33、重叠腹地
34、载箱量 载箱量 船舶尺度 35、船长 船与船之间的必要间隔 36、良好而稳定的水域 37、斜坡式码头 直立式码头 38、定期船运输 39、风速风向玫瑰图 40、泊位长度 泊位宽度
41、港外锚地 船舶待泊 装卸作业 42、船舶候潮 待泊 避风
43、直立式码头前沿线 倾斜岸坡的坡顶线 44、硬绑 软拖
45、设计高水位 港口陆域设计高程 46、港池式码头线
47、斜坡式码头装卸工艺 直立式码头装卸工艺 48、水域条件 49、商港 50、1t 2t 51、1t
52、船壳板内侧的表面 53、船体外缘
54、容积吨位 净吨位 55、净吨位
56、巴拿马运河 第几代船 57、黄海平均海平面
58、波浪破碎带 较大浪对泥沙运动 59、悬沙落淤
60、码头建筑物 装卸作业地带 61、海港 顺岸式布置 62、港池
63、向岸的陆地内侧
64、轮胎式龙门起重机 跨运车 65、单点系泊型式 固定码头型式 66、顶 顶 吹拢风 左 67、泊位水深 设计低水位
68、设计船型满载吃水 波浪富裕深度 备淤深度 69、船舶航行时船体下沉增加的富裕水深 70、备淤深度 71、航迹带宽度
72、纵列式 混合式 横列式 73、国际干线港 地区干线港 支线港
74、自然地形的布置型式 填筑式的布置型式75、10 1
76、垂线间长 型宽 型深 型吃水 77、全长 全宽 满载吃水 78、泊位宽度 泊位深度 泊位长度 79、码头前沿线 80、腹地 81、后方腹地 82、湖南 83、实际尺度 84、船壳板内侧的表面 85、泊位数 86、集装箱装卸桥 87、泊位组 泊位组 88、港口总体规划 89、港口港区规划
90、占用泊位时间 日历时间 91、轮胎式龙门起重机系统跨运车系统 92、泊位水域尺度 港池尺度 93、远离 94、宽 窄
挖入式的布置型式 95、侧向式 正向式 96、横列式 混和式
97、主干道 次干道 辅助道路 98、码头建筑物 装卸作业地带 99、防波堤 防沙堤 导流堤 100、单突堤
三、简答题：
1、用简短的语音描述，什么是港口？
答：（1）港口就其功能而言，是交通运输枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接和货物、旅客的集散地。在世界经济一体化发展的新形势下，港口正向国际贸易的综合运输中心和国际贸易后勤基地的多功能方向发展。
（2）港口就其工程内容而言，是各种工程建筑物、设备以及信息基础设施组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
2、简述现代港口生产作业的五大系统？ 答：现代港口生产作业的五大系统是：
（1）船舶航行作业系统；（2）装卸作业系统；（3）存储、分运作业系统 （4）集疏运作业系统；（5）信息与商务系统。 3、货物在港内作业方式中，操作过程的五种形式？
答：（1）卸车装船；（2）卸车入库；（3）卸船入库；（4）卸船装船；（5）库场内倒载搬运；（6）环境与景观系统。
4、货物在港内作业方式，操作过程与装卸过程的比较？
答：操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。 经过操作过程的货物数量叫操作吨，计算单位是操作吨。
而1吨货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1吨装卸量。 5、吞吐量与港口通过能力的异同点。
答：吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。吞吐量是港口主要营运指标之一，也是反映港口规模的指标。
计算方法：货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为2t吞吐量。
通过能力：1年内在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量成为港口通过能力，计量为货物的自然吨。
自然吨：无论是陆转水、水转陆或水转水的货物，1t装卸量均计为1个自然吨。装卸自然吨是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。
6、码头平面布置型式分类，顺岸式布置与突堤式布置的特点？
答：（1）顺岸式布置是码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式。广泛用于河港和河口港。
（2）突堤式布置是码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式。广泛用于海港。 （3）突堤式布置和顺岸式各有特点、同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式。同样，为了减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度时，突堤式较为有利。在河道、河口，由于突堤式过多的伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多的占用河道宽度，影响通航一般宜选择顺岸式布置。
7、港口规划要求收集、整理风资料的方法、成果。
答：根据工程的需要，常把风向分为十六个方位，绘制风玫瑰图，一般包括风速及风向频率图。风速图绘出各个方向的最大风速和平均风速。风向频率图给处各个方向风的出现频率，即占全年各向风总次数的百分比。风速最大的方向称为常风向，频率最高的方向称为常风向。强风向和常风向的风向有时不一致。在港口工程中，还需绘制各级风的风向频率图。
8、简述港口铁路分区车场内线路数量设置？ 答：分区车场内线路数量设置应包括： （1）到达线，接纳来自港口车站的车组； （2）编组线，供分编去往各装卸线的车辆用；
（3）集回线，停放各装卸线集回的车辆，以便送往港口车站； （4）机车行走线，机车在车场内的通行线。
9、陆域设施包括那些内容，试简要说明各个设施的作用。
答：陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、运输机械化以及生产辅助设施、环保设施、计量、检验设施信息中心等。有些现代化港口还管理有当地的“世界贸易中心”。
仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。
铁路是许多港口集疏运的主要方式，在库场前后设置专用线，在码头附近还设分区车场，对来往装卸的车辆进行编运。
港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。
装卸机械包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重机、装卸搬运机械。
生产辅助设施也不可缺少。主要有：给排水、供电系统、通信设施、辅助生产建筑。现代港口还建立有港口EDI服务中心。
10、货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由几个操作过程组成？
答：货物由车直接装船离港；货物在前方库场或二线库场存储一段时间再装船离港；先在二线库场存储，再经由前方库场装船离港。三种情况的装卸过程分别为一个操作过程、两个操作过程和三个操作过程。
11、在波浪破碎区，波浪是如何引起泥沙运动的？
答：在沙质海岸，波浪是造成泥沙运动的主要动力，尤其是在波浪破碎区，会造成相当大的紊动水流，掀起泥沙。这时如果波浪斜向向岸传播，波浪破碎后所产生的沿岸流就会带动泥沙顺岸移动。
在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。
12、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？ 答：水深误差和因船舶运动吃水增加两个方面。 其中水深误差及水种障碍有：
（1）水位变化，实际水位与测量水位的差异； （2）海图、水深图测量误差；
（3）船舶抛锚引起的富裕量，必须有不让锚碰坏自己船底的富裕水深。 运动吃水增大：
（1）航行时船体下沉，船舶在浅水中航行发生船底下沉和纵倾变化。 （2）因波浪作用船体产生的垂直运动。 13、确定海上航道水深与码头水深的异同点。
答：相同点：码头前沿水深与航道水深都是考虑在设计低水位时码头前沿及航道水深，同时都考虑了设计船型满载吃水，龙骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水和备淤深度。
不同点： 而由于船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水深度；航道水深需要考虑航行时船体下沉增加的富裕水深。同时，龙骨下最小富裕深度不仅考虑海底土壤类别还考虑船舶吨级大小。
14、淤泥质海岸港口淤积的主要形态，如何从防波堤布置上减少港口淤积？