目 录
第一章 绪论 ................................................ 1 1.1 论文研究课题和测量方法 ............................... 1 1.2 论文背景 ............................................ 1 1.3 无砟轨道与传统轨道的主要区别.......................... 1 1.4 CPⅢ测量的意义 ....................................... 2 1.5 中国高速铁路的发展与展望 ............................. 2 第二章 概述 ................................................ 3 2.1 工程概述 ............................................ 3 2.2 CPⅢ控制网测量的准备工作 ............................. 3 2.3 CPIII施测人员及组织机构 .............................. 5 2.4 CPIII测量安排 ....................................... 5 第三章 测量范围、内容及分级网 ............................... 6 3.1 测量范围 ............................................ 6 3.2 测量内容 ............................................ 6 3.3 控制网分级 .......................................... 6 3.4 各级控制网 .......................................... 6 第四章 坐标和高程系统及技术依据 ............................. 7 4.1 平面坐标系 .......................................... 7 4.2 高程基准 ............................................ 7 4.3 技术依据 ............................................ 7 第五章 精测网加密 .......................................... 8 5.1 一般规定 ............................................ 8 5.2 GPS 加密CPII网 ...................................... 8 5.3 线路水准基点的加密 .................................. 10
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5.4 线下工程沉降评估 .................................... 12 第六章 CPⅢ点的埋标与布设 .................................. 13 6.1 CPⅢ标志 ........................................... 13 6.2 CPⅢ点和自由设站编号 ................................ 17 6.3 CPⅢ点的布设........................................ 18 第七章 CPIII测量仪器设备及软件 ............................. 22 7.1 CPIII测量使用的全站仪及棱镜 ......................... 22 7.2 CPIII数据采集及处理软件 ............................. 23 第八章 CPIII平面网测量与数据处理 ........................... 24 8.1 CPIII平面观测网形设计 ............................... 24 8.2 CPIII平面网观测 .................................... 25 8.3 CPⅢ控制网观测 ...................................... 26 8.4 CPIII平面网数据处理................................. 29 8.5 内业数据处理........................................ 31 第九章 数据整理及成果提交要求 .............................. 32 9.1 数据整理要求........................................ 32 9.2 成果资料提交........................................ 33 第十章 CPⅢ网的复测与维护 .................................. 35 10.1 CPⅢ网的复测....................................... 35 10.2 CPⅢ网的维护与标志的保护 ........................... 35 第十一章 CPⅢ网测量的咨询与评估 ............................ 36 11.1 建设、评估、施工、监理各方职责、要求及工作内容 ....... 36 11.2 评估流程 .......................................... 36 结束语 .................................................... 38 参考文献 .................................................. 39 致谢...................................................... 40
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第一章 绪论
近年来，京津城铁、武广高铁、沪杭高铁，郑西高铁，以及即将开通的京沪高铁??一条条高速铁路相继开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。随着科技的飞速的发展，高速铁路已慢慢融入了我们的生活中，人们对它的关注度也在不断地提高。
1.1 论文研究课题和测量方法
1.1.1本论文研究的内容
客运专线CPⅢ平面控制网的测量 1.1.2 CPⅢ的测量方法
CPⅢ控制网平面观测采用自由测站后方交会的测量方法，每次置镜自由测站，以线路两边各3对共12个CPⅢ点为测量目标，每站自由站与上站重叠观测4对CPⅢ点、递进2对（或一对）CPⅢ点，保证每个CPⅢ点被测量不少于3次。
1.2 论文背景
我国这几年是客运专线建设的高峰期，这就要求施工单位必须投入适合客运专线高精度要求的精密测量仪器。随着更先进仪器的投入，例如客运专线无砟轨道施工全自动照准的高精度测量机器人（徕卡2003）0.5秒级精度应用，对我们测量人员的能力要求必然也将更高。有理由相信，随着全站仪开发技术的提高和工程技术人员素质的提高。
我们这次有幸能够作为实习生参加石武高铁CPⅢ平面控制网的测量工作，理应细心学习，以前在学校学高精度测量相关知识时，因缺少实地体验，往往不知所言，只能勉强消化那些理论知识，有些甚至是死记硬背，直到自已亲身经历过、体验过施测的全过程，才会有深切的感受，这些知识是学校里学不了的。虽然实习已结束了，但接下来的工作却还没有完，我们实习时的所学所用还是要认真的探讨，研究，总结。
1.3 无砟轨道与传统轨道的主要区别
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。实现和保持高精度的轨道几何状态是客运专线建设的关键技术之一。
高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁路的主要区别，是一次性建成稳固、可靠的线下工程和高平顺性的轨道结构。工程测量是建设和养护维护高速铁路和客运专线铁路的最重要基础技术工作之一。 我国客运专线铁路工程测量是在大规模客运专线铁路建设中不断认识、提高、深化和完善的， 现已基本构建完成了我国客运专线铁路的工程测量体系。
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无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道，其平顺性、稳定性、精度和标准要求高，传统的施工技术和工艺已不能满足其设计和运营的要求。
1.4 CPⅢ测量的意义
CPⅢ控制网即中文的基桩控制网，它是沿线路布设的三维控制网，平面控制起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网,一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准。
1.5 中国高速铁路的发展与展望
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。
近年来，中国在高速铁路领域发展迅速，取得了举世瞩目的成就。据铁道部权威信息，中国高速铁路的营业里程已达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时，中国高速铁路网将初具规模。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，系统掌握了时速250公里和时速350公里及以上速度等级的高速铁路成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。
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第二章 概述
由于客运专线铁路速度高（200km/h～350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围以内。
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。实现和保持高精度的轨道几何状态是客运专线建设的关键技术之一。 高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁路的主要区别，是一次性建成稳固、可靠的线下工程和高平顺性的轨道结构。工程测量是建设和养护维护高速铁路和客运专线铁路的最重要基础技术工作之一。 我国客运专线铁路工程测量是在大规模客运专线铁路建设中不断认识、提高、深化和完善的， 现已基本构建完成了我国客运专线铁路的工程测量体系。
2.1 工程概述
新建石武铁路客运专线路位于太行山东麓的冲洪积平原以及黄河冲积平原，地形平坦开阔。地势总体上由西向东倾斜。石家庄至卫辉地处太行山山前冲积、洪积平原，由西向东倾，地面高程在40～80m之间，其中高邑至内丘部分地段为丘陵缓坡，地形稍有起伏。
由中铁二局承建的新建石武铁路客运专线SZ-1标施工起讫里程为DK287+700～DK351+100，线路全长63.799km。标段起自新石家庄站，经桥西区、鹿泉区、元氏县、高邑县、止于邢台市临城县，线路在高邑县设新高邑车站一个。标段内共有16段路基，总长25.649km，占正线长度的40.2%；桥梁共17座，长38.15km，占正线长度的64.8%，其中长度大于4km的桥梁5座，长度小于0.5km的桥梁7座。
2.2 CPⅢ控制网测量的准备工作
2.2.1 线下工程沉降和变形评估
无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ的控制网测量应在线下工程沉降和变形满足且通过沉降评估后开展。
按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【158号】）要求，路基地段沉降一般观测期为6个月，桥梁地段一般沉降观测期为6个月、基岩墩或地质条件好桥梁观测期为2个月。 2.2.2 CPⅡ控制网加密
为了高效、准确地建立CPIII 基桩网，需要加密CPII网。CPII 的加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPIII的观测。在路基、桥梁地段CPII加密采用GPS测量在原
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