整螺母顶于集尘器上体并在安全阀盖螺母及调整螺母上垫以胶垫，然后用履历筒托住，紧固集尘器螺栓后，即可通风继续运行。 3．制动主管部分漏泄时的处理
列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。 (1) 制动主管顺裂纹
制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处(约比裂纹长15mm为宜)，再把平直后的闸瓦插销放在上面，以2个主管卡子紧固即可通风继续运行。 (2) 列车后部主管破裂
运行中列车后部发生制动主管断裂时, 应首先采取停车措施使列车停车，停车后, 关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及关门车辆数计算每100kN列车重量闸瓦压力，限速运行至前方站处理，并注意采取不致脱钩措施。若每100kN列车重量闸瓦压力低于该区段坡道情况下最低闸瓦压力，不能保证最低运行速度时，应施行列车分部运行，将故障车随前部车列挂走，在前方站进行处理。 4．折角塞门漏泄时的处理
列车中因折角塞门破损发生制动抱闸故障时，可卸下守车后位折角塞门，制动端接管及死接头螺母，将折角塞门直接装于守车主管上，然后卸下破损折角塞门，把死接头螺母移装于制动端接管上，再安装制动软管即可通风继续运行。 5．三通阀或分配阀故障的处理
列车在运行中发生抱闸故障，多数是由于三通阀或分配阀自然制动或缓解不良所致。经列车制动机试验，确系三通阀或分配阀不良时，应更换处理。其作业程序标准参照表8、表9。
6．制动缸故障的处理
列车在运行中发生缓解不良故障，经列车制动机试验确系制动缸故障时，应清洗其制动缸，其作业程序标准参照表7。
七、闸调器作用不良
闸调器在运用中易出现的故障有闸调器本身的故障；闸调器安装调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。对闸调器发生的故障，应根据闸调器的型号不同而分别判断处理。
(一) 装有ST1－600型闸调器制动缸活塞超长时的分析处理
1．原因：中拉杆销子放错孔，使控制杆头与闸调器外体距离“A”值调错。 2．处理：将销子调至正位(新车两端均为外孔，旧车一内一外)。
(二) 闸调器拉杆在制动后伸长不能复原的分析处理
1．原因：制动时制动缸活塞行程过长，缓解时调整螺母不灵活，不能及时跟着动作而造成。 2．处理：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，不良者须更换闸调器。
(三) 闸调器螺杆能缩短不能伸长的分析处理
1．原因:闸调器内部零件损坏或锈死。 2．处理:更换闸调器。
(四) 装有ST1－600型及ST2－250型闸调器，制动缸后杠杆抗托分析处理
1．原因：全部闸瓦接近到限时，制动缸杠杆向1位方向倾斜，而将2位上拉杆销子放错孔位引起。
2．处理:2位上拉杆销子调至正确位置。
(五) STl－600型及ST2－250型闸调器螺杆长度“L”值超过规定时的分析处理
1．原因：下拉杆销孔调错或控制杆弯曲、丢失。 2．处理：下拉杆销孔调至正位及修换控制杆。
(六) ST1－600型及ST2－250型闸调器，制动缸活塞行程达不到标准时的分析处理
1．原因:闸调器“A”值调得不准确。 2．处理:重新调整闸调器“A”值。
八、制动梁脱落
(一) 发生脱落的原因
1．制动梁支柱折断； 2．工钢、槽钢梁裂损； 3．槽钢弓型杆裂损； 4．滚子轴裂损； 5．闸瓦托裂损； 6．安全链折断； 7．制动梁弯曲；
8．同一制动梁两端闸瓦厚度差超限; 9．防脱钢板开焊脱落。
(二) 故障检查、判断
1．检查支柱断裂
制动梁支柱断裂，制动梁不是马上脱落，而是制动杠杆及下拉杆下移，将相对一侧制动梁顶出造成脱落，其线路先期刮痕在道心处。此时，若支柱断面有旧痕即为支柱断裂引起的制动梁脱落。
2．检查工钢、槽钢梁断裂
制动梁工钢、槽钢梁多数在中部断裂，个别的在端部断裂。其折断部分首先剐坏轨枕或道床，然后将安全链、安全托或滚子轴拉断。若轨枕或道床有明显的刮痕、工钢、槽钢梁的裂痕又十分明显。即为工钢、槽钢梁折断引起的制动梁脱落。 3．检查槽钢弓型杆断裂
槽钢弓型杆断裂,一般在弓型杆端部焊口处。其特征是制动梁一端首先脱落,焊口处有旧痕，轨枕、钢轨及扣件有明显的刮痕，而其他悬挂部件均无折损、磨损。此即为槽钢弓型杆
断裂引起的制动梁脱落。 4．检查滚子轴断裂
制动梁滚子轴根部开焊裂损后，往往掉于安全链上，进而拉断安全链，使制动梁一端首先脱落。该端的闸瓦托或闸瓦插销有明显的碰刮痕迹，相应一侧的轨枕、钢轨及扣件又有明显刮痕，而其他悬挂部件均无磨损、折损。此即为滚子轴断裂引起的制动梁脱落。 5．检查闸瓦托断裂
闸瓦托断裂，一般为制动梁一端首先脱落。若闸瓦托断面上有明显的旧痕，相应的安全链已折断并在一侧的轨枕、钢轨上有明显的刮痕，即为闸瓦托折断引起的制动梁脱落。此外，在闸瓦插销座或与制动梁焊接处断裂，还会使闸瓦及闸瓦插销丢失。 6．检查搭载量不足
车轮轮径过小、闸瓦过薄或制动梁弯曲，使制动梁一头靠前，一头靠后，斜搭在两滑槽之间即为搭载量不足引起的制动梁脱落。
(三) 现场应急处理
列车中发生制动梁脱落时，可根据具体情况，分别处理。在车站停车时发现，应由车站摘车；在运行途中发现则由车站值班员或由其通知扳道(信号)员显示停车信号使列车停车。若来不及时，应通知最近前方站使列车在进站信号机外停车，由车站派人会同机车司机和运转车长进行检查。确系制动梁脱落时，应将该制动梁卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施，然后关闭该车截断塞门，排尽副风缸或工作风缸的压力空气，方可进站进行更换处理，以防列车直接进站使脱落的制动梁剐坏道岔等设备，引起列车脱轨、颠覆，扩大事故后果。
更换槽钢弓型制动梁作业程序标准见表10。 表10 更换槽钢弓型制动梁 1、工具、材料 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 序号 1 活扳手（300mm） 手锤（1kg） 劈销器 拔销器 木楔 红旗 槽钢弓型制动梁 圆开口销（8×80） 扁开口销（16×64） 安全链螺母及背母（或防松垫圈） 滚子 安全吊 作业程序 防 护 2号 作业方法 1. 插防护信号 2. 关闭截断塞门 3. 排出副风缸或工作风缸的压力空气 质量要求 1. 红旗要展开，插旗要牢固，位置要正确。 2. 先关门，在排气，关门排气要彻底。 3. 缓解阀木楔要插牢。 名称及说明 数量 1把 1把 1副 1个 1个 1面 1根 1个 1个 各2个 2个 1个 2、作业标准 2 拆 卸 2号 1.卸下闸瓦插销及闸瓦。 2.卸下制动梁安全链。 1号 4. 卸下下拉杆开口销及圆销。 5. 取出移动杠杠 6. 同2号检车员一起卸下制动梁。 1.同2号检车员一起安装质量良好的制动梁。 2.安装移动杠杠。 3.安装制动梁支柱圆销及开口销。 4.安装下拉杆圆销及开口销 5.同1号检车员分别安装闸瓦插销 6.安装制动梁安全链 3 组 装 1号 1.滚子不得漏装，有裂纹时须更换。 2.支柱圆销开口销须平等劈开60度。 3.下拉杆圆销扁口销须卷起，其圆销应安装于原销孔。 4.闸瓦插销须入槽，其下端须露出闸瓦托下方。 5.安全链螺栓须紧固并戴上背母或防松垫圈。 6.安全链不得蹩劲，松余量符合规定。 2号 4 恢 复 2号 1. 待1号检车员作业完毕， 取掉缓解阀上的木楔。 2. 开通截断塞门。 3. 撤除防护信号。 注：1、该项作业为双人作业，分1、2号同步进行 2、使用工具应放回原处
九、列车脱轨
(一) 发生脱轨的原因
1．线路质量不良
(1) 曲线超高设置不正确； (2) 线路的顺坡坡度过大； (3) 轨道不平顺； (4) 曲线半径过小； (5) 轨道爬行； (6) 轨距扩大；
(7) 胀轨跑道或断轨； (8) 道岔不良；
(9) 路基刚度不均匀。 2．车辆结构
(1) 转向架侧架菱形变形； (2) 固定轴距过大； (3) 轴箱定位刚度过大； (4) 旁承压死；
(5) 车辆重心位置过高；
(6) 转向架第一系悬挂垂向刚度过大。 3．轮对故障
(1) 轮对内侧距过大或过小； (2) 车轮踏面、轮缘磨耗过限； (3) 车轮裂损；
(4) 轮缘或踏面缺损； (5) 车轴断裂。 4．运行条件
(1) 装载状态不良； (2) 列车编组不合理； (3) 司机操纵不当。
(二) 故障检查、判断
1．初步确定脱轨方式
列车脱轨，按其脱轨过程可分为爬轨跳轨和掉轨3种类型。进行脱轨事故现场检查时，应注意观察脱轨地点，轨面有无痕迹，轮缘与钢轨的接触状态，轨距是否扩大等，以确定是爬轨、跳轨还是掉轨。 (1) 爬轨
车辆受到较大的横向力，超过轮缘与钢轨接触的临界力，使轮缘逐渐爬上钢轨而致脱轨，这种脱轨经常在曲线上出现，一般在低速运行时发生。 (2) 跳轨
车辆因受到过大的冲击载荷，使车轮跳离钢轨而致脱轨，这种脱轨在高速运行中特别容易发生。 (3) 掉轨
车辆对钢轨产生过大的横向力，使钢轨发生横向位移，引起轨距扩大，以致车轮掉入轨道内侧而脱轨。特别是车辆在线路质量不良的地段或长大货物列车通过曲线时，这种情况尤为突出。
2．检查线路质量
发生列车脱轨时，应检查线路质量。 如脱轨事故发生地点的线路未遭破坏，可详细检查该处及其前后的线路状态；如事故发生地点的线路遭到破坏，无法检查测量线路质量，则应对前后各100 m的线路质量进行检查测量，做为衡量事故地点线路质量的参考依据。 (1) 检测轨道几何形位 A．检测轨距
轨距是钢轨头部顶面下16 mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路除昆明局的昆河线、蒙宝线、鸡个线700km仍为米轨、寸轨外，主要采用1435 mm的标准轨距。直线处准轨轨距允许误差规定为+6-2mm。曲线轨距按下列规定加宽：
新建、改建及成段更换轨枕的线路大修地段的曲线轨距如表11所列。