A8公路拓宽改建工程（5标） 中国路桥工程有限责任公司 ⑷、碾压成型：
翻拌完成后，先使用压路机稳压成型后，再用人工配合平地机进行精平，在整平时将路基做成2%的横坡，以利于排水。填料整平后压路机进行碾压，碾压前要先对填料的含水量和灰剂量进行检测，如含水量过大应先进行翻晒，过小进行洒水，待含水量合适时（达到最佳含水量，偏差不超过1%），灰剂量偏小要重新进行掺灰，直到满足设计要求的灰剂量，然后压路机进行初压、复压、终压，碾压时根据土源的不同相应采取不同的碾压方式，碾压采用静压路机稳压2~3遍然后采用YZ18型振动压路机碾压，在碾压过程中要求作好碾压记录，并根据记录作好压实度检测，确定施工时控制碾压遍数及碾压组合。
路基填筑碾压完成达到要求后，对其标高进行测定，根据填前标高等确定填料松铺系数，作为以后施工松铺厚度控制。为保证路基压实度，碾压时横向接头要重叠50cm进行碾压，要做到无漏压，保证碾压均匀。
3.3土方填筑施工 ⑴ 台阶开挖及碎石垫层
开挖第一级台阶，尺寸为150×100cm，铺筑第一层10cm厚碎石，碎石铺设采用人工配合推土机整平，形成3%的横坡，采用YZ18型振动压路机静压，由外向内、先慢后快，碾压遍数试验段施工时不少于5遍控制，成熟后根据试验段的施工来控制碾压遍数，碾压重叠宽度不小于1/2前轮宽，最后以碎石不再下沉，表面无明显碾压轮迹为控制标准。
铺设第一层钢塑格栅，应与其下面的碎石垫层贴合紧密平整。钢塑格栅的质量符合图纸要求,施工过程中不出现任何损坏，保证工程质量，要求搭接宽度不小于0.5m，钢塑格栅采用人工铺设，每卷长方向顺路基方向铺设，采用22#铅丝呈“之”字型穿绑，间距2.0m，使之连成一体，铺设时人工拉紧插钉，以避免出现翘曲变形。铺设完成后先自检，自检合格报检监理工程师验收。
铺筑第二层20cm厚碎石，施工工艺同第一层，但应注意本层在格栅上的碎石垫层应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿便道行使，禁止直接在格栅上行使。
铺设第二层钢塑格栅，上下两层钢塑格栅接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m，再铺筑第三层10cm厚碎石，形成3%的横坡，每层碎石垫层及钢
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A8公路拓宽改建工程（5标） 中国路桥工程有限责任公司 塑格栅的铺设均需监理工程师验，收合格后方可填筑石灰土。
碎石垫层施工完后，在分层填土至第一级开挖台阶顶后，开挖上部台阶，开挖尺寸为100×67厘米；台阶使用机械开挖时立面预留10 cm，用人工或人工配合手提式内燃铲修整，台阶底面横向内倾2%，坡面向老路堤倾斜，台阶自下而上随填土进度逐层开挖，开挖一级填筑一级，暴露台阶时间不宜超过3～4天完成最后一层填土；台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯机夯实。在施工过程中台阶最上层土翻松25cm，掺灰6%拌和，和新填路堤同步整平压实；超高段的台阶开挖，为调坡需要，可在96区以下（即：路床底面以下部分）逐渐调平，96区（即：路床底面）为水平坡，然后形成超高。
⑵ 土方填筑概述
路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、运土每车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。用推土机粗平，平地机精平，振动式压路机碾压密实。填筑时外侧2.1m范围为素土，其中含0.3m超宽填筑，1.8m包边土，包边土自碎石垫层以上开始填筑。
路堤填筑采取纵向水平分层法填筑，每层压实厚度不大于20cm，分层松铺厚度按试验段确定的数据控制。
⑶ 石灰土施工：
（1）检测料场中石灰、土的含水量，按照理论配合比，计算出施工配合比。在拌土场中闷灰一般为两天左右，运料前应充分拌和，以减少在路基现场的翻拌次数。
（2）运输、摊铺
混合料的运输：采用15T自卸车运输，保证每车装卸量基本一致，摊铺按格卸料，每格一般为5×8m，层厚按压实度20cm考虑，用推土机、平地机、人工辅助摊铺整平，用振动压路机快速静压，测其松铺厚度。 （3）拌和、粉碎
上料完成后，用稳定土拌和机进行拌和，试验检测石灰剂量，如达不到设计，需进行二次掺灰，掺灰方法采用打格子，布放均匀，然后用路拌机拌和2遍，拌和深度需打入下承层顶面1-2cm，以保证上下层的连接，并经常人工挖洞检查翻
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A8公路拓宽改建工程（5标） 中国路桥工程有限责任公司 拌深度，防止夹层，目测混合料颜色是否一致，确保没有灰条、灰团和花脸，没有粗细颗粒“窝”或“带”。第一层石灰土施工时，考虑到路拌机在拌和时会翻拌到碎石垫层，所以石灰土的拌和、含水量的控制全部在场外进行，拌合均匀后测定灰剂量是否达到要求，若符合要求，可直接上料摊铺，含水量合适的情况下直接碾压，若不合格需重新增加灰剂量并翻拌均匀，含水量合适后可直接摊铺碾压。
（4）稳压、初平
碾压前再次检测含水量，当含水量略大于最佳含水量1～2个百分点时开始碾压，否则通过翻晒降低含水量。
先用振动压路机以5km/h的速度对松的石灰土稳压一遍，以暴露潜在的不平整，然后用平地机整平。如平地机刮填差异过大，再用小型路拌机翻松一遍，以减少碾压成型后表面起皮现象。 （5）精平
采用水准仪跟踪测量，20m一个断面，每个断面测3个点，用石灰线标出偏高的区域和偏低的区域，通过平地机来回刮平，人工辅助，将偏高位置的填料刮到偏低位置。精平后的工作面边线顺直，表面平整，并有向外2～3％的横坡。 （6）碾压
精平后即可进行碾压。如表面水分不足，应适当洒水，以不沾压路机轮为宜。压实工艺应遵循“五先五后”的原则，即先边后中，先慢后快，先弱后强，先低后高，先轻后重。
先用振动压路机全宽碾压2～3遍，再用钢三轮压路机碾压至设计要求的压实度。
正常情况下，由路基边缘向路中心碾压；碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝，后轮压完全宽时，即为一遍，碾压一直进行达到要求的压实度为止，一般钢三轮需碾压4～5遍，此时石灰土表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，开始两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后采用2.0～2.5km/h。路基的外侧多压1～2遍。
碾压时，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。
碾压过程中，石灰土表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒
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A8公路拓宽改建工程（5标） 中国路桥工程有限责任公司 少量的水。
碾压完成后检测压实度，自检合格后报请监理工程师复检，合格后进入下道工序。
试验人员应跟班作业，严格控制灰土的含水量及灰剂量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求，测量人员须做好碾压合格后的纵断高程的测量工作。路基每填高三层，应进行一次边线、高程等项的复核，以修正填筑过程中的宽度和边线的偏差。
两段路堤填筑的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段按1:1坡度分层留台阶；两个地段同时填筑时，分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。
4、台后路基填筑
台后路基填筑除了需符合一般路基填筑的要求外，还应满足以下要求： 1）、桥台、横向构造物（通道、涵洞）与路堤连接处设置20m过渡段，上、下路堤及路床的压实度均≥96％。过渡段内土方填筑压实厚度≤15cm，靠近桥台1m的范围内采用小型振动压实机械分层压实。
2）、台后填土前将台后积水施工遗留物等清理干净，泡软的土要清理掉，并做好台墙沉降缝防水处理，锥坡部位的填土与台后同步压实，厚度≤15cm。靠近台身处，向后留适当的坡度，以防积水。
3）、台背回填必须保证和路基同样超宽碾压的宽度，特别在暗涵处，台前土坡和两侧锥坡底部较宽处，须用大型压实机具压实。上部用小型机具压实时，须严格控制层厚和超宽碾压的宽度，锥坡桥头防护在削坡之后的坚硬士体上砌筑护坡和锥坡
4）、通道、涵洞台后填土需在梁板架设完毕，伸缩缝位置小石子砼填筑好后进行，要求两侧同步回填，分层碾压；暗涵顶部50cm回填土方，需采用小型振动压实工具分层压实，压实厚度不大于15cm， 50 cm以上和路堤纵向联成整体施工。
5）、桩柱式桥台土方填筑严格按设计要求，在完成台帽以下士方施工后方可实施钻孔灌注桩。
6）、台背回填不允许夜间施工，如发现擅自填筑施工的无论质量如何均需挖除重新填筑。
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A8公路拓宽改建工程（5标） 中国路桥工程有限责任公司 三、质量检验
（1）石灰土原材料和混合料检验项目及频率应符合下表：
石灰土原材料和混合料检验项目及频率 项次 1 2 3 4
（2）碎石垫层材料要求干净、未风化；碎石级配满足《公路路基基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）表6.2.4中2号级配的规定。钢塑格栅材料要求经、纬向抗拉强度≥80 KN/m，伸长率≤3%，节点抗剥离力≥200KN；外观无破损、无老化、无污染现象。
碎石垫层及钢塑格栅施工质量的检查、验收见下表：
碎石垫层及钢塑格栅实测项目
检查规定 检查项目 1、垫层平整度 2、垫层的纵断高程 3、垫层宽度 4、垫层厚度 5、钢塑格栅
（3）路基填料应符合规范和设计的规定，填方路基分层填筑压实，每层表面
要求值或允许偏差 12 mm 偏差±15 mm 大于设计宽度 偏差±15 mm 搭接长度≥设计值 检查频率 4处/200m 4断面/200m 4断面/200 m 4处/200m2 4处/200m2 检查方法 3米直尺测量 水准仪测量 尺量 尺量 尺量 备注 双向80KN/m 检查项目 石灰各项 土各项 石灰土含水量、石灰剂量 混合料拌和均匀性 检验频率 每种来源或每批 每种来源 每天或每班 每天或每班 次数 1～2 1～2 1 ≥2 - 9 -