2、汽车尾气 项目汽车尾气主要来源于地下车库。汽车尾气包括排气管尾气、曲轴箱漏气及油箱和化油器等燃料系统的泄漏气等，主要污染物为CO、HC、NOx等。其低速（包括空挡、怠速、低速）行驶污染物排放量与正常（包括加速、定速和减速）行驶排放量是有差别的。项目运营后，项目区机动车主要为小型轿车，根据《环境保护实用数据手册》和“大气污染物分析”等资料提供的数据，对具有代表性的轿车在不同状态时，尾气排出污染物浓度进行测定结果，其体积浓度平均值列于表23。 表23 汽车在不同行驶状态下尾气排放污染物浓度测定结果 污染物 HC（以烷计） NOx CO 浓度单位 ppm ppm % 空挡 800 23 4.9 低速 670 191 3.5 加速 540 543 1.8 定速 485 1270 1.7 减速 5000 6 3.4 按照理论计算，汽油完全燃烧时空气和燃料的克分子比AF（简称空燃比）约为59.52，但理论计算的空气量要达到完全燃烧是不可能的，需要多供给一定量的空气。当汽车在空挡或低速运行时，其空燃比约为80.4，此时汽车的排气量约为455L/min。 将表23中的体积浓度换算成质量－体积浓度见表24。 表24 汽车在不同行驶状态下尾气排放污染物质量－体积浓度 污染物 HC（以烷计） NOx CO 浓度单位 mg/m3 mg/m3 mg/m3 空挡 3071.4 47.2 61250 低速 2572.3 392.2 43750 加速 2073.2 1115.0 22500 定速 1862.0 2607.8 21250 减速 19196.3 12.3 4250 汽车在低速行驶状态下，根据尾气排放污染物的浓度和低速行驶状态下的尾气排放量计算，可得到单位时间内污染物排放系数如表25。 表25 单位时间内汽车燃油尾气各污染物排放系数 污染物 HC（以烷计） NOx CO 单位时间尾气排放量 （L/min） 455 455 455 1.17 0.18 19.91 污染物排放系数（g/min〃辆） 本项目建成后，共设有640个停车位，进出小区的汽车均以低速状态行驶，车辆进入项目区到泊车位停车熄火和从点火发动到驶出小区平均所需时间约为3.0分钟/车次，每辆车平均每天以进出2车次计。依据表25中的排放系数可估算车辆进出的尾气污染物排放量，计算结果见表26。 26
表26 汽车进出小区尾气污染物排放量估算表 污染物 HC（以烷计） NOx CO 每车次排放量 g/3.0min 3.51 0.54 59.73 日排放量 Kg/d 4.032 0.691 76.454 年排放量 t/a 1.472 0.252 27.905 备 注 每天进出车辆以1280车次计 由表26估算表明，小区车辆进出年污染物排放量CO约27.905t/a，NOx0.252t/a，HC（以烷计）1.472t/a，CO是主要污染物。 为保证地下车库的空气质量，需在车库内安装换气风机，负责排除污浊空气及送入新鲜空气，并在地面上设置有通风口。本项目地下停车场的换气系统按每小时换气6次设计，采用大功率的换气风机。排风口离室外地坪高度为2.5m，并应作消声处理。地下汽车库的排风口应设于靠近顶棚的墙体上，应设于下风向，排风口不应朝向邻近建筑物和人行通道。根据《机动车停车库(场)环境保护设计规程》（DGJ08-98-2002）的要求，本项目地下车库排风口布置与居民楼间距不小于10m，排风口设置在绿化带内。 3、备用发电机燃油废气 该项目拟装1台500KW的柴油发电机作应急备用电源，发电机设置于地下室内。发电机组燃油采用含硫量不大于0.2%优质0＃柴油，发电机耗油量按220g/Kwh计，总耗油量为330kg/h，烟气量约为2061m3/h。XX市的供电比较正常，因此备用柴油发电机的启用次数不多，每个月使用时间小于8小时。现按每月发电一次，每次运行8h计，年总耗油量为10.56t。该发电机组年大气污染物排放量（以发电机100%满载运行，燃用0＃含硫率0.2%柴油，密度取0.85kg/l，发电机燃烧效率取90%计算）见表27： 表27 发电机燃油烟气污染负荷一览表 污染物 污染物产生系数（kg/t油） 污染物年排放量（kg） 单台排放速率（kg/小时） 排放浓度（mg/m3） SO2 7.50 237.6 1.23 15.9 烟尘 4.13 130.8 0.69 88.7 NO2 6.30 199.6 1.04 134.2 废气 97.58m3/min 158.2万m3 8239.52m3/h / 注：废气排放量已换算为20℃状态下的体积。 由于使用含硫量低的轻质柴油，在加强运行操作管理的情况下，燃烧较为完全，发电机组燃油尾气经通过内置专用烟道引至所在建筑物天面，排气口高于天面3m处排放，排放烟色林 27
格曼黑度＜1级。 4、恶臭 恶臭主要来源于垃圾桶，生活垃圾所产生的气体恶臭物质有两种途径：一种是垃圾成分中本身发出的异味，例如宰杀鱼类、家禽等后抛弃的内脏所产生的异味，但不是垃圾主要的恶臭来源。另一种是有机物腐败分解产生的恶臭气体，是垃圾恶臭的主要来源。不同季节的垃圾内含有40-70%有机物，分为植物性（例如米饭、面食、面包、瓜皮果壳和蔬菜烂叶、根等）和动物性（例如鱼、肉、骨头等），在微生物作用下的分解产生恶臭。同时有机物腐败产生的恶臭程度与季节有很大的关系，在夏季气温较高时有机物极易腐败，此时从垃圾中散发的恶臭气体明显比冬季强烈。 城市垃圾恶臭气体是多组分、低浓度化学物质形成的混合物，成分和含量均较难确定。据资料调查，预测该项目恶臭的主要成分为氨、硫化氢和甲硫醇、三甲胺等脂肪族类物质，其嗅觉阈值如下： 氨（NH3）：强烈刺激性气体，嗅觉阈值为0.028mg/m3； 硫化氢（H2S）：臭鸡蛋味气体，嗅觉阈值为0.0076mg/m3； 三甲胺（C3H9N）：氨和鱼腥味气体，嗅觉阈值为0.0026mg/m3； 甲硫醇（CH4S）：特殊臭味气体，嗅觉阈值为0.00021mg/m3。 恶臭是一个感官性指标，难以定量，因此本次环评仅对恶臭进行定性描述分析。在垃圾的运转过程中，部分易腐败的有机垃圾由于其分解而散发恶臭并孳生蚊蝇，对周边环境有一定的影响。表现为无组织排放。 （三） 噪声 1、内部噪声 （1）污染源分析 项目噪声源主要以社会生活噪声、交通噪声等为主，该项目受区外噪声干扰不大。本项目的噪声源主要来自餐饮排风机、楼层通风机组的风机、以及卡拉OK噪声。各类高噪声噪声源强度见表28。 28
表28 各噪声源强度表 噪声源名称 排风机 卡拉OK包厢 各类离心通风机 声源强度dB(A) 85 90 65 （2）噪声影响预测 运营期噪声对环境影响预测采用半自由式声场点源噪声预测模式： LA（r）= LA（r0）-20lg（r/r0）-△L LA(r)—距声源r处的噪声声级（dB）; LA（r0）—距声源r0（r0=1米）处的噪声级（dB）； △L—隔声插入损失（dB）。 本评价针对主要噪声源对周围环境的影响进行预测，结果列表29。 表29 噪声预测结果 噪声源名称 排风机 卡拉OK包厢 噪声级 85 90 墙体隔声量 15 20 1m 70 70 不同距离处的噪声衰减值(dB) 5m 56 56 8m 52 52 10m 50 50 15m 46 46 20m 44 44 由上述计算结果可知，餐饮排风机的运行噪声经过5m的距离衰减后，即可降至56dB，可以满足区域环境噪声2类昼间60dB标准的要求；卡拉OK包厢内的声值高达90dB以上，噪声经8m距离衰减后为52dB，满足区域环境噪声2类昼间60dB标准的要求，但超过2类夜间50dB标准，项目周边400m范围内没有敏感点，对环境影响不大。 2、外部交通噪声 项目交通噪声情况见表30。 表30 交通噪声等源强 声 源 小型车 运 行 状 况 怠速行使 正常行使 鸣笛 怠速行使 正常行使 鸣笛 声 级（dB） 59～76 61～70 78～84 62～76 62～72 75～85 中型车 29
一般情况下，项目内出入主要为小型汽车（轿车和小面包车等），大型汽车驶入的几率较小。 由此可知，本项目主要是外交通环境对本项目的影响。项目区东侧的百马路和南侧的规划19号路为主要噪声源。以小客车、公交车和摩托车为主，故车辆不会超过4t，加速时最大声级不会超过83dB，车辆噪声在人们所接受的范围内。道路机动车辆噪声值见表31。 表31 机动车辆噪声值 车辆种类 8～15t 3.5～8t 载重车 小于3.5t 4～11t 公共汽车 小于4t 小客车 摩托车 轮式拖拉机 加速最大A声级（dB） 89 86 84 86 83 82 84 86 （四）固体废物 该项目产生的固体废物主要是职工、客人、写字楼等的生活垃圾和厨房的剩饭、剩菜。 1、生活垃圾： 住宿客人和酒店员工生活垃圾按1kg/人·天，该酒店平均每天上班职工有120人，房客260人/d，生活垃圾产生量为380kg/d。餐厅、洗浴中心、KTV、棋牌室等客人在消费过程中产生的瓜皮果屑以及废饮料瓶罐等垃圾，日产垃圾按0.5kg/㎡·d计，其营业总面积约为2625㎡，则平均日产垃圾1312kg/d。项目写字楼和商业建筑面积为16044.56㎡，每平方米按1人计，生活垃圾产生量按0.5kg/人·d，其生活垃圾产生量为535kg/d。项目生活垃圾总产生量约2.227t/d。生活垃圾应袋装收集，投放指定地点，然后由环卫部门每日统一清运、处置，不会对周围环境造成不利影响。 2、厨房的剩饭和剩菜 类比相同规模大小的餐饮企业，项目厨房的剩饭和剩菜约2t/d，设专用容器交由环卫部门处理，但不允许混入日常生活垃圾一起处理。 以上固体废物若能及时清理外运，对周围环境影响不大。 30