中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标 地质灾害防治监理实施细则
新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段
地质灾害防治 监 理 实 施 细 则
中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部
中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标 地质灾害防治监理实施细则
新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道
地质灾害防治 监理实施细则
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中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司
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中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标 地质灾害防治监理实施细则
大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部
二零一五年十二月
目录
一、工程概况及特点...................................................
1、工程概况 ...................................................... 2、自然及地质概况 ................................................ 3、工程特征分析 .................................................. 4、工程重点、难点分析 ............................................ 二、编制依据及监理工作范围...........................................
1、编制依据 ...................................................... 2、监理工作范围 .................................................. 三、监理工作流程 ................................................. 四、防范风险源组织机构及预测预报.....................................
1、组织机构 ...................................................... 2、预测预报 ...................................................... 五、监理控制要点与控制手段...........................................
1、突发事件的应急预案 ............................................ 2、复杂地质施工预案及地质灾害评估 ................................ 3、重难点工程的监控 .............................................. 4、隧道施工监控量测的监控 ........................................ 5、规范施工工艺的监控 ............................................ 六、监理工作方法与措施...............................................
1、组织措施 ...................................................... 2、技术措施 ...................................................... 3、经济措施 ...................................................... 七、信息收集、反馈和快速反应专项机制.................................
1、信息收集 ...................................................... 2、突发事件 ...................................................... 3、快速反应机制 ..................................................
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中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标 地质灾害防治监理实施细则
一、工程项目建设概况 1、工程概况 （1）线路概况
大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，线路全长330.077km。
新建大瑞铁路先期开工怒江至龙陵段（怒江四线特大桥大理端DK191+265.9～龙陵三线大桥大理端DK227+500），线路全长36.234km，含隧道1座34.538km、桥梁1座1.024km、路基0.68km、涵洞3座162.53横延米。设有怒江、龙陵车站。 （2）主要技术标准
1）建设项目主要技术指标 A、铁路等级：Ⅰ级。 B、正线数目：单线。
C、限制坡度：保山至芒市（加力坡）24‰，芒市至瑞丽12‰。 D、路段旅客列车设计行车速度：140km/h。
E、最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段1200m。 F、牵引种类：电力。
G、机车类型：客机SS9，货机SS3B、SS3。 H、牵引质量：3000t。
I、到发线有效长度：650m，预留850m。 J、闭塞类型：自动站间闭塞。 2）本监理标段线路主要技术指标
高黎贡山隧道：出口龙陵车站伸入隧道，并结合预留II线工程，出口段538米为双线隧道，其余地段均为设计时速140km单线电气化铁路隧道；全隧均位于直线上，隧道内线路纵坡为人字坡，进口段上坡长度(不含进口端5.9Km)15.7Km，最大线路纵坡23.5‰；出口段240米车站范围平坡，其余地段下坡长12.5Km，最大线路纵坡为9‰。
龙陵车站：设到发线5条（含正线）。车站位于曲线上，平坡，240米伸入高黎贡山隧道内。 （3）主要工程内容和数量
监理二标范围为高黎贡山隧道斜井工区起点至龙陵车站三线大桥大理端台尾，里程范围：D1K198+193～D1K227+500。正线长度29.307Km，其中高黎贡山隧道：正线长28.647 Km；，高黎贡山隧道
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中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标 地质灾害防治监理实施细则
正洞28.647Km，平导28.645Km，斜井3.6Km，两座竖井共1.4Km；龙陵车站路基正长线0.66Km，设5条到发线。 2、自然地理特征 （1）地形地貌
高黎贡山隧道位于云南高原西部边缘，属怒山余脉及高黎贡山脉南延段，为构造剥蚀深切割高中山峡谷地貌，地势北东高，南西低，山脉大体为南北走向，地表沟谷纵横，地形起伏大，山脉、河流相间。地面高程640～2340m，相对高差约1700m，地形起伏大。 （2）工程地质
1）工程地质特征概述
高黎贡山隧道共穿越的地层众多，共计穿越19种地层，从地层的分布情况看，特别是隧道进口段14Km长度范围内，地层分布相对较为繁杂，共计分布有12种地层，且地层岩性软硬不均，以沉积岩、变质岩为主；出口段约20.Km长度范围内共分布有4种地层，以燕山期花岗岩为主，且其所占长度比例为该出口段的80.87%。 2）不良地质
高黎贡山隧道内主要有九大“不良地质”问题：高地温热害、断层破碎带、活动断裂、岩爆及软岩大变形、放射性、有害气体、岩溶、滑坡等。
A、高温地热本线所经滇西地区是地中海-南亚地热异常带的重要组成部分。地热主要受控于深大断裂或板块缝合带。高黎贡山越岭地段内大地热流值达118mw/m2（我国大陆63～68mw/m2，世界平均60mw/m2）。地下高温高压热水（汽）主要分布于保山～施甸断裂、怒江断裂带、高黎贡山～三台山及腾冲～梁河弧形构造带等深大断裂附近的山麓。地下水经深循环获热增温后，沿断裂破碎带或火成岩与围岩接触带上升，在地貌有利部位呈温泉、热泉形式溢出地表。出露温泉的地层并非储热层，而是因所处地貌及构造位置有利于热水沿通道上升并出露而形成。断裂带附近的岩层由于受断裂或侵入岩影响裂隙较发育，也为热水的出露提供了条件。从温泉分布规律来看，均与大断裂的展布相一致，故导热通道的优劣成为区内评价热源和寻找热源的主要因素。
地热主要受控于深大断裂或板块缝合带、断陷盆地及不同方向断裂交汇位置。高黎贡山越岭段地下高温高压热水主要分布于怒江断裂带、高黎贡山～三台山及腾冲～梁河弧形构造带等深大断裂附近的山麓。地表出露的热泉（群）约123余处，温度高达40～102℃。其中与线路关系密切的温泉、热泉、高温热泉和沸泉共20余处。因此，隧道可能会遇到高温高压热水（汽）及高温岩体等热
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