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精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密。 2.2.3 精测网全面复测
按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测一次。
（1） 采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满足表2.2-1、表2.2-2的规定。
表2.2.-1 CPI、CPII控制点复测坐标较差限差要求 单位：mm 控制点类型 CPⅠ CPⅡ 注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差。
坐标较差限差 20 15
表2.2-2 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差
控 制 网 等 级 CPⅠ CPⅡ 注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式2.3.3计算
dss?相邻点间坐标差之差的相对精度限差 1/130 000 1/80 000 ??X2ij??Yij??Zij?22s 式2.3.3
式中：△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原
△Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原 △Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原 s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离；
△Xij，△Yij— 相邻点i与j间二维坐标差之差（m）；
△Zij— 相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零（m）。
（2） 水准点间的复测高差与原测高差之较差±6L。（复测标准按照二等水准测量标准）
2.2.4 线下工程平面线位复测
对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。即铺设无砟轨道前对线下工程进行平纵面贯通测量。
2.2.5 CPIII观测条件的创造
CPIII外业数据采集均采用全站仪进行，因CPIII控制网对控制点间的相对精度有相当高的要求。因此，CPIII数据采集时必须高度重视外部观测条件的影响。CPIII观
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测时，作业现场应无明显震动、灰尘，观测视线无遮挡物。尽量选择温度气压变化较小的阴天或晚上。
2.3 CPIII施测人员及组织机构
（1） CPIII施测单位
中铁二局精测队（甲级测绘资质）。 （2）领导小组 组 长：罗朝基。
副组长：黄东、李学仕、张鑫。 （3）CPIII测量作业人员组成
作业人员共有25人，其中高级工程师2人，测量工程师5人，助理工程师8人，测量技师2人，测量工8人。作业人员有无砟轨道CPIII施测经历或通过专业的CPIII数据采集及数据处理培训。
2.4 CPIII测量安排
2.4.1 精测网复测CPI、CPⅡ控制网加密
（1） CPⅠ、CPⅡ控制网复测和CPⅡ控制网加密
采用GPS接收机，GPS使用4台套中海达V8双频GPS接收机（标称精度2.5+1PPM）和4台华测X91双频GPS接收机（标称精度2.5+1PPM）进行同步观测，采用边联接的方式，构成闭合环的带状网。所用GPS接收机均经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内。
（2） 二等水准控制网复测和加密
采用电子水准仪Trimble Dini 03，2套，采用单线往返观测。所用电子水准仪均经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内。 2.4.2 线下工程沉降和变形评估和CPⅢ测量安排
线下工程沉降和变形评估和CPⅢ测量分段
根据无砟轨道施工安排，线下工程沉降和变形评估和CPⅢ测量计划分12段，依次为DK287+700～DK288+799, DK288+799～DK291+312, DK291+312～DK297+156, DK297+156～DK301+525, DK301+525～DK306+577, DK306+577～DK310+577, DK310+577～DK314+576, DK314+576～DK318+627, DK318+627～DK328+621(含高邑西站), DK328+621～DK333+213, DK333+213～DK341+766, DK341+766～DK351+100,最长的评估区段10km，最短的评估区段1.1km。
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第三章 测量范围、内容及分级网
3.1 测量范围
起讫里程DK287+700～DK351+100, 石武客运专线中铁二局管段正线全长63.799Km。
3.2 测量内容
1、CPI,CPII复测； 2、CPII控制网的加密；
3、二等水准加密（含桥上下三角高程传递）； 4、CPⅢ控制网的布设； 5、CPⅢ平面、高程控制测量。
3.3 控制网分级
无砟轨道客运专线铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为基桩控制网（CPⅢ），主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。
3.4 各级控制网
1、框架控制网（CP0）
frame control network（CP0）；采用卫星定位测量方法建立的三维控制网，作为全线（段）的坐标起算基准。 2、基础平面控制网（CPⅠ）
basic plane control network（CPⅠ）；在框架控制网（CP0）的基础上，沿线路走向布设，按GPS 静态相对定位原理建立，为线路平面控制网（CPⅡ）；提供起闭的基准。 3、线路平面控制网（CPⅡ）
route plane control network（CPⅡ）；在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面测量和轨道控制网测量提供平面起闭的基准。 4、轨道控制网（CPⅢ）（基桩控制网）
track control network（CPⅢ）；沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路平面控制网（CPⅡ）、高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道铺设和运营维护的基准。
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第四章 坐标和高程系统及技术依据
4.1 平面坐标系
为保证三网合一，石武铁路客运专线（河北段）精密工程控制测量客运专线精密工程控制测量平面坐标系统采用1个施工坐标系，并满足投影变形值不大于10mm/km 的要求，详细参数如下：
DK281+500～DK530+000 中央子午线：114.75度 投影面大地高：13.9m
该施工坐标系采用WGS-84椭圆参数（长半径6378137m，扁率1/298.257223563），投影面为WGS-84椭圆面，X坐标的加常数为0Km，Y坐标的加常数为500km。
4.2 高程基准
高程系统采用1985 国家高程基准。
4.3 技术依据
（1）《高速铁路工程测量规范》；
（2）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158 号）； （3）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）； （4）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； （5）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；
（6）《时速200 公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设[2008]80 号）
（7） 《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20 号）
（8） 《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设 [2008]246 号）
（9） 铁道部其他相关规定
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第五章 精测网加密
5.1 一般规定
（1）为满足CPⅢ测量数据处理的各项限差要求，CPⅢ测量前，应对CPII点和二等水准点进行加密，确保沿线可用的CPI或（加密）CPII点间距在400-600米左右，可用的（加密）线路水准基点间距在1000 米左右。加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定。所采用仪器应经过检定，并在有效检定期内。
（2）加密测量前应检查联测标石的完好性，对丢失和破损较严重的标石应按原测标准用同精度扩展方法恢复或增补，CPII加密测量时观测2个时段，每个时段不少于60 分钟，加密1个CPII点时应联测前后相邻的至少2个CPI或CPII点,且加密点位于所联测CPI/CPII点构成的网形中部。
（3）CPⅠ控制网应附合到CP0上，并采用固定数据平差，若标段内CP0点丢失，可以选用标段内若干个稳固的CPI点的固定数据做CPI控制网的起算；CPII控制网应附合到CPⅠ上，并采用固定数据平差。
（4）各级平面控制网的主要技术要求应符合下列规定：
表6.1 CPI、CPII控制网GPS 测量的精度指标
控制网级别 CPⅠ CPII 基线边方向中误差 ≤1.3″ ≤1.7″ 最弱边相对中误差 1/180000 1/100000
（5）加密CPII 点编号
采用7 位编号形式（0000 P20），具体说明如下：前4 位为连续里程的公里数，第5、6 位为“P2”代表加密CPII 点，第7 位为流水号，由小里程向大里程方向顺次编号。
（6）加密线路水准基点编号
采用7 位编号形式（0000 H20），具体说明如下：前4 位为连续里程的公里数，第5、6 位为“H2”代表加密CPII 点，第7 位为流水号，由小里程向大里程方向顺次编号。
5.2 GPS 加密CPII网
考虑到既有CPI和CPII的情况以及本标段没有隧道的情况，本标段采用GPS进行CPII的加密工作。 5.2.1 选点埋石
CPII加密点应采用强制对中标，在桥梁部分CPII加密点需上桥，不得与CPⅢ点共用，并且沿线路前进方向埋设于桥梁的固定支座正上方防撞墙顶部；路基段应在路肩处
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