表2 沥青路面损坏类型和权重
（2）路面平整度检测
标准建议，在条件允许时宜采用快速和高精度的断面类检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。断面类设备：激光仪器，重复性好，准确性高。路面平整度断面类检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。
条件不具备的低等级、小交通量三、四级公路，路面平整度可采用三米直尺人工检测，检测结果按表3评定。
表3路面平整度人工评定标准
技术等级 RQI 优 ≥90 良 ≥80，<90 中 次 差 <60 ≥70，<80 ≥60，<70 三米直尺（mm） ≤10 颠簸程度 >10，≤12 >12，≤15 >15，≤18 >18 有明显颠簸, 非常颠簸, 无颠簸,行车平稳 有轻微颠簸,行车尚平稳 严重颠簸,行车很不平稳 行车不平稳 非常不平稳 路面平整度检测数据应以100m（人工检测）或20m（快速检测）为单位长期保存。
（3）路面车辙检测
路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检测。路面车辙检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。根据断面数据计算路面车辙深度（RD），计算结果应以10m为单位长期保存。
（4）路面抗滑性能检测
按照路面纹理深度和路面的表面特性，检测路面抗滑性能的间接方法，包括微观构造和宏观构造两方面。微观构造：表面粗糙度，提供低速行驶<50km/h时的抗滑性能。宏观构造：纹理深度，露骨料间形成的构造，使路表水迅速排除，避免形成水膜，在高速行车时起作用。
根据摩阻力检测方式，摩擦系数分为制动力系数和横向力系数两种。制动力系数：表明车辆制动距离的长短。横向力系数：不仅能够体现车辆制动距离的长短，还能够表示路面防侧滑的能力。
路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。目前已开发出路面抗滑性能的测试方法和设备，像交通部公路科学研究院研制出的路面抗滑性能检测车—RiCS，该设备用横向力摩擦系数SFC（Side-way Force Coefficient）作为检测指标，通过SFC计算路面抗滑性能指数（SRI）。
该检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以20 m为单位长期保存。
（5）路面结构强度检测
我国路面设计和养护标准所使用的弯沉指标应为静态回弹弯沉，自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，像落锤式自动弯沉仪，该检测结果能够换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。该自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。标定的相关系数不得小于0.95。弯沉检测数据应以20 m为单位长期保存。
在低等级、小交通量三、四级公路采用贝克曼梁检测路面弯沉时，检测数量应不小于20点/（km?车道）。
抽样检测时，检测范围可控制在养护里程的20%以内。
7 路面养护质量评定
将以上所采集数据录入，按《公路技术状况评定标准》的规定确定公路技术状况等级。按样表格式统计MQI及分项指标的优、良、中、次、差的长度及比例。