土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力，要求车速很低，此时的最大速比为 式中
——发动机最低稳定转速，r/min； 对于汽油机 ＝350 r/min～500 r/min； 对于柴油机 ＝650 r/min～850 r/min； ——汽车最低稳定车速，km／h。 3.5.3变速器档位数的选择
变速器档位数的多少，要根据汽车的类型，使用条件和性能要求及最高档和最低档的速比范围大小而定。
载货汽车的吨位越小，档位数可取少些，随着吨位的增大，档位数也增多。这主要从动力性、经济性、操纵性、结构复杂程度及需要进行选择。
档位数越多，发动机的功率利用率越高(高功率区工作时间长)，既增加了动力性，同时也增加了发动机在低油耗区工作的可能性，提高了燃油经济性。
由于相邻档之间的比值不能太大(一般不超过1．7～1．8，太大时换档困难，所以在最大传动比与最小传动比值越大，则档位数也应增多。而档位多的变速器即7个前进档时，其变速器的结构，特别是操纵机构帱会很复杂，所以有的车辆就采用增加前置或后置式副变速器的办法来解决此矛盾。如需要全轮驱动，可以增设两档的分动器。
4. 各相关总成的匹配布置 4.1车身总布置设计
(1)车头、驾驶室的外形布置和曲线的确定； (2)彩色效果图；
(3)1：1的外模型造型，确定最后的外型方案； (4)1：1的内模型造型、并确定内部布置和结构方案； (5)按人体工程学进行驾驶室内部的布置和设计； (6)悬置方案的布置与设计。
在车头或驾驶室里面布置发动机、散热装置，再布置前轮，正确处理相互间的位置关系，特别要注意下面几个问题： ①车头高度应尽量低，特别是前端低，可以增加视野； ②车头或驾驶室翻转及其发动机的拆装和接近性问题； ③通风与散热要好；
④在布置平头驾驶室时，也要考虑其高度尽量降低，但要保证驾驶室底板与发动机、冷却装置之间有足够的散热通风间隙、隔热层的厚度、中间位置乘坐的舒适性和地板的形状。 ⑤前轮跳动与翼子板间隙。 4.2发动机总布置设计
对于发动机总成的外形及附件的布置，首先应保证工作可靠，布置基本合理，并能满足整车布置的需要和整机性能的发挥，因此要求发动机总布置完成以下工作：
(1)各附件的选择应保证可靠，整机布置基本合理并能适合整车布置
的需要；
(2)初步确定发动机的外特性曲线图，并保证前面初点的发动机最大功率，扭矩及共转速的要求，以便给传动系设计提供数据； 发动机悬置方案的选择和布置应保证发动机振动最小；
发动机进、排气歧管的布置，尽量保证进、排气口的连管的方便性和通畅性。
在车身、发动机总布置设计的过程中，整车总布置要随时了解情况，及时发现问题并进行协调，以确保两个总成的布置和设计合理，发动机仓的通风散热、隔音隔热良好，发动机与车身的振动小，各处间隙合理，地板总成、零部件的工艺性合理并有足够的刚度，发动机接近性好、维修保养方便，同时还要保证驾驶室内有舒适的居住环境，足够的工作空间。
4.3转向节、车轮总成与前轮制动器总成的布置设计
保证主销中心（等角速万向节中心）至车轮中心的距离最小； 选取合适的主销内倾角；
转向横拉杆与下节臂连接环头拆装的方便性； 前轮最大转角及限位。
4.4 后桥、车架、后簧与后轮的匹配布置
对于后轮双胎的载货汽车，其后桥、车架、后簧与双胎之布置关系、尺寸间隙可参改图1—61和表1—6—1及查阅相关的国家标准。 5. 整车总布置图的绘制及各总成的布置
在总成进行方案布置和设计计算的同时，要进行整车总体布置的有关
计算(参数确定和性能计算)工作，并要在整车方案布置草图及各总成匹配布置的基础上正式绘制和布置整车总布置图。
整车总布置图包括侧视图、俯视图、前视图和必要的断面布置图、局部布置图。
在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认其各总成的外廓尺寸、结构、布置型式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
整车布置应从车型系列化角度出发，减少基础布置的变动，并可变型出多种车型，以适应大量生产和用户不同的使用要求，从而可以降低成本，提高可靠性。
在布置某一新车型时，在图面上同时考虑短轴距的4×2、6×4的自卸和牵引车的底盘布置要求，同时还考虑轴距加长后的几种变型车的布置关系，如油箱、备胎、贮气筒、电瓶、取力位置及方式、排气系统、进气系统、传动轴夹角的变化、悬架和车箱的系列化设计等。这虽然增加了不少工作量，但对车型的系列化发展及生产组织、管理会带来巨大的好处。
5.1整车布置的基准线——零线的确定
汽车在满载状态下，确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式。
(1)整车在满载状态、车头向左来确定整车的坐标线。
X坐标线：通过左右前轮中心的铅垂面，在侧视和俯视图上的投影
线即为X坐标线，前为、后为“+”，该线标记为 。
Z坐标线：取车架纵梁上翼面上较长的一段平面，或承载式车身中部底板的下表面，并与水平面平行时，该面在前视和侧视图上的投影线即为Z坐标线，上为“+”、下为“-”，标记为 。
y坐标线：通过汽车纵向中心线的铅垂面，在前视和俯视图上的投影线为了坐标线，前视图中右侧为“+”、右侧为“-”，标记为 。 (2)在新车设计时，整车的坐标线确定后，车身(车头、驾驶室)、车架的坐标线也确定了，三者是统一的。
(3)如果用现有的车身、车架拼装新车型，则三者的坐标线不一定一致。因为所选用的车身、车架已有自己的坐标线，而布置在新车上时，其坐标线不一定与新车的坐标线重合，因布置上的需要会造成差值，在设计时应记住这一差值，作为设计的原始数据。原车身、车架的坐标不随新车的坐标而变动。 整车零线的画法
上述的 、 、 三条线，统称为三个方向的零线。
在绘制总布置图时，先确定零线的位置。一般是从侧视图上开始，根据整车的前悬及车架上表面至地面的高度，确定X和Z坐标线的交点，然后通过该点画一水平线和一垂直线，分别代表 和 。需要时可画出网格线，间距为200mm或400mm，便于绘图时坐标点的换算或量取。
俯视图和前视图坐标线的画法可照此法处理，但须保证X、Y、Z三个坐标线互相垂直。