班组作业经验交流材料—总（6）号
电电流大于40A，则蓄电池亏电严重，限流降压 。
判断及处理： 1）换组后正常说明插件故障，更换。2）两组一样且进行A项无效，则为脉冲变压器，
小RC板或可控硅故障引起半波输出。3）对蓄电池充电
6， 110V电源抖动明显
可能原因：1）同步信号不正常； 2）稳压触发插件故障； 3）脉冲触发线接触不良，造成触发脉冲
时有时无，这就造成某个硅元件有时工作，有时不工作。
判断及处理 ：1）检查203、205信号是否正常； 2）更换插件；3）检查脉冲触发线的连接是否良好
并处理，特别是注意控制箱后的插头连接，阻容板对脉冲线连接及小RC板的连接。
二、 电子柜（如未注明均指机车静止状态）
故障现象 1， 电子柜预备不好（司机台上电子柜预备不灭）
可能原因：1）电子柜未工作；2）电源板不工作；3）插件故障。 判断及处理 ：1）把电子柜转换开关置A组或B组；2）（ a）检查电压（电流）传感器电源、司控器电源、
速度传感器电源是否有短路情况，此时电源板中断红灯亮，换组也有同样现象，可甩N101、N104、N105插头来判断是哪一个传感器故障； (b)110V控制电压冲击超过135V，造成电源板中断，中断红灯亮，换组也有同样现象，检查110V控制系统并做处理 。3）如电源板不工作则更换，否则更换输入输出1插件。
2 ，牵引、制动、功补，给手柄或手柄给到某级位电源中断跳主断
可能原因：1）脉冲线路短路或接地； 2）电子插件故障。 判断及处理： 1）检测脉冲线及脉冲变压器； 2）（a）开关电源故障(b)脉冲放大故障。
3， 整车无流
可能原因：1）A、B节同为操作端； 2）机车状态信号不正常，使电子柜封锁； 3）有误速度信号（操
作端）；4）操作端电子插件故障 。
判断及处理：1）拿掉非操作端钥匙； 2）根据输入输出板显示灯判别处理； 3）测量1701有无+15V，
如无则查线判断处理。否则换副台操作，正常则为司控坏，更换 ，测量特性控制5B是否为0，不为0则有速度信号，检查传感器， 4）(a)如电源不工作，按1B处理(b)更换输入输出，特性控制，电压给定（对B而言），调制解调，频率变换，防空转控制，转换控制插件至故障消失。
4 ， 操作节有流，非操作节无流
可能原因：1）指令重联信号未送到非操作节； 2）非操作节的机车状态信号不正常； 3）非操作节电
子插件故障； 4）非操作节同步信号无。
判断及处理：1）测量非操作节与操作节调制解调38孔是否完全一致，如不一致，检查机车重联线 ； 2）
根据输入输出插件显示判别并处理 ； 3）(a)开关电源不工作，按3.e(a)处理，(b)更换输入输出，调制解调脉冲放大，保护逻辑，频率变换，防空转控制，电压给定（对B而言）至故障消失； 4）从脉冲形成插件检测有无同步信号。
5， 操作节无流，非操作节有流
可能原因：1）操作节同步信号无； 2）操作节电子插件故障。
判断及处理：1）从脉冲形成插件检测有无同步信号，如无，查线处理； 2）更换输入输出1、调制解调、
脉冲放大、保护逻辑至故障消失。
6， 某一架无流
可能原因：1）线路接触器闭合； 2）脉冲线不通； 3）电子插件故障。
判断及处理：1）检查线路接触器动作情况； 2）检查整流柜脉冲插头是否插好； 3）更换脉冲形）成
脉冲放大、转换控制、特性控制、防空转控制至故障消失。
7，某一位电机无流
可能原因：1） 线路接触器未闭合； 2）电流传感器或反馈信号线故障； 3）电流反馈回路故障； 4）仪
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表显示回路故障 。
判断及处理：1）检查线路接触器动作情况； 2）从电压给定测量26A、28A、30A、32A孔有无反馈信号，
无则可交换电流传感器的插头，判定是传感器故障还是反馈信号线故障并处理； 3）（a）电压给定板样电阻坏，可测量该板26A、28A、30A、32A孔来判断。（b）在A组为转向架故障，可测量26A、27A（或26B、27B）孔是否有信号来判断。（c）在B组为电压给定故障，可测量26B、28B、30B、32B来判断； 4)(a)在A组为转向架控制板故障(b)在B组为电压给定故障，可测量27A、29A、31A、33A孔是否有信号(c)转换控制坏或继电器不动作(d)电流表线断，或表卡坏。
8， 整车电流上窜
可能原因：1）操作端主副台司控器坏700地线不通，指令不受控； 2 操作端电子插件故障。 判断及处理：1）低压时测主、副台司控器指令判断； 2）（a）特性控制故障，更换 （b）调制解调故
障，更换，后调制解调板未插到位，重新插好。
9， 某节车电流上窜
可能原因：1）同步信号无或不正常 ； 2）电子插件故障； 3）零位时间继电器532KT吸合时间长或动
作不良，造成系统工作不良。
判断及处理：1）从脉冲形成检查有无同步信号，有关插头是否到位（包插边插头）； 2）调制解调插件
故障； 3）做低压试验，调速手柄离开零位，看532KT动作情况，如不良更换532KT。
10 ， 某一架电流上窜
可能原因：1）同步信号无或不正常 ； 2）电子插件故障； 3）整流元件降级。 判断及处理：1）（a）检查脉冲形成板同步信号判断处理；（b）检查有关插头是否到位并处理 ；（c）如果
不正常，则检查N105插头内部同步信号线是否与屏蔽线短路，加以处理； 2)更换转向架控制，脉冲形成，脉冲放大直至故障消失； 3）参照整流柜故障处理。
11， 某一电机电流上窜
可能原因：1）有动车感； 2）无动车感 加以处理。
判断及处理：1）参照某架电流上窜处理并检查同一架的另一位电机反馈回路及显示回路是否正常； 2）检
查该位电流传感器及其电源。
12 ，看不出电流上窜但有动车感并跳主断
可能原因：1）电流反馈环节故障 ； 2）表显环节故障 。
判断及处理：1）检查传感器插头及N104是否到位 ； 2）按某架电流上窜处理，并检查表表显回路。
13， 开电子柜即显示有流、有压、无动车感
可能原因：1）传感器电源故障 。
判断及处理： 检查对应的电流、电压传感器电源。
14 ，两节车电流均抖动
可能原因： 操作端某位速度传感器输出信号抖动，由于A组是准恒速控制，当速度信号抖动，造成速度反
馈环抖动，引起控制指令抖动，结果造成两节车抖动。
判断及处理：测量四个传感器，看哪一个异常，予以更换。
15， 某架电流抖动
可能原因 ：1）电流传感器故障，输出信号抖动，造成电流反馈环抖动 ； 2）电压传感器故障，输出信号
抖动，造成限压环节抖动 ； 3）电子插件故障。
判断及处理： 1）测量电压给定板上电流反馈通道可知哪一个坏（给一定牵引电流）； 2）测量电压给定板
上电压反馈通道可知； 3）（a）脉冲放大板故障 （b）脉冲形成环坏（c）转换控制坏（d）转向架控制坏。
16， 两节车电流不一致
可能原因： 电子插件故障
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判断及处理： 1）调制解调故障，测量调制解调，看操作节调制前输入信号与调解后的信号是否一致，来
判断哪一节车调制解调故障； 2）保护逻辑脉冲封锁信号值不正常，限制了指令，测量保护逻辑的30A孔，判断处理。
17 ，牵引起车两架电流一致，电压不一致，达到限压值后，电压一致，电流不一致
可能原因： 1）电压传感器故障，未达到限压值时，由电流环控制，表现为电流一致，电压不一致，达到
限压值后，限压环节起作用，此时由于某个电压传感器输出值偏高，限压环节提前作用，最后表现为电压电压一致，电流不一致，2）电子插件故障，电压反馈通道输出值偏高，原理同A
判断及处理：1）做空载电压试验，且电子柜转至B组，然后测量电压给定板上电压反馈通道，判断哪个电
压传感器故障，也可从空载试验时看残压来判断 ； 2）（ a）电压给定板取样电阻值偏高，可测量取样电压信号判断（b）在A组为转向架控制板故障，某位电机电压反馈值变换高。
18， 启动时，两架电流电压相一致，高级位时，两架相差
可能原因： 1）某组晶闸管未导通，在系统调节范围内，通常这时手柄处于低级位，根据自动调节原理，
能把电流电压拉成一致，而在高级位时，当超出系统调节范围时，这时表现出两架电流、电压相差； 2）如电流大于840A以后表现为前架比后架低，属轴重转移； 3）电子插件故障。
判断及处理：1）电子柜到硅机组的脉冲线不通，校线，看是否是线断，还是硅机组上的插头接触不良。校
线的过程中还可以检查脉冲变压器是否内部断，如一组脉冲线阻值增大，则估计有脉冲变压器断，某组晶闸管两个全击穿，快熔跳； 2）正常现象 ； 3）（ a）脉冲放大故障，某通道不通（指脉冲通道）（b）转换控制故障，某脉冲通道不通（c）脉冲形成故障。
19， 起车后两架电流相差、电压相差
可能原因： 1）电子插件故障，两架指令不一样 。 判断及处理：（a）特性控制板故障，分架控制指令不一样，可通过测量10A、10B孔得知；（b）转向架控制
板故障，控制信号不一样；（c）在B组脉冲形成故障；（d）防空转控制板故障。
20 ，某位电机电流或电压相差
可能原因：1）电流传感器故障，输出有差异，造成电流相差 ； 2）电压传感器故障，输出有差异，造成
电压相差 ；3）电机电流显示通道故障 ； 4）主电路有问题 。
判断及处理： 1）测量电压给定板，判断是哪一个电流传感器故障； 2）测量电压给定板判断 ； 3）（a）
电压给定板取样环节故障，（b）在A组，转向架故障，显示通道不准，如转向架正常，则为转换控制板故障，造成显示有差异；（c）在B组，如电压给定显示通道正常，则为转换控制故障 ； 4）就这位电机进行查线。
21， 2节车都无励磁电流
可能原因：1）进操作节与制动有关的机车控制状态信号不正常，致使电子柜封锁脉冲，2节车无流； 2）
电子插件故障（操作节）；3）A、B节同为操作端。
判断及处理： 1）从输入输出板有关指示灯判断是哪一个状态信号不正常，并加以排除 ； 2）（a）特性
控制故障（b）调制解调故障（c）输入输出故障（d）电压给定（B组）故障。
22， 司机室显示励磁过载，且2节车均无励磁电流
可能原因： 励磁过载动作，保护逻辑发出封锁信号，跳励磁接触器。
判断及处理：1）在B组进行电制动时，如手柄操作过大，使励磁电流达到保护值，跳接触器，封锁指令，
此时要退回手柄，再合主断，消除过载，方可重新进行电制动 ；2）操作节输入输出板故障，励磁过载通道误动作 3）操作节保护逻辑励磁过载通道误动作 。
23， 一 节车无励磁流
可能原因： 1）励磁接触器跳； 2）励磁桥脉冲线不通； 3）电子插件故障； 4）同步信号无； 5）
电流传感器故障或信号线不通； 6）电子柜外显示回路故障及电流表故障 。
判断及处理：1）（a）同上22的a.（a）（b）输入输出故障，励磁过载通道误动作； 2）检查有关插头
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是否到位； 3）（a）转向架控制1故障（b）脉冲形成故障（c）脉冲放大故障（d）转换控制故障（e）调制解调故障（f）保护逻辑故障 ； 4）检查脉冲形成同步信号及有关接插件 ； 5）在A组表现为加馈有流但无励磁电流，检查信号线；6）（a）如另一节显示正常，则检查励磁电流表有无故障（b）如N101插座有信号，仪表无信号，校线检查电子柜外信号显示电路。
24， 静止试电制动时，两节车无加馈电流
可能原因： 操作节电子插件故障
判断及处理：1）特性控制故障，不发出加馈指令或指令太小； 2）调制解调故障，解调后的信号太小。
25，静止试电制动时，某节车无加馈电流
可能原因：电子插件故障 。
判断及处理：1）转向架控制1故障，励磁电流达到限制值时不开加馈桥；
2）对非操作节来说调制解调故障解调后的信号太小。
26，B组两节车励磁电流相差大
可能原因： 半波
判断及处理：1）校验脉冲是否连接及脉冲变压器、可控硅是否有故障； 2）检查励磁桥是否有快熔跳 ；
3）脉冲形成故障 ； 4）脉冲放大故障 ； 5）转换控制故障。
27 ，励磁电流窜
可能原因： 电子插件故障 。
判断及处理： 更换转向架控制、特性控制、电压给定、脉冲形成、脉冲放大、空电联合板至故障消失。
28，机车静止时，司机室显示空转，或机车处于惰行工况时显示空转 。
可能原因 ：1）速度传感器故障； 2）电子插件故障。 判断及处理：1）（a）静止时，速度传感器输出信号，使防空转动作，发出空转显示，从频率变换板上可看
出哪一位 ，（b）惰行中，速度传感器输出值偏差大，导引误输出显示 ； 2）（a）频率变换板故障 ，（b）防空转控制板故障，误动作 ， （c）输入输出板故障，误送显示信号。
29， 机车在运行中防空转频繁动作或机车运行中电机电流上不来
可能原因： 1）当遇有小雨天气或轨面状态比较差时，电机电流比较大，防空转动作； 2）速度传感器故
障； 3）电子插件故障。
判断及处理：1）正常现象； 2）可以频率变换板上测量，如有故障，运行途中可转至B组运行回段处理后
切除防空转 ；3）（a）频率变换板故障，运行中可用B组回段处理或切除 ，（b）防空转控制板故障，将其切除或转B组。
30， 低压下就显示功补故障
可能原因 ：1）合蓄电池或转换电子柜时出现的随机状态，合主断可消除； 2）电子插件故障 。 判断及处理：1）属正常现象； 2）更换输入输出、补偿接口、补偿控制到故障消失。
31 ，升弓合主断显示功补故障
可能原因：无脉冲有流 。
判断及处理：1）检查功补元件是否击穿，同时检查功补主回路过电压吸收片是否齐全或有烧损现象并检查该
组电容板非线性电阻及补偿电容状态并做处理 ； 2）补偿接口板故障，更换。
32，功补一投入即保护切除
可能原因 ：1）有脉冲无流； 2）电子插件故障。 判断及处理：1）（a）检查脉冲线及脉冲变压器是否正常，接线正确， （b）功补电流反馈回路（包括互感
器）是否完好及正确 ， （c）功补主回路是否正确 ； 2）更换补偿接口、脉冲放大至故障消失。
33 ，功补全不投
可能原因 ：1）原边信号不正常； 2）原边电流、电压不同相； 3）功补未合闸 。
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判断及处理：1）从接口板上检测原边电压和电流信号，检查有关连线及传感器是否正常 ； 2）倒换电流或
电压的信号线 ； 3）检查输入输出2上应信号灯如不亮则检查控制回路 。
34，功补某一组不投
可能原因： 1）该组未合闸； 2）在组晶闸管两端电压信号不正常； 3）补偿量已足够； 4）电子插件故
障。
判断及处理：1）可从输入输出2上应信号灯可看出，检查控制回路； 2）（a）检查电压传感器电源及信
号是否正常，补偿接口板取样电阻是否正常 ； （b）校线检查功补主回路连线是否正确 ； 3）属正常现象； 4）更换补偿接口板、脉冲放大至故障消失 。
35 ，空电联合控制黄灯全亮
可能原因： 不能复位，按复位按钮也如此 。
判断及处理： 空电联合控制板故障，更换，或将空电联合暂时切除。
36 ，不自动缓解
可能原因： 1）空电联合位处于“2”位； 2）机车速度没有低于给定速度15km/h； ３）手柄给定速度
低于30km/h ；４）缓解指令未正常传递。
判断及处理：1）正常现象；2）如输入输出２的７Ｂ灯亮，则查电子柜外的外部电路。
３７，满足条件后不减压
可能原因 ：1）插件故障； ２）外部控制线路故障。
判断及处理：1）更换空电联合板； ２）如插件减压动作显示灯显示正常，则为外部控制线路故障。
３８，任一电流或电压表上升时，其它几个或一个表有小幅度反窜 可能原因 ：1）到表显示的地线不通； ２）传感器故障。
判断及处理：1）检查地线（关掉电源）连接是否正常； ２）更换传感器。 ３９，运行中固定分路电阻发红
可能原因： 该电机支路交流含量大
判断及处理：1）检查主回路的状态，诸如平波电抗器是否有问题等； ２）看是否有半波现象，检查整流
柜快熔是否跳、脉冲线是否通、脉冲变压器是否有故障（以上可用Ｂ组来检查看电机电流是否有异常）、脉冲形成、脉冲放大、转换控制是否有故障，排除半波故障后再检查主回路状况（为确认是否半波，可采用依次找元件脉冲线的办法，每个半波依次试验。）
４０，调速手柄离开零位跳主断，并显示原边过流
可能原因： 第一段桥二极管D3、D4击穿或装反 判断及处理： 可用万用表测量。
41， 运行中电压上升到500V左右跳主断，并显示原边电流
可能原因： 1）第二、三段二极管D1、D2击穿或装反 ； 2）在A组，有可能为功补某组主回路短路 判断及处理：1）万用表检测； 2）换B 组正常，检查功补主回路及信号反馈回路。 42， 一升弓合闸就跳主断并显示原边过流
可能原因 ：晶闸管击穿但快熔完好 。 判断及处理： 万用表检测。
43， 牵引时窜车、制动时无励磁电流有加馈，B 组制动时也有加馈
可能原因 ：晶闸管元件降级
判断及处理： 拔掉整流柜的脉冲插头现象依旧 ，则逐个甩开晶闸管元件试验，找出降级元件。
44， 辅机不起，隔离辅保后正常
可能原因：辅保插件坏或插件接触不良
判断及处理：1）插件重新插好； 2）换备用插件（运行中一般不允许切除辅保）。
45， 辅机在启动过程中，显示辅机故障，且不消除
可能原因： 1）辅机故障，如短路等；2）对于牵引风机或制动风机来说，风道继电器故障，这时显示的是
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