平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 改气”车辆安全性能标准。在进一步完善《车用气瓶安全技术检查规范》的基础上，出台“油改气”车辆安全性能标准以满足整车出厂检验和年检的需要。二是天然气汽车改装厂的资质要求。根据改装厂的资质要求，实行行业准入制度。改装厂只有在取得气瓶安装许可证后方可进行改装业务，作业人员也必须取得相关资格证书。三是“油改气”车辆监督管理办法。运用法律手段对“油改气”车辆在审批、改装、充装、使用等各环节进行规范，明确各主管部门的职责，依法处理“油改气”过程中的违规行为。
2. 加强“油改气”车辆管理。出租车“油改气”推行已久，但对这类车辆的管理相对滞后，亟需加以完善。具体来说，可以采取以下三方面的措施：一是严厉打击私自“油改气”。对于已注册登记的机动车辆进行“油改气”，必须经交通管理部门同意后，方可改装。出租车司机改装车辆时必须出具交通管理部门的证明，否则，改装厂不予改装。车辆改装后还要到交通管理部门办理相应变更手续。只有办理了变更手续的车辆才能参加年检。二是设立专门机构加强对改装车辆的出厂检验。出厂时，改装厂要建立“油改气”车辆改装档案，检验部门根据《车用气安全技术监察规程》对车辆进行检验，合格后出具改装合格报告证书。加气时，“油改气”车辆只有出具这一证书，加气站才会予以加气。三是对“油改气”车辆安全性能进行定期检查。检查的内容包括油路是否老化、天然气在气瓶阀门接口是否泄气、车辆是否保养不当等，目的在于及早发现安全隐患，防患于未然。四是注重对“油改气”车辆驾驶员的培训，使其掌握天然气汽车的相关知识，包括日常维护和事故突发后的应急处理常识。
3. 多险种投保分散“油改气”风险。相对于汽油车来说，“油改气”车辆更容易出现自燃问题，尤其是在天气炎热的夏天。随着“油改气”出租车自燃事故的日益增多，解决其所面临的投保问题已迫在眉睫。对于出租车车主而言，进行“油改气”前一定要书面通知保险公司，一旦续保成功，车辆的事故理赔就由保险公司承担。因新加车载气瓶而增加的风险，可以通过加保“新增加设备损失险”或“自燃损失险”予以规避。新增加设备损失险是车辆附加险的一种，投保时要同整车保险一起购买，此时的保险费用比较低。当设备出现损毁或者因该设备导致车辆损失时，保险公司予以理赔。自燃损失险也是车辆附加险的一种，且只有在投保了机动车损失保险后才可投保。由于办理“自燃损失险”必须经过专业技术人员的评估，国内开设这一险种的保险公司数量有限，投保时需慎重选择保险公司。
4. 加快CNG加气站建设。目前，我国天然气(CNG)加气站的建设滞后，数量有限，分布很不合理，成为制约我国出租车行业“油改气”的主要因素。因
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平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 此，我国政府必须加快CNG 加气站建设的步伐，提高其建设的速度，彻底解决出租车“加气难”问题。在CNG 加气站基础设施建设方面，要进一步加大政府财政投入，依托城市天然气主干管网，合理布局，使其站点尽快形成网络。在实际执行过程中，还要注意以下三个问题：一是加气站建设没有固定的模式，各地需结合自身实际进行选择。二是在建设过程中要严格监理，保证每一个细节都达到设计要求，避免一切安全隐患。三是强化加气站的日常管理，及时发现设备实际运行中存在的问题，在确保安全的前提下，提高加气站的经济效益。
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平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 第2章 CNG汽车的原理特征
2.1 CNG汽车的原理
全钢丝子午线轮胎
胎体,带束层全为钢丝,且胎体为纤维,带束层为
不 帘线只用一层。 半钢丝子午线轮胎
同
全纤维子午线轮胎
胎体，带束层全为纤
图2-1 CNG汽车实物原理图
其工作原理是：
充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经节气门体通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。
油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁
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平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入节气门、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完节气门体里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。
图2-2 CNG汽车实物模拟图
2.2 油改气的特性
1. 优点
(1) 有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。就汽车发动机而言，天然气的密度比空气小容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。
(2) 有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失
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平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。
(3) 比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
(4) 价格比较一览表
表2-1 汽油与天然气价格对照表
汽油 天然气
价格 7.35 3.20
公里花费 0.57 0.26
2. 缺点
(1) 由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%~20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。一般柴油汽车如果用\双燃料\方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象（因柴油发动机的压缩比很高），但改装件的结构较为复杂。
(2) 由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。 这样，要在原车增加天然气燃料系统，特别是气瓶的使原来汽车后备箱的有效空间减少，本身的自重也增加了50~60Kg。
(3) 天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油 加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。
(4) 将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。
虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。
2.3 适合油改气车
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