班组作业经验交流材料—总（6）号
第三部分 主电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法
主电路故障：主电路故障主要为构成机车调压整流电路及牵引电路各高压电气设备如电机、电器及电路的故障，主要有接地、过流、短路等故障，此类故障一般无法处理，只有应急隔离，维持运用。 一 主接地方面的故障 ＜1＞ 低压主接地
用2500V的摇表摇Ⅰ、Ⅱ高压柜的95QS、96QS，两柜的95QA、96QS全放在中间位，两位置转换开关107QP、108QP置“牵引”“向前（向后）”，阻值不低于10M∩,否则为绝缘低或接地.应更换部件或切除部件.
1) Ⅰ 架主接地(Ⅱ与Ⅰ架类似)的故障现象:
Ⅰ、Ⅱ牵引电机或电机大线接地（A11、A12、D11、D12）； 第一电阻柜接地或连接铜排接地（14、15、24、25）； Ⅰ整流柜元件（71、72）或电容柜内的电容接地（174、175）； 开关柜的Ⅰ架空载金属电阻烧损接地或71、75、72布线接地 ； 主变内部的平波绕组接地（11L、21L抽头的71、72线）； Ⅰ架的固定分路电阻或磁削电阻（15号铜排）、绝缘套管炭化接地； 12KM、22KM、91KM（32KM、42KM）因触头烧损胶木侧板炭化接地； 97KE本身误动作或与其相连的191R、193R、195R、197C接地。
2） 分析与判断：
1＞， 按要求用摇表接19QS的上合位如为0则1M（转鼓、闸刀全放中间位）接地或电机连线接地（拆线作进一步确认），接12KM的动触头阻值为0时为电枢接地，接15号铜排阻值为0时为固分或磁削电阻接地，如接到转鼓的D11、D12上为0的话则是1M主极接地（拆线确认是电机本身还是电机大线）。
2＞， 甩开甩开整流柜、高压柜后的联线71、72测其对地阻值为时，即为75R、76R或联线接地。 3＞， 甩开整流柜与主变过桥铜排Ａ２、Ｘ２、Ａ１、Ｂ１、Ｘ１测整流柜对地为０时为整流柜接地。 ４＞，甩开整流柜的７１、７２铜排后分别测其对地。
５＞，将功补的７７ＰＦＣ、７８ＰＦＣ、１７４Ｔ、１７５Ｔ、７１Ｃ、７２Ｃ、７３Ｒ、７４Ｒ 与外部连线拆开测对地，分别鉴别是那一个部件接地。
６＞，拆开主变抽头的Ａ２、Ｘ２、Ａ１、Ｂ１、Ｘ１测绕组及连线对地，如为０则为该部件接地。 ７＞，开关柜的９４Ｒ与相临的功补用ＫＡ地线４００搭接。 ８＞，大连厂机车开关柜用的干式功补电容因质量问题导至的接地。 ２）Ⅱ架查找方法与Ⅰ架相同
???
＜２＞ 高压主接地
１＞ 升弓合闸就显示主接地
车顶上的受电弓、主断、导电杆、高压电流互感器、高压电压互感器、高压连接器等搭接异物或绝缘偏低、或表面积雨雪霜等； 变压器抽头上有油污或积炭，或抽头互感器的屏蔽线与铜排搭接； 油温表的感温线与铜排搭接； 整流柜的脉冲小线相互插错或与元件的铜编线磨破接地； 开关柜的６９与６７号插头插错 。
2 > 分析与判断：
１＞ 用绝缘检查装置对车顶进行检查，不良时需入库处理。
２＞ 对主变的副件进行细检，将抽头等处的油污擦拭干净，并挑开与铜排、软编线相搭接的线束。 ３> 检查整流柜的脉冲小线的插接状态，校正错误的编码插头。 二 原边过流跳主断
〈１〉 升弓合闸手轮离零就有牵引流且不受控
该故障多为整流原件击穿；调速手轮的电位器阻值有断点或满偏；开关柜的１７４Ｔ、１７５Ｔ、１８４Ｔ、１８５Ｔ原边被金属物短接等造成的。 〈2〉运行中出现原边过流跳主断
电机发生环火；线路接触器触头烧损；两位置转换的踢型片及触子烧损；整流柜原件降级或击穿快熔
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跳；１０１ＫＣ的连锁焊接；电子柜发出误信号；ＬＣＵ的灯显回路故障；司机错打反向器。
2） 分析与判断：
走廊巡视时查看各柜内器件的状态；后部了望时监控走行部的电机状态；检查１０１ＫＣ的状态；转换ＬＣＵ到另一组；最后要切除相关的部件；司机应平稳操纵机车。 三 运行中固分发红
该故障一般表现在牵引电机主极断；整流柜发生半波；电子柜发不出相应的触发脉冲或者脉冲触发线开路；原件击穿。
2） 分析与判断：
切除相关电机；拔掉７５、76或85、86；电子柜转另一组。
第四部分 辅助电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法
辅助电路故障：辅助电路故障主要指辅助电路内各三相交流辅助机组及其有关电器、电线路、电热（暖）装置故障，此类故障主要有辅机烧损、接地、线路短路等故障，此类故障主要处理方法也是隔离故障部件 〈1〉 线路走向
1、 电 源的产生a6—b6—x6为机车提供399V电，B6—X6提供220电，a6—x6（204、205）经235QS变为201、202给各辅机、取暖设备、窗加热等供电。
2、 线路走向 201、202从Ⅱ低压柜→Ⅰ低压柜→电源柜，204、205从变压器的A6、X6变成Ⅱ低压柜上235QS的204、205→Ⅰ低压柜，203是从Ⅱ低压柜→Ⅰ低压柜，207、208、209从Ⅱ低压柜→294XS上，1MGD1、2、3从Ⅱ低压柜→PX，2MGD1、2、3从Ⅱ低压柜→YD电机，其余的走向类似，231、233是从Ⅱ低压柜→253C的PX起动电容上。
3 、 PX启动电路布线
279、280从1MGD1、1MGD4经242QS变为279、280下到Ⅱ低压柜小接线排→Ⅰ低压柜的283AK上。 4、 窗加热及取暖布线走向
电源柜上的269→司机室左壁炉270→左脚炉271→右脚炉272→司机室右壁炉273→Ⅰ低压柜206。 电源柜上的264→左265→右266窗加热玻璃273EH、274EH→窗加热隔离开关234QS→Ⅰ低压柜201。 后背炉282线回到287、288→206Ⅰ低压柜。
电源柜202→229QS→229→270R饮水机（电炉插座）→Ⅰ低压柜206。 5、 空调及车下插座布线走向
电炉插座292XS由206、292（202）供电。车下打风用的入库插座294XS207、208、209由235QS上的201、202、203提供。空调电源由电源柜上234QA（202、206）、610QA（464、400新车为681、400）→Ⅰ端子柜上的空调电源箱上X1插头，LOCOTROL机车放在PX启动电容柜上，司机室空调控制开关577QS上的（K402、404、407）→空调电源箱上X4插头→箱内布线→X2插头→司机室空调插头X2后上到车顶机组280EV。 〈2〉 常见故障及处理方法
（１） 合蓄电池显示辅接地，合主断不消除 可能原因为：
取暖回路接地；窗加热回路接地 ；空调回路接地 ；电热套接地；主变绕组及外部提供辅助用电的线路接地（204、A6）； 电炉插座及线路接地。 判断与分析： 1），确认284KE上的200线是否甩开。 2），依次断开电源柜上的取暖（269、270、271、272、273）、电炉（206、292）、窗加热（264、265、266）、空调（206、202） 、电热套DZ（206、282），饮水机开关（206、292）并将相应的隔离开关切除，同时依次合主断看故障是否消除。
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3），在合主断的同时，如果上述某一项故障消除则对照相关电路作进一步查找排除。 4），在拆线的过程中要逐根拆除，先简后繁，先看部件本身是否有问题，再看相连的线路。 5）， 用500V 的摇表摇辅助回路绝缘时，要切除273QS，235QS放中间位，阻值不的底于10M∩. 6），若是205接地的话，应拆主变抽头的X6→Ⅰ、Ⅱ底压柜上的205。 7），若是202接地则应拆开Ⅰ底压柜上的202→288PV、电源柜、283AK。 （２） 高压起PX“辅接地”灯亮,跳主断 可能原因为:
1， PX绝缘底。 2， PX起动R接地。 3，车下库用插座内部有水或线老化接地 。 4，PX起动装置及其布线接地。 5，1MGD1．1MGD4及ＰＸ接线板引出线与外罩搭接。 6 ，２７９、２８０从1MGD1、1MGD4经242QS变为279、280下到Ⅱ低压柜小接线排→Ⅰ低压柜的283AK回路与地磨破或２８３ＡＫ内部烧损。
判断与分析：
1），首先检查车下库用插座内部是否有水或线老化，接线螺丝是否退出与外壳搭接；
２），拆开ＰＸ连线摇ＰＸ本身绝缘； ３），将２４２ＱＳ放中间位后检查１ＭＧＤ１、１ＭＧＤ２、１ＭＧＤ３及小线１ＭＧＤ３、１ＭＧＤ４和２７９、２８０是否对地为０； ４），从２１３ＫＭ的下接点分别检查其对地情况，如２０３线接地的话还需拆除Ⅱ低压柜下部与２０９相连的短接片进一步确认，如２１３接地需将２９６ＱＳ放中间位确认启动Ｒ及启动Ｃ、２０２线；
5）， 如是201线接地的话，应拆除Ⅰ低压柜上的201的四根小线作进一部确认，分别到了288PV、243QS、245QS、600QA上。
（３） 高压时启某一辅机出现“辅接地”灯亮跳主断，如３ＭＡ、４ＭＡ等. 可能原因为：
1 ,辅机绕组接地或绝缘降底。 2,辅机的连线破损接地 。 3 , 与之并联的移相电容漏液接地 。 判断与分析：
1）检查该辅机的电容状况。 2）拆开该辅机接线摇绝缘是否正常。 3）检查相应的布线是否良好。 （4）升弓合闸即出现辅过流或接触器放炮 可能原因为：
1, 线路中201、202、203相间短路 。 2 , 接触器内部有异物或辅保DZ内三相短接。 3 , 底压柜辅回路上遗留扳手等工具。 4 , 技改的PX控制盒上小变压器线圈烧损。 5 , 辅机电容短路 。 6 , 空调高压边短路。 7 , 282KC的整定值太低或其辅助联锁焊接。 判断与分析：
1）检查Ⅰ、Ⅱ底压柜上是否有异物 。 2）开三相交流接触器看内部状态。 3）282KC上有无物件与其它相搭接。 4）用万用表测三相开关间的状态。 5）将235QS打中间位，拆开辅压表接线，断开各取暖开关及600QA ，用500V摇表测201、292间的阻值 （故障点未排除不得再次升弓合闸）。 6）调整282KC的定值及测辅助联锁。 （5）高压合闸起PX后，各辅机在启动过程中出现辅机故障 可能原因为：
1 , 辅机本身故障 。 2 , 继电器故障。 3 ,接触器卡劲或得电不吸合。 4 , 辅保DZ跳开。 5, 启动时间继电器延时短造成辅机启动困难 6 , 控制回路未沟通 7, 各风道状态是否良好。 判断与分析：
1）检查各辅机是否故障。 2）看相应的辅保是否跳开。 3） 看各风道状态（采取短接风道接线的方法）。 4）对于油泵而言油流继电器故障也会出现辅回路灯亮。 5）由于主变风机无相应的监测手段，必须通过测其通风良来确认。 6） 在网压底于17KV时如果平凡启动辅机会造成个别辅机跳DZ或烧损辅机。
（6） PX启动困难或启动不了，并伴有电磁澡音
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可能原因为：
1 ，启动R甩不开或甩不时间短。 2 ，284KE不吸合或B6→206的联锁不通。 3，213KM的561→572联锁不通。 4 ，PX的转向不对。 5，283AK故障。 6，后来技改的PX控制盒故障 。 7，PX上的1MGD3、1MGD4线断或虚接接地造成吃电 。 8， PXD的转速太低。 9，Ⅱ低压柜的279、280 →Ⅰ低压柜283AK上的279、280断路虚接。 判断与分析:
1）看213KM的动作状态。 2）测284KE的阻值。 3）测213KM的联锁阻值。 4）确认PX的转向。 5）更换283KA 。 6）切除PX的控制盒。 7）校验1MGD3、1MGD4、279、280线路。 8）测PX的比较电压是否有220V。
（7）高压状态给PX按键听不到启动声或启动后又停止，及PX的启动R发红 可能原因为：
1，201KM 不吸合。 2，201KM的561→572联锁不自持。 3，215QE作用不良。 4，主台的PX按键不通。 5，561线或565线接地。 6，527KT的延时太长。 7，235QS的闸刀夹力小或涂摸的凡士林太多。
判断与分析：
1） 进行低压试验查控制回路； 2） 看215QE是否跳开； 3） 看282KC的联线状态； 4） 看PX的外引出线状态 ； 5） 确认527KT的动作状态； 5）调整235QS的夹力或擦去多余的凡士林。
（8）升弓合闸后无辅压（400V左右） 可能原因为：
1，主断未合到位 ； 2，235QS未合到位； 3，282KC螺丝松或背后的铜排断、松动； 4，主变抽头A6、X6螺丝松或绕组断 ； 5，辅压表288PV接线开或表坏。 判断与分析：
1）听车内是否有交流声； 2）查看Ⅱ低压柜的235QS、282KC、及相关铜排状态； 3）拆线用万用表测主变绕组及其抽头状态 ； 4）检查288PV的通断状态或更换不良的288PV。 （9）升弓合闸后，“零压”灯不灭 可能原因为：
1，接触网无电； 2，无辅压 ； 3，零压故障开关236QS在切除位 ； 4，零压563KA卡劲或不得电； 5，286KT不自持（其上的215、216）常闭点不良，吸合电压低于70V ； 6，281TC的零压变压器原边无396V或辅助抽头204、205开路； 7，281TC次边无127V的输出； 8，290U上的213、214线无120V的输入或261R开焊； 9，290U上的215与400间无100V 的输出或290U上的二极管坏 ，290U→286KT的215线断 ； 10，286KT打板（215、216线间电压不足）或反力弹簧太大及256C失效。 判断与分析：
1）用万用表测286KT上的电压是否正常，其联锁阻值在范围； 2）看辅压是否正常； 3）检测281TC的有关数值是否正常； 4）检测286KT的动作状态。 （10）升弓合闸后，某辅机发生单相起动 可能原因为：
1，低压开接触器看其触头状态有无焊接； 2，相关的辅保DZ上下接点不通 ； 3，辅机外引出线线鼻子烧断 ； 4，辅机内部绕组断。 判断与分析：
1）有焊接时及时更换新品 ； 2）测DZ的接点通断 ； 3）检查辅机接线板 ； 4）摇辅机的绕组绝缘与通断。
（11）主变风机频繁烧损的原因 可能原因为：
1，211KM不同步 2，主变散热器堵 3，风机接线不良 4，辅保DZ状态不良
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（12）司机室内取暖、电炉、空调等无电 可能原因为：
1，284KE上的B6 →206接点不通 2，主变的B6线开 3，Ⅰ低压柜上的206未到了司机室 4，284KE不吸合（本身故障、235QS上的224与531接点不良或两线之一无90V的电）
第五部分 控制回路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法
控制电路故障：电力机车控制电路故障出现的比例是所有故障中最多的。由于控制电路复杂，故障点查找比较困难。习惯上此部分故障又可分为： 一 、整备控制电路故障
整备控制是机车动车前的各项预备性工作。整备控制不良主要表现为整备电路某环节未构成，导致下一环节不能继续。
二 、调速控制电路故障
在机车整备完后，机车整备电路良好，但调速控制时牵引电机仍无压无流，此时，故障处所除了极少部份发生在机车的控制电路或电子控制系统外，大部份问题为调速控制回路不良。 三 、机车保护电器误动作。 四 、其它控制电路故障。 五 、控制回路常见的故障
<5，1>故障一 闭合钥匙开关5702S，门联锁不动作 可能原因： （1）， 各室门未闭合，风路不畅通或风压不够 （2）， 门联锁电空阀287YV不吸合
分析与判断：①287YV得电，但电空阀卡劲或作用不良 ② 287YV不得电，具体电路如下：
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1，〉II端子柜N26→空气管路柜62扦头→门联锁电空阀400线路不通→车顶门行程开关→Ⅰ端子柜
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N13→Ⅰ端子柜N32→Ⅱ端子柜N32→Ⅱ端子柜N26→空气管路柜62扦头→287YV电空阀电源线217线不通。
2>， 车顶门行程开关297QP常闭接不良，即217线--218线不通。 3>， 车顶门行程开关297QP未闭合到位。
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4>， 车顶门行程开关→Ⅰ端子柜N13→Ⅰ高压柜N22→→Ⅱ高压柜42扦头→Ⅱ高压柜主电路库用转换闸刀50QP的218线不通。
5>， 50QP微动开关接点不良 即218线--219线常闭不通。
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6>， 50QP微动开关→Ⅱ高压柜44扦头→Ⅰ高压柜43扦头→20QP微动开关的219线不通。
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7>，Ⅰ高压柜主电路库用转换开关20QP接点不良 (即219线531线常闭不通),20QP微动开关→Ⅰ高########
压柜43扦头→Ⅱ高压柜44扦头→Ⅱ高压柜内→Ⅱ高压柜42扦头→Ⅰ端子柜N22→Ⅰ端子柜的531线不通。
〈5，2 〉故障二 闭合570QS，零位中间继电器558KA、568KA不吸合 可能原因：
1， 零位中间继电器568KA不吸合； 2 ， 零位中间继电器568KA吸合、“零位”灯不亮； 3 ， 558KA不吸合。
分析与判断： 其一为
①，568KA中间继电器卡劲或动作不良。
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②，继电器400线→Ⅱ低压柜54#扦Ⅰ#头→Ⅰ端子柜N25→Ⅰ端子柜中的某点路悬空。③，电源线（中
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间断电器）→Ⅱ低压柜54#扦头→Ⅰ端子柜N25→Ⅰ端子柜→Ⅰ#端子柜N9→辅助控制器29扦头628AC
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