2、XXX路（XXX路一工程终点）标准段横断面布置如下： 2.0m辅道人行道+3.5m辅道非机动车道+1.0m分隔带+11.0m辅道机动车道十1.5m主辅分隔带+8.5m主线机动车道+2.0m中央分隔带+8.5m主线机动车遒+1.5m主辅分隔带+11.0m辅道机动车道+1.5m分隔带+3.5m辅道非机动车道+20m辅道人行道=58.0m，具体断面布置详见下图；
1.2.2地质水文条件
1、地基土层特性
划分为8个工程地质层，各地质层分述如下：
①层素填土：灰黄色、黄灰色，松散为主，主要由粉土组成，含植物根茎，局部夹少量碎石，原有道路沿线外侧均有分布。
②层粉土：灰黄色、黄灰色，湿，中密为主，局部稍密，局部夹薄层软塑状粉质黏土，含有较多铁质浸染斑点，欠均匀，稍有光泽，
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干强度低，韧性低。道路沿线均有分布。
⑤层粉砂夹粉土：灰色，饱和，稍～中密，含云母碎片，含腐殖物碎屑，欠均匀，道路沿线均有分布．，
①层粉质黏土：灰色，以软塑为主，局部流塑，欠均匀，软硬相间，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，局部含有大量腐殖物。道路沿线局部分布。
⑥层粉质黏土：灰黄色，可塑～硬塑，干强度中等，韧性中等，切面有光泽，道路沿线局部缺失。
⑥层粉质粘土：灰～灰绿，可塑，干强度中等，韧性中等，切面稍有光泽，道路沿线局部缺失。
⑦层粉质黏土：褐黄色，可塑，局部硬塑，干强度中等，韧性中等，切面稍有光泽，道路沿线均有分布。
⑧层粉砂：灰黄色，密实，含云母碎届，贝壳屑等，摇振反应中等，干强度中等，韧性中等，道路沿线均有分布。
2、地下水位
拟建线路段地下水主要为孔隙潜水及承压水。
拟建场地地表水、地下水水力联系密切。水位埋深0.45--1.90m．稳定水位为埋深0.41～1.90m；据区域水文地质资料反映，孔隙潜水年变幅一般在2m左右，根据地下水位长期观测资料，历史最高地下水位为6.0m，近3-5年最高地下水位约为5.5m。承压水主要赋存于⑧层中，水位埋深为2.0-3.0m。 1.2.3路基填筑方法
1、一般路段路基设计
除填浜路段外，本工程全线为低填浅挖段。首先对原状土进行清表，清表厚度为40cm。考虑到本工程地下水位标高在5.3m--5.5m
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左右，为保证本工程快速路路床处于干燥或中湿状态，对于路床以下30cm采用砾石砂进行填筑分层碾压，阻断地表积水毛细影响，换填碾压后压实度不小于90%。对于路床80cm采用6%石灰土填筑分层碾压，碾压后压实度不小于96%（机动车道）和94%（辅道）。
2、明浜设计
本工程采用的填浜处理如下：首先抽干积水，将浜底淤泥全部清除，挖至原状土，浜塘边坡按1：2挖成台阶(宽1.0m，高0.5m)。根据勘察，本工程淤泥底横向坡度缓于1：5，故在将浜底淤泥全部清除后直接填筑，对于局部淤底陡于1:5时．填筑前应开挖台阶，台阶宽度不应小于1m。底部铺设一层土工格栅后回填50cm砾石砂，然后采用土工布包裹6%石灰土分层回填至原地面标高，每层厚度02m，压实度需满足要求，并设一层土工格栅，提高路基整体稳定性。地面标高以上按照一般路段路基处理，
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3、路基加固防护工程
本工程部分路段人行道与现状地形存在高差。填方路段采用浆砌块石重力式挡土墙收坡。表浆砌片石重力式挡土墙设置范围
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4、XXX路侧分隔带拆除新建
首先对现状侧分带进行拆除，然后填入碎石垫层，其次采用素混凝土灌入分隔带开口内，最后对素砼进行养护并在满足设计强度条件后铺设沥青砼面层结构。侧分带路面结构为：4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13，SBS改性)+粘油层0.5L/m2+6cm中粒式沥青砼(AC-20C)+粘油层0.5L/m2+8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)透层油10mm+35cmC30素混凝土基层+15cm碎石垫层。 1.2.4路面工程
(1)XXX路
1)主线新建机动车道部分
4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13．SBS改性)+粘油层6cm中粒式沥青砼(AC-20C)+粘油层05L/m2+8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+透层油10L/m2+l.0cm沥青封层+36cm4.5%水泥稳定碎石+20cml2%石灰土
2)辅道新建机动车道部分
4cm细粒式沥青硷(AC-13C)+粘油层05L/m2+8cm粗粒式沥青砼
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