3.2 我国对汽车室内空气污染浓度标准的限定
我国并没有出台过对汽车车内空气污染标准的相关规定，因此，我们可以沿用国家规定的室内空气污染浓度标准。2002年11月19日国家质检总局、卫生部、国家环保总局联合发布了GB/T 18883-2002《室内空气质量标准》，并且于2003年3月1日正式实施。该规定限值见下表。
污染物 甲醛 苯 甲苯 二甲苯 TVOC 浓度限值 0.10 0.11 0.20 0.20 0.60 限制条件 1h均值 1h均值 1h均值 1h均值 1h均值 表3.4 我国室内空气污染浓度标准（mg/m3）
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第4章 影响汽车车内空气污染气体检测的因素
温度、汽车的年龄、车内的湿度、车内外的空气交换率、汽车的通风模式以及汽车所在背景的VOC的浓度等等，这些因素都会影响到污染气体的浓度。
4.1 车内温度的影响
汽车内的温度是影响车内污染气体浓度的主要因素之一，一般的的情况下温度越高，污染气体的浓度也就越高。汽车内饰中一般都含有有机溶剂，这些东西会在空气中挥发，释放出甲醛等气体，温度越高，挥发性越好。温度的影响情况如下图所示。
图4.1 甲醛随温度的变化情况
图4.2 甲苯随温度的变化情况
4.2 汽车车龄的影响
2000年的Stephen和Cheng曾经做过实验，实验说明，出厂越早的汽车，释
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放的污染气体就越少。
他们还计算出了有关结果，根据时间的流逝有一个衰减率，大约是一周衰减20%，所做的实验如下图所示
图4.3 车辆的年龄对TVOC的影响（R为相关系数）
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日本机动车协会（JAMA）也曾经做过实验，他们的实验研究表明，各种污染气体随着出场时间的变化，浓度变化不同。如下图所示。
图4.4 甲醛随车辆年龄的变化
图4.5 甲苯随车辆年龄的变化
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4.3 汽车的背景环境的影响
汽车在行驶的情况下，根据汽车行驶的环境的大气污染情况，会影响车内的环境。假如行驶环境良好，车内与环境换气的情况下，车内的空气质量就是相应的好一些，相反假如汽车行驶环境很差，大气污染严重，那么车内的空气质量就会随着变差。
戴涟漪在2003年比较过北京内城干线和二环路在不同交通时期的车内污染差距。他们的实验说明污染严重的情况下，车内的污染浓度较高。
4.4 汽车行驶状态的影响
汽车在启动的时候污染很严重，冷启动更甚。冷启动的时候，汽车的催化转化器不能很好的工作导致了发动机的燃烧不完全，产生的污染气体进入了车内导致的。
汽车在行驶过程和静止状态下的空气流速差距很大。在行驶状态下，有利于车内外的空气交换，这就导致了汽车的内环境与外环境的空气质量有的很大的关联，因此，行驶状态也间接的影响了车内的环境。
4.5 通风模式的影响
汽车的通风模式也对车内的空气有着很大的影响。通过Marion在2003年对雪弗莱、福特和丰田3种汽车进行的3种不同的通风模式对车内TVOC的浓度检测的研究，该项研究如图4.6所示。
图4.6 不同的通风模式对车内污染气体浓度的影响
由图4.6可以了解到在雪弗莱在汽车进行空调外循环的情况下，车内的污染
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气体的浓度较低，在汽车进行内循环是会升高，当车窗半开的时候污染气体浓度最大。福特汽车和丰田汽车在汽车进行空调内循环的时候车内的污染物的浓度最低。
日本的机动车协会（JAMA）研究表明，在汽车行驶过程中打开空调或者车窗能使车内的VOC浓度下降。其研究的结果如图3.7所示。
图3.7 汽车通风对甲醛浓度的影响
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