口的快速增长和发展的停滞已经是十分明显的现象。世界上60%的水流都被大坝拦截，从而影响河岸地带和冲积平原，而这些地区又是许多物种的栖息地。1970年代出现的环境运动，以及物种减少和自然灾害的频繁影响，使环境与土地的可持续利用必然受到关注。绿色通道可以减少对栖息地的破坏、生物多样性的消失、水质的下降、土壤侵蚀以及洪灾和旱灾的发生。
1980年代后期，许多学者在城市规划中开始重视环境敏感问题。其中有一些概念是1960年代末McHarg在其著作《设计融合自然》中就已提出的。Forman和Godron在《景观生态学》中曾提出新的办法处理人类发展和自然生态系统的关系。第三阶段绿道的出现成为发展的必然。
2 绿道在城市生态系统中的功能编辑本段回目录
2.1生态学功能
随着工业化、城市化的发展，自然植被不断遭到破坏。动、植物栖息地日益减少且相互隔离，对物种的遗传变异和生物多样性造成不可估量的损失。而绿道具有多方面生态功能，对于自然保护具有重要意义。 廊道作用
从欧洲入定居北美以来，500多个动、植物种群已经消失。尽管他们采取一系列的保护措施，物种数目还是不断减少。主要原因是栖息地的丧失或碎裂化。而碎裂化是人类改造自然景观的结果。绿道作为一种廊道，对于生物流、物质流、能量流均具有重要的作用。绿道具有很大的边缘面积，因而边缘效应是其他自然保护区所不能替代的。它与周围环境的相互作用包括动物和植物的迁移。生物学家和景观生态学家认为植被廊道对野生动物从一个孤立的栖息地迁移到另一个孤立的栖息地起到十分重要的作用。为野生动物提供迁移走廊，在栖息地斑块之间加强连通性，扩大许多物种的可能生活范围，使许多物种适应昼夜变化或季节变化而找到适宜的栖息地。绿道也能使动、植物种群通过长期的基因交换在自然进化中保持
健康或为当地物种提供被破坏后的恢复机会。
栖息地功能
绿道还具有栖息地功能。在城市化初期，城市中还生存着许多动、植物种群。只是近年来，随着城市化、工业化的不断进展，自然植被面积急剧减少，使许多物种迁移出城市。城市中残留的绿道在区域面积达到一定程度时，仍是许多物种的栖息地。作为城市中的一个重要的绿道——沿岸绿色通道，能为物种提供多样性的栖息地，例如河岸栖息地、高地栖息地、水体栖息地等。 其他功能
如果绿道有足够的面积，可以通过绿色植物的遮荫及蒸发散热帮助消除城市过多的热量，冷却空气，降低城市的“热岛效应”。另外，绿色通道中植被的根系深深扎于土壤，一方面它能保持土壤、防止侵蚀，另一方面它能涵养水源，为城市提供洁净的地下水资源。绿色植物的叶片具有过滤器的作用，吸附尘埃，吸收有毒气体，净化空气。
2.2 休闲娱乐功能
随着城市化的推进，室外休闲需求的增加也促进了绿道的发展，因为绿色通道很适合人们进行休闲娱乐活动。Olmsted认为理想的通道格局应该是“城市的任何一个地方都毗邻公园道路，走在通道内能获得一种持续的消遣娱乐”。
2.3 美学、教育功能
绿道提供的社会功能中还包括美学功能。它和其他类型的公园和自然区域一样，能增加景观的美感。许多绿道具有一定的历史价值和文化价值。绿道把许多社区、历史遗址、居民区和商业区连接在一起，而其中很少有噪音和机动车辆的干扰。在国外，许多学校例如一些中小学校都座落在绿色通道里面，老师把校园内外的植被区域分成若干块交给学生自己管理，同时使他们得到生态教育。
3 绿道的类型
3.1 城市河流型(包括其他水体) 这种绿道极为常见, 在美国通常是作为城市衰败滨水区复兴开发项目中的一部分而建立起来的。
3.2 游憩型 通常建立在各类有一定长度的特色游步道上, 主要以自然走廊为主, 但也包括河渠、废弃铁路沿线及景观通道等人工走廊。
3.3 自然生态型 通常都是沿着河流、小溪及山脊线建立的廊道。这类走廊为野生动物的迁移和物种的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的条件。
3.4 风景名胜型 一般沿着道路、水路等路径而建, 往往对各大风景名胜区起着相互联系的纽带作用。其最重要的作用就是使步行者能沿着通道方便地进入风景名胜地, 或是为车游者提供一个便于下车进入风景名胜区的场所。
3.5 综合型 通常是建立在诸如河谷、山脊类的自然地形中, 很多时候是上述各类绿道和开敞空间的随机组合。它创造了一种有选择性的都市和地区的绿色框架, 其功能具有综合性。
4 绿道发展面临的挑战
4.1 绿道是一个多目标规划
绿道的功能是多种多样的。在规划设计时，它需要生态学家、规划师、建筑师、投资者和政府部门齐心协力共同完成。在国内，以前规划设计时很少考虑生态因素或只是停留在表面上。在国外的规划中，生态学家发挥着更大的作用，其思想得到充分体现。在国内这一点还很欠缺，值得庆幸的是一些规划师已把生态学思想用于规划之中。
4.2 城市地价与绿道的开辟
城市土地价格比郊区和农村高很多，因此在开辟绿道时应该注意这一点。但往往开辟绿色通道的地区反而更能提高其周围土地的价格，开发商也常建设一些绿地来吸引客户。另一方面，绿色通道中的动、植物资源对于整个地球物种资源库有重要的作用，而且其本身也有使用价值和潜在的价值。
5 美国绿道规划：起源与当代案例
这里将绿道定义为有生态意义的廊道、休闲绿道以及/或具有历史文化价值的绿道。文章第一部分首先回溯到19世纪下半叶景观设计学创立早期绿道规划的起源，接下来重点突出了20世纪的绿道演化过程。文章第二部分介绍了一个根据以往和现行的绿道规划活动所做的绿道规划案例，即为美国所做的绿道远景规划。规划首先致力于保护和适当利用河流廊道两侧的环境敏感区，其次是废弃的铁路廊道，可以用于连接居民点。
旨在以下两点。首先，证明19世纪、20世纪的美国景观设计师的大胆设想影响了区域、州以及国家层面的土地利用。其次，介绍一个最近为美国大陆所作的绿道远景规划。（http://www.umass.edu/greenway）。
5.1 绿道文献综述
绿道文献资料按时间将分为5个阶段。第一个阶段是1867~1900年，这是先驱弗雷德里克?劳?奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）、查尔斯?艾略特（Charles Eliot）以及
霍拉斯?克里弗兰（Horace Cleveland）的时代。第二个阶段是1900~1940年，包括了在20世纪的前30年致力于绿道规划工作的景观规划师们的文献。第三个阶段为第二次世界大战后，20世纪60~70年代的20年间。景观规划师伊恩?麦克哈格（Ian McHarg）、菲尔?刘易斯（Phil Lewis）、祖伯（E.H. Zube）、法伯斯（J.G. Fábos）及其同仁对绿道规划产生的影响。第四阶段是绿道的命名（Little，1990）。第五阶段是对于国外绿道的探索（Fábos and Ahern，1996）。这一系列的演进展示了绿道规划如何逐渐成为一项遍布全球的运动。
图：波士
顿城市公园系统
5.1.1 1867～1900年间的早期景观设计师和绿道规划
过去10年的绿道文献一致称弗雷德里克?劳?奥姆斯特德为绿道运动之父（Little，1990，pp. 7~20）。奥姆斯特德最具特色及最早的绿道是波士顿公园系统，通常被誉为“翡翠项链”。牛顿（Newton）称其为公园道（Newton, 1971, p. 300）。奥姆斯特德的公园系统由绿道和绿色空间组成，连接了富兰克林公园，经过阿诺德植物园以及牙买加公园到达波士顿花园和波士顿公园。该系统长约25km，联结了麻省的波士顿、布鲁克林和剑桥，使之通达查尔斯河。
奥姆斯特德的追随者查尔斯?艾略特站在巨人的肩膀上，创造了整个波士顿大都市区方