吉林百业投资有限公司百业国际五金汽配城建设工程 第三章 市场分析与预测
3.1汽车产业发展状况
3.1.1 国内汽车产业状况
中国汽车市场持续高速增长，已成为全球最大的生产及消费大国。据2010年1月11日中国汽车工业协会发布数据，2009年中国汽车累计产销量突破1300余万辆，已经占全球总销量的22%，比预计至少提前5年达到世界第一位。
数据显示，2009年中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%，增长率和市场占有率为历年新高。
2010年上半年，我国汽车工业保持了平稳较快的发展态势，月均产销达150万数量级水平刷新历史记录。虽然近几个月产销及效益指标环比有所下降，同比增幅放缓，但增长速度仍然保持较高水平。
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吉林百业投资有限公司百业国际五金汽配城建设工程 截至2010年上半年，汽车产销及效益指标增速已从年初由于上年基数较低造成的过高增幅逐月向适度增长回归。在汽车整车产销高速增长拉动下，行业整体经济效益持续向好，汽车产销分别完成892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%。
今后中国汽车的总体市场方面，至少在未来几年内，直至2015年，伴随着中国的国内生产总值(GDP)以8%-9%的年平均速度持续增长，所带来财富的增加，人们对汽车的需求也将水涨船高，汽车生产量将会以每年扩容100万辆的速度增长。
2010年7月《2010中国汽车产业发展报告》暨2010年中国汽车产业蓝皮书正式发布，报告对中国未来汽车市场的发展趋势进行了预测和展望。“十二五”期间，中国汽车市场仍将处于高速发展阶段，年产量将稳定在1500万辆，2015年汽车产量将超2000万辆，产销都稳居全球第一位，全球汽车产销中心将逐渐向中国转移。 3.1.2 吉林省汽车产业发展状况
汽车产业是吉林省第一大支柱产业。吉林省汽车产业呈现出快速发展的态势，汽车工业已形成了以一汽公司为核心，集整车、各类专用车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体，中重型卡车、中高级轿车、轻型车和微型车等车型全系列发展较为齐全的汽车工业体系，并已成为国内规模最大，具有相当实力的汽车制造基地。为全省的经济增长和就业做出了巨大贡献，省委、省政府历来都高度重视汽车产业的发展。先后制定了一系列的政策和措施予以重点支持。特别是2009年以来，吉林省汽车工业紧紧抓住国家出台汽车振
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吉林百业投资有限公司百业国际五金汽配城建设工程 兴政策的有利时机，强力开拓发展，取得了令人瞩目的好成绩。全省汽车行业完成工业总产值2981亿元，占全省的29.9%。以一汽为例，据中国汽车工业协会统计显示，2009年一汽在整个汽车产销排位座次为第二位，销量194万辆，增幅26.9％，又创历史新高。一汽在吉林省的汽车产量达120万辆，为吉林省贡献GDP近30％。
截止到2009年末，全省汽车规模以上企业404户，其中，整车企业6户，专用车企业13户，零部件企业385户，行业从业人员20万人。全年累计产销汽车123.5万辆和121.9万辆，同比增长44.3%和37.1%，全省汽车产量占全国产量的9%。完成工业总产值2981.7亿元，同比增长17.1%，占全省工业的29.9%；实现销售收入2463.0亿元，同比增长9.2%，占全省工业的28%；实现利润225.8亿元，同比增长64.8%，占全省工业的47.5%，对吉林省工业经济快速增长起到了重要的支撑作用。
2009年末，吉林省民用汽车保有量146.31万辆，比上年同一时点增长19.0%。全省私人汽车保有量110.15万辆，增长24.5 %，其中私人轿车保有量47.53万辆，增长34.4%。
根据吉林汽车产业发展规划，确定围绕“两大基地和三大体系”建设，即扩建长春市汽车基地，多方启动建设吉林市汽车基地，着力建设汽车零部件、汽车整车和客车、汽车相关支撑产业三大体系。在区域布局上使长、吉两市成为全国重要的汽车产业基地，形成优先发展汽车产业的态势。
未来几年，吉林省将突出整车产能扩张、自主品牌打造、新能
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吉林百业投资有限公司百业国际五金汽配城建设工程 源汽车研发、零部件配套体系建设，到2015年，省内汽车产量将达到400万辆，实现这一目标，需要吉林省汽车产业基地的积极努力，需要城市汽车及零部件生产企业的共同参与，培植一定数量的专用车生产企业，培育一批具有规模和档次的汽车零部件龙头企业，形成与汽车发展相适应的规模和效益优势。
3.2 我国汽车零部件工业的基本情况和发展趋势
3.2.1 汽车零部件工业的基本情况
中国汽车产业持续发展对汽车零部件的巨大需求都必须依赖一个强大的汽车零部件工业体系的支撑，在实现我国由汽车制造大国向汽车制造强国转变过程中发挥重要作用。
经过近十年的发展，我国汽车零部件工业已初具规模，除部分高技术零部件外，基本能满足国内整车的配套需求，但仍存在汽车产品总量不够、零部件加工业基础差、汽车科技含量低等急需解决的战略问题。导致我国汽车产业集群水平低，汽车零部件工业规模小，相对制约了汽车工业的市场竞争力和产业优势的提升。
“十一五”期间是我国汽车零部件产业的重要发展时期，提高零部件工业综合水平是汽车产业做大做强的基础。汽车零部件工业要全面提升产业竞争力，适应汽车产业转移的机会，做好战略规划，促进产业结构调整、产品结构优化和研发能力的提高，形成中国特色的品牌，实现专业化规模生产，成为具有“自主研发、高质量、低成本”的参与汽车零部件竞争的体系，使中国汽车零部件工业成为一
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吉林百业投资有限公司百业国际五金汽配城建设工程 个有序利用外资、改善民营资本经营环境、提升企业效益的多元化资本结构下的既有竞争又有协调发展的产业新格局。 3.2.2 汽车零部件工业的发展趋势
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。据统计，2010年中国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模，而汽车零部件总产值也将达到1.4万亿元以上。这组数据让中国汽配业的企业对市场发展前景充满信心，根据投资公司预测未来也将会更加看好汽车零部件企业。据了解，2010全年零部件行业的业绩增长确定性更强。2011年的零部件需求和价格形势依旧平稳;且零部件企业2010年的生产处于上升态势中。
汽车成本中零部件所占比重70%以上，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，是汽车产业的基础，也是汽车产业发展的主要支撑。当前我国汽车产业发展较好的省市都已经形成了较好的汽车零部件工业的地域优势，而且带动了相关原材料和制造工业的发展，形成了区域内工业发展的战略优势。
目前我国汽车产业呈现集群效应态势，除了大型汽车集团内部配套以外，国内零部件产业区域性集群发展迅速，主要表现为三种形态：第一种是依托于整车厂周围发展零部件产业；第二种是依托于开发区、汽车城发展零部件产业；第三种是依托于县域发展零部件产业。据不完全统计，目前国内有以汽车零部件为主的各种产业园区1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个。我国目前的汽车零部件产业集群产品目标非常明确，为整车提供的配套件
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