（2）操作量。
8、某码头设计高水位为4.03m（超高值取1.5m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m），设计低水位0.26m。船舶满载吃水5.5m，龙骨下最小富裕深度0.2m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。试求：
（1）码头前沿高程； （2）港池底部高程。
9、某港区连续设置5个泊位，设计船型尺寸为：设计船长×宽×满载吃水＝42×8.1×3.2m，其中布置间隔为8m。其设计高水位为4.03m（设计超高值取1.0m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m）。求：
（1）泊位总长度和泊位宽度； （2）码头前沿高程。
10、某港区拟新建件杂货泊位，预测件杂货年货运量为100万t，货物均放在堆场，库场营运天数365天，库场不平衡系数1.3，平均堆存期8天，单位有效面积的货物堆存量均取2.0t/m2，库场总面积利用率为75%，试求：
（1）堆场所需容量； （2）堆场总面积。
11、某一有掩护的海港码头设计高水位为4.27m，校核高水位5.3m。设计低水位0.31m。船舶满载吃水8.5m，龙骨下最小富裕深度0.3m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。试求：
（1）码头前沿高程； （2）码头前沿设计水深。
12、经过某个港口的货物年装卸量为700万t，其中水上过驳为300万t，火车直取为100万t，其余的卸船进库后再出库装车运走，试求：
（1）年吞吐量； （2）操作量。
13、某海港连续布置3个集装箱泊位，设计船型尺寸为：设计船长×宽×满载吃水＝237×30.7×11.6m，泊位间富裕长度为30m。其设计高水位为4.57m（设计超高值取1.5m），校
核高水位5.43m（超高值取0.5m），设计低水位为0.5m。龙骨下最小富裕深度0.3m，不考虑波浪影响，备淤深度0.4m。试求：
（1）泊位总长度和泊位宽度； （2）码头前沿底高程。
14、某港区拟新建件杂货泊位，预测件杂货年货运量为80万t，货物均放在堆场，库场营运天数365天，库场不平衡系数1.5，平均堆存期5天，单位有效面积的货物堆存量均取2.0t/m2，库场总面积利用率为70%，试求：
（1）堆场所需容量（取整数）； （2）堆场总面积（取整数）。
第二部分 参考答案 一、名词解释：
1.航道：航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港口的水域。
2.船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径为1.2～3倍船长的圆面积。
3.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。
4.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
5.吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。
6. 通过能力：1年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量称为港口通过能力，计量为货物的自然吨。
7.波浪破碎带：波浪进入浅水滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从碰上点向岸水深不断减小，波浪始终处于不断破碎状态，底床受到较强烈的扰动，如底床颗粒较细将会出现高含沙量区，是泥沙量最强烈的活动带。从波浪破碎点开始至岸边这一地带称为破碎带。
8.航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。航道宽度一般由航迹带宽A、船舶间错船富裕间距b和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C。
9.锚地：在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域称为锚地。
10.码头前沿水深：即泊位水深，通常指在设计低水位以下的深度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。
11.港池：码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。 12.腹地：港口腹地是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
13.船舶全长：船体首尾两端间的最大水平距离，如果首柱以外还有突出部分，也应包括在全长之内。
14.船舶排水量：指船舶在某一吃水时，包括装载物的总重量，习惯上以t为单位。 15.船舶型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。 16.船舶满载吃水：在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离称为满载吃水。 17.船舶满载排水量：在密度为1.025吨/立方米海水中，满载吃水时的重量称为满载排水量。
18.泥沙移动临界水深：当水深大于某一水深，在波浪作用下海底泥沙不在移动，这个水深称为泥沙移动临界水深。
19.顺岸式码头：码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式的码头叫做顺岸式码头。 20.突堤式码头：码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式的码头叫做突堤式码头。 21.码头泊位：就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即占用码头岸线长度，码头前水域宽度和相应的水深。
22.防波堤：防御外海波浪侵袭港池、码头前等水域，内主要的水工建筑物，其所围成的水域平面平稳、水深足够，使船舶能安全进行装卸作业、停泊和进出港口。有时也兼防泥沙、水流及冰凌等对港口的侵袭。
23.导流堤：以束水导流、维持航道和口门水深为主要功能的水工建筑物，一般布置在河口或泻湖口。
24.航迹带宽度：船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。
25.河口港：位于河流入海口或河流下游潮区界内的港口。
26.能见度：所谓能见度指人正常视力在当时的天气条件下所能见到的最大距离。 27.码头最优泊位数：港口在完成总吞吐任务的全过程，发生在港和船方的总费用最小，此时相应的泊位数称为最优泊位数。
28.泊位利用率：泊位利用率是船舶占用泊位时间（装卸作业时间和生产辅助作业时间和）与日历时间比，是码头设施利用程度的测标。
29.直接腹地：是指直接为港口所在地区内生产、消费服务，而在运输上又不需要中转运输的地区。
30.船舶型宽：位于首垂线与尾垂线正中处的船体横剖面称为中横剖面。在中横剖面内两侧舷板的最大水平距离称为型宽。
31．海域的可持续性开发：是指在保证能够满足未来世代对海域资源需求的基础上，在沿岸及海域内进行包括港口建设在内开发以满足人们目前需求。
32．过驳作业：驳船、小船绑靠在较大船舷边上进行大船装小船或小船装大船的装卸作业，即通常所说的个过驳作业。
33．商港：以一般商船和货物运输为服务对象的港口称为商港，也称贸易港。
34．软拖：软拖船队是用缆绳将船与货驳拖曳在于后，航行中或转弯时各驳船均可用舵转弯。
35. 操作量：经过操作过程的货物数量。 36. 中转腹地：指货物的中转联运腹地。
37．船舶待泊费：指船舶停泊1天所发生的费用，主要由船舶固定费用构成，还应加上因在港口停泊、与是否作业无关所发生的费用，此数额所占比重很小。
38. 潮流界：在理论上存在着潮流流速恰好与河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的断面。 39. 潮区界：在潮流界以上，超量水虽然停止上溯，但河水被阻，仍有壅高现象，也就是说潮波继续向上传播，但潮差愈来愈小，到潮差为零的地点，潮波消逝，水位不再受潮汐影响。
40. 到达线：接纳来自港口车站的车组。 41. 编组线：供分编去往各装卸线的车辆用。
42. 集回线：停放各装卸线集回的车辆，以便送往港口车站。 43. 机车行走线：机车在车场内的通行线。
44. 速遣：将装卸其他船舶的装卸设备班组集中到一艘船舶进行作业，使该船提前完成装卸作业任务，快速离港。
45. 可行性研究：是投资前对拟建的项目建设必要性、规模、技术、经济、财务、环境等方面进行全面的综合分析研究，以期使投资项目达到最佳经济、社会效果的一种研究方法。它成为港口建设项目投资前期必经的工作阶段。
二、填空题：
1、港口水域 码头岸线 陆域设施
2、商港 渔港 工业港 军港 3、件杂货 干散货 液体货 4、1t 5、1t 2t 6、自然吨
7、船长 船宽 型深 吃水 8、风速风向玫瑰图 最大风速 9、潮汐 近岸海流 波浪 10、波浪掀沙 潮流输沙
11、装卸作业地带 辅助生产作业地带 铁路站场用地 预留发展用地
12、顺岸式布置 突堤式布置 挖入式布置 沿防波堤内侧布置 岛式布置及栈桥布置 13、码头前沿线
14、泊位停船吨级 泊位数量
15、码头年作业量 一个泊位年通过能力
16、航道、转头水域、制动水域、过泊水转水作业、锚地水域、 港池、码头前水域 17、防波堤 防沙堤 导流堤 18、船舶运动量 码头前的波高值 19、铁路 给排水 供电
20、港口车站 分区车场 货物装卸线 21、国际干线港 支线港
22、港口布局规划、港口总体规划 港口港区规划 23、远景规划 近期设施计划 24、预可行性研究 可行性研究 25、电子数据交换系统 26、国际标准箱 27、海港 河口港 河港 28、P 29、直接腹地 30、四川
31、船型尺寸 实际尺寸 32、大于 船尾的满载吃水