平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 一般来说，价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车，没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常精确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。
每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行全面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。
2.4 油改气后再用油油耗大小
一套燃烧系统要同时满足两种燃料的使用，本来就不可能让两者都达到最佳状态。改后的车基本以使用天然气为主，所以发动机都是偏向天然气的使用特点进行调试。再用汽油，可能会比以前油耗高10%左右。
12
平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 第3章 汽车油改气常见故障的分析方法
3.1 故障灯亮的解决方法和原理
1. 油改气后所存在的问题：吉利远景，改气以来，不管是烧油烧气都表现良好，由于平时烧气很容易启动，所以基本用气启动，忽略了烧油，前几天想要跑长途才想起烧油试一下，发现虽能顺利启动，但怠速不稳，踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮，因此而烧坏了空滤芯。
2. 初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气，启动运行都正常，感觉发动机ECU认气反而不认油，关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位，再用油启动运行，一切又恢复正常，虽然改掉了用气直接启动的习惯，每天坚持用油跑十几公里，但隔了几天又旧病复发。
3. 寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示，经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用，一是在烧气时切断四个油嘴，既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作，从而延长油嘴寿命，二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号，欺骗发动机ECU，使发动机ECU感觉烧气也是在烧油，从而发出正确指令。
4. 先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线，测了一在烧油状态下，氧传感向发动机ECU输出的直流在0 ~ 1V之间波动，每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合，烧气时由于已切断四个油嘴，此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲，这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因，将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断，然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接，也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间，第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右且固定不动，是一个定值不是波动信号，观察发动机故障灯SVS亮，猜想可能是以上四条线接反的原因，遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端，将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端，重新测试：在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0 ~ 1V之间波动，每10S约7次左右，烧油正常，在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5 ~ 0.8V之间波动：观察发动机故障SVS灯，也不再亮起，用油启动用气启动都一次成功，上路测试油气状态下出力都非常好，如果不看转换开关的状态，老
13
平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。
5. 改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食：油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止。
6. 氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述详见，值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流2V为宜，表要用指针式的，便于观察。
7. 油改气效果好坏，四方面保障：油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及3个方面：一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，四是更换湘火炬3极“天然气专用火花塞”（型号：5407）只要以上4个方面保证了，油改气效果应该是很好的，目前，我的车改气后已跑了近4万KM，力量强劲，几乎与油无异，180KM，高速70L的罐，加满，市内220KM，烧气时高速上作了短暂测试，仍可达180km/h。我重庆的另一景友，也是1.8舒适型的，也是我帮忙调试的，改气后跑了10万KM，节省的燃料费(较汽油比)，相当已赚回半台车钱。
8. 改装完毕，需对原车ECU重新初始化：在进行相关接线时需要将电源负极拆下，以防意外损失，接线完毕需对发动机ECU重新初始化，ECU初始化方法：如果你的车将电瓶拆下来充电，安装时需要初始化ECU。如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试：
(1) 关闭钥匙开关（关闭电源）。 (2) 将电瓶线摘掉。 (3) 2分钟后装上电瓶线。
(4) 打开钥匙开关，不要启动（只接通电源），等候15秒。
14
平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） (5) 所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。
(6) 等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有传感器检测完毕后启动发动机。初始化结束。
注：安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有的防盗器断电后上电马上进入防盗状态。
3.2 CNG常见故障及检修方法
1. 发动机熄火或不能用汽油和CNG启动 (1) 汽车点火系故障：检修 (2) 汽油或CNG耗尽：加油或加气 (3) 发动机有故障：检修 (4) 12V直流电源不正常：检修 (5) 接线有误或导线插头有松动：检修 (6) 电池未充电或者电量不足：检修或更换 (7) CNG电磁阀故障：检修或更换 (8) 喷油仿真器有故障：检修或更换 (9) 控制单元“ECU”故障：检修或更换 2. 发动机可用汽油工作但不能用CNG工作 (1) CNG储气瓶内CNG用完：加气 (2) CNG储气瓶瓶口阀未开启：开启瓶口阀 (3) CNG供给系统导线松动或电路有故障：检修 (4) CNG转换开关有故障或接线错误：检修或更换3. 发动机可用汽油工作但不能用CNG工作 (1) CNG电磁阀有故障：检修或更换 (2) 减压器故障：检修 (3) 混合器漏气：检修 (4) 步进电机故障：更换
(5) 控制单元“ECU”故障：调整、更换 (6) 低压管路有泄漏：检修或更改 4. 发动机用CNG启动困难 (1) 电源电压低于12V：检修 (2) 点火系统故障：检修或调整
15
平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） (3) CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀 (4) 混合气比例过高或过低：检查、调整 (5) 启动步骤错误：按正确步骤启动 (6) 空气滤请器脏：清洗或更换 (7) 混合器漏气：检修
(8) 喷油仿真器故障：调整或更换 (9) 控制单元“ECU”故障：调整或更换 (10) 转换开关故障：检查、调整或更换 5. 燃用CNG状态下发动机怠速不稳 (1) 发动机有故障：检修 (2) 减压器有故障：检修、调整 (3) 空气滤清器太脏：清洗或更换 (4) 怠速混合气比例不合理：调整或更换 (5) 火花塞或点火线路故障：检修 (6) 控制单元“ECU”故障：调整、检修 (7) 步进电机故障：更换 (8) 混合器有泄漏：检修 (9) 低压管路泄漏：检修、更换
6. 用CNG时发动机可怠速运转但不能正常行驶 (1) 混合器松动或安装不当：紧固 (3) CNG供给不当：检查、调整 (4) 低压管扭结、阻滞：检查、修理
(5) CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未打开加气或开启瓶口阀 (6) 点火正时错误：调整 (7) 发动机缸压太低：检修 (8) 排气故障：检修 7. CNG时发动机熄火
(1) 空气滤清器影响：清洗或更换 (2) 喷油仿真器喷油延时调节不当：调整 (3) 减压器调节不当：调整
8. 储气瓶瓶口阀和高压管路温度这低有冻结 钢压管漏气 ：紧固 9. 减压器冻结
16