公路技术状况评定谈CPMS路面质量数据采集方法
1 公路技术状况等级的划分
按照公路技术状况指数（MQI）和相应分项指标，将公路技术状况等级分为优、良、中、次、差5个等级，其评分标准见表1。
表1 公路技术状况评定标准
评价等级 MQI及各级分项指标 优 ≥90 良 ≥80，＜90 中 ≥70，＜80 次 ≥60，＜70 差 ＜60 注：1、 MQI的基本评定单元是长度为1000M的路段，最多不能超过2000M。
2、 公路MQI值和优良率，公路养护是用加权统计的公路技术状况指数MQI作为养护质量综合性指标，可以称作“路况综合指数”；另一个是借用“好路率”的概念，建立“优良率”指标，即将公路技术状况指数属于优、良等级 （MQI大于等于80）的里程占总检评里程的比率。两个指标同时使用，可以更准确地反映区域路况水平。
MQI及分项指标的等级综合评定采用优良路率、次差路率作为衡量一个地区和单位路况水平的指标，即：
优良路率（%）＝100× (优等路里程+良等路里程)/实际评定的养护里程 次差路率（%）=100× (次等路里程+差等路里程)/实际评定的养护里程
例如：某公路站7月份管养省道22km，其中优等路11km，良等路6km，中等路2 km，次等路3km，所以7月份优良路率为(11+6)/22×100=77.3% ，次差路率为3/22×100=13.6%。
3公路技术状况评价的实施范围
公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图1，各指标值域均为0~100。
图1 公路技术状况评价指标
图1中：
MQI — 公路技术状况指数； PQI — 路面使用性能指数 SCI — 路基技术状况指数
BCI — 桥隧构造物技术状况指数 TCI — 沿线设施技术状况指数 PCI — 路面损坏状况指数 RQI — 路面行驶质量指数 RDI — 路面车辙深度指数 SRI — 路面抗滑性能指数 PSSI — 路面结构强度指数
针对上述各项指标，《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI权重确定为70%，将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%，由此可以看出，路面是重中之重，是公路技术状况评价的核心内容，路面在国外许多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重，桥隧构造物次之，沿线设施和路基再次之。
4路面使用性能（PQI）
路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面
沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容。其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。
数据采集 路面损坏、平整度、车辙、结构强度、摩擦系数 数据导入 转换为标准格式后检测数据直接导入系统 统计分析 计算生成ＰＱＩ、ＭＱＩ等评价分析表 预测分析 预测优化未来几年的资金需求
5路面损坏分类识别
沥青路面损坏分11类21项。
（1）龟裂
轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
（2）块状裂缝
轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间，损坏按面积计算。
（3）纵向裂缝
与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3 mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
（4）横向裂缝
与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
（5）坑槽
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1m2以内（约0.3m×0.3m），损坏按面积计算。
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2 （约0.3m×0.3m），损坏按面积计算。
（6）松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。
重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。
（7）沉陷
大于10mm的路面局部下沉。
轻：深度在10~25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。
重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。
（8）车辙
轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。
轻：辙槽浅，深度在10~15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
（9）波浪拥包
轻：波峰波谷高差小，高差在10~25mm之间，损坏按面积计算。
重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，损坏按面积计算。
（10）泛油
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积计算。
（11）修补
龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m）。
路基损坏类型分为8 类，并根据严重程度或影响范围，将损坏分为2 到3 个严重程度等级，分别是：路肩边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉陷、排水系统淤塞。
沿线设施破损类型
将沿线设施破损类型定义为五类，其分别是：防护设施缺损、隔离栅损坏、标志缺损、标线缺损、绿化管护不善。
沿线设施损坏分收费站服务区管理不善、防撞护拦缺损、隔离珊损坏、紧急电话缺损、标志缺损、标线缺损、绿化空白路段和绿化管护不善等8类。
采用人工现场检测方法，实际丈量各类沿线设施损坏的面积或长度。将沿线设施损坏类型、严重程度和数量（面积、长度或方位）记录在下来，评价沿线设施指数TCI。
6路面使用性能检测与调查方法
（1）仪器
钢尺、三米直尺（）、花杆、照像机 （1）路面损坏状况检测
主要采用人工方法调查，调查范围应包含所有行车道，路面破损 (PCI)数据的采集。
①为了客观反映路面病害程度，并具有可比性，将路面病害归纳为按面积和按长度计算两类。具体分类和权重值见表2。
②以面积计算的病害，其每一处的数量，应沿病害待修补边缘丈量，以长乘宽求出面积。以100m（人工检测）或10m（快速检测）为单位长期保存。
③以长度计算的病害，沿病害实际长度丈量。丈量后换算成面积进行统计整理，公式如下：纵裂、 横裂面积＝长度×0.2m，车辙面积=长度×0.4m。