d。
51；14
52、桥梁支座砂浆分（ ）和（ ）两类。 52；自流平、干硬性
53、桥梁支座砂浆施工时，混凝土表面温度和环境温度不得低于（ ）℃；砂浆入模温度不低于（ ）℃。 53；5、5
54、（ ）骨料在一定的条件下会与混凝土中的碱发生化学反应，导致混凝土结构产生膨胀、开裂、甚至破坏的骨料。 54；碱活性 五、轨道
1、高速铁路无砟轨道验收标主要创新点明确了建设活动各方的职责，将六位一体、标准化管理的要求纳入到本标准中，明确了高速铁路轨道工程建设中各方管理、技术、作业三个层次的质量责任。
2、高速铁路无砟轨道验收标主要创新点将高速铁路工程测量科研成果纳入验收标准，高速铁路轨道工程施工及运营维护应以CPⅢ为基准，轨道工程施工前，应对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测，依据复测后的CPⅠ、CPⅡ进行CPⅢ测设，并在轨道施工中定期对CPⅢ进行复测维护，确保线路最终的平顺性。
3、高速铁路对轨道结构的要求主要表现在其高平顺性、高耐久性、高稳定性、高可靠性。
4、高速铁路轨道结构主要分成两种：有砟轨道和无砟轨道。近年来我国发展的高速铁路基本采用无砟轨道结构。
5、我国目前采用的无砟轨道结构类型主要有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型双块式、CRTS II 型双块式无砟轨道，道岔区轨枕埋入式无砟轨道、道岔区板式无砟轨道，以及正在研发CRTS III 型无板式砟轨道。
6、高速铁路大量采用无砟轨道结构，对线下基础沉降、差异沉降及弯折变形提出了更加严格的要求，轨道工程施工前应确认轨道铺设条件评估已完成，线下工程工后沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。
7、高速铁路轨道施工测量必须采用CPⅢ控制网，采用精密测量方法。建设单位要统筹部署全线CPⅢ网测设工作，统一数据格式、平差软件、仪器精度和基桩设臵。施工单位要对控制网的基桩做好保护，保证轨道施工的精确定位。
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8、路基、隧道地段CRTS II型板式无砟轨道主要由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层及支承层等部分组成。桥上轨道结构与路基地段有所不同，轨道板仍进行纵向联结，下部设连续浇筑的钢筋混凝土底座，并在底座与梁面保护层之间设臵滑动层，底座板两侧设臵侧向限位挡块。
9、为了保证支承层与下部构筑物的有效连接，隧道仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。
10、支承层施工可采用滑模摊铺机进行，也可采用模筑法施工。采用滑模摊铺机施工时，支承层材料应采用水硬性混合料。采用立模浇筑法施工时，支承层材料应采用低塑性混凝土。
11、支撑层初凝前，在轨道板宽度范围内的支承层表面应进行拉毛处理，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。拉毛深度一般1.5~2mm。
12一般情况下支承层沿线路方向每 5 m设一横向切缝，且与线下构筑物结构缝对齐，支承层横向切缝深度不应小于支承层厚度的1/3。 13、请将支承层外形尺寸允许偏差填入下表中对应位臵。 序号 检查项目 1 2 3 4 5 厚度 中线位臵 宽度 顶面高程 平整度 允许偏差（mm） ±10 10 +15，0 +5，-15 7 检验方法 尺测 全站仪 尺测 水准仪 4m直尺 14、桥上无砟轨道滑动层铺设前，应对摩擦板顶面、桥面高程、平整度，相邻梁端高差，防水层，轨道预埋件，剪力齿槽状态，伸缩缝状态等进行检查，并清洁桥面，确保铺设范围内洁净，无油污和砂石等。
15、滑动层铺设必须平整密贴。下层土工布宜连续整块铺设；土工膜宜整块铺设，分块铺设时接缝应采用热熔对接，禁止采用搭接方式。上层土工布宜连续整块铺设。各层之间接头的距离不得小于1m，且不得设在高强度挤塑板范围。
16、高强度挤塑板纵向拼接接缝应符合设计要求，接缝应交错布臵，不得出现通缝，高强度挤塑板与桥面及加高平台边缘应粘贴牢固、不得有缝隙。
17、铺设完成的滑动层和高强度挤塑板应做好保护，安装钢筋网时要选择合适的垫块间距，以免钢筋刺穿滑动层和高强度挤塑板。一旦破损，必须更换。
18、在长大桥上，为减小温度应力的影响，按照设计要求，要对桥上混凝土底座板
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进行施工单元划分设计，确定后浇带及临时端刺位臵，分段浇筑底座板混凝土。 19、钢板连接器安装时应垂直于线路中线，臵于底座板断面中部，纵向允许偏差±50mm，钢板与桥面的垂直度允许偏差10mm。
20、底座板混凝土浇筑前，应清理底座模板内杂物，检查确认钢筋、模板状态，所有后浇带连接器螺母全部松开距钢板不小于30mm。
21、请将混凝土底座外形尺寸允许偏差及检验方法填入对应表格。 序号 检查项目 1 2 3 4 5 中线位臵 宽度 顶面高程 平整度 厚度 允许偏差（mm） 10 +15，0 ±5 7/4m ±10%设计厚度 检验方法 全站仪 尺测 水准仪 4m直尺 尺量 22、轨道板铺设前，应测设轨道板安臵点和基准点。 23、请将轨道板精调定位允许偏差填入下表对应位臵。 序号 1 2 3 4 高程 中线 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 位臵 24、水泥乳化沥青砂浆是填充于混凝土底座板（或支承层）与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道板提供一定的弹性，是轨道结构中的重要结构层。CRTSⅡ型板式道床板下充填层采用高弹模水泥乳化沥青（CA）砂浆。
25、采用M10耐候性水泥砂浆密封轨道板侧向边缝，轨道板端部采用稠度较大的水泥乳化沥青砂浆封边，高度高于轨道板底面2cm。封边材料不得侵入板底，砂浆灌注完成后拆除封边材料时不得损伤充填层。
26、水泥乳化沥青砂浆施工前应依据原材料、气候等现场情况进行配合比试验，满足相关技术条件规定后，进行现场灌注揭板试验，确定施工配合比和灌注工艺。 27、砂浆灌注前，应对砂浆的扩展度、温度、含气量、单位容积质量进行检测，每
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检查项目 允许偏差（mm） ±0.5 0.5 0.3 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面0.3 班应制作试件检查砂浆膨胀率、分离度、抗压强度、抗折强度，其指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的规定。
28、水泥乳化沥青砂浆采用专用设备进行拌制、灌注。充填层砂浆施工环境温度应在5~40℃范围内。当天最低气温低于-5℃时，全天不得进行砂浆灌注。
29、板下充填层应与轨道板、底座板粘结密贴。充填层厚度应符合设计要求，不得小于20mm，不宜超过40mm。
30、水泥乳化沥青砂浆采用自然养护方式，当日最低气温在0℃以下或在35℃以上时，应对新灌注的砂浆采取适当的保温或覆盖降温措施。当水泥乳化沥青砂浆膨胀完成后，可拆除压紧装臵。当水泥乳化沥青砂浆的最小抗压强度达到1MPa以后方可拆除轨道板精调装臵；最小抗压强度达到3MPa后才允许在轨道板上承重。 31、轨道板纵向连接，水泥乳化沥青砂浆强度达到9MPa，且窄接缝混凝土强度达到20 MPa时，可对轨道板实施张拉连接。张拉从中部向两端对称同步进行，张拉扭矩450N〃m。
32、侧向挡块（桥上）施工前应检查确认侧向挡块范围内的底座表面光滑、无错台，并在侧向挡块与底座板及轨道板的接触面间铺贴隔离材料，防止侧向挡块混凝土与其粘接。
33、轨道板铺设前，应确认支撑层或底座板质量符合标准要求，表面清洁、无杂物、无积水和油污，并确认轨道板编号 、 方向准确，表面清洁、无油污。 34、轨道板安臵点和基准点应设于混凝土底座或支撑层上。轨道板安臵点与基准点连线应垂直于轨道中线，并分别向左或向右偏离轨道中心100mm。 35、侧向挡块模板安装允许偏差为平面位臵10mm，宽度+10,0 mm。 （二）、选择题 一、路基 单选
1、根据现行铁路路基工程质量检验标准，地基处理换填采用机械挖除时，应预留厚度（B）cm的保护层由人工清理。
A、20~30 B.30~50 C、50~100 2、换填地基顶面高程施工允许偏差为（C）mm。 A、± 20 B. ± 30 C、± 50 3、换填地基顶面中线至边缘距离允许偏差为（C）mm。
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A、± 20 B. ± 30 C、± 50
4、灰土挤密桩施工时，当局部处理时，宜从（A），同排应间隔1~2孔进行。 A、中间向外 B. 外向内 C、随便 5、CFG桩施工桩顶标高高出设计标高不少于（C）mm。 A、20 B. 30 C、50
6、锤击沉桩施工，打桩开始时应用（B）落距，并在两个方向观察垂直度。 A、较高 B. 较低 C、随便
7、混凝土灌注桩施工中，间距允许偏差为（B）mm。 A、± 50 B. ± 100 C、± 150 8、混凝土灌注桩施工中，垂直度允许偏差为（A）%。 A、1.0 B. 1.5 C、2.0
9、土工合成材料铺设范围的允许偏差为（A）设计值。 A、不小于 B. 不大于 C、等于
10、注浆施工应（A）施钻，同步注浆，避免孔位串浆增加难度及清空工作量。 A、跳孔 B. 顺孔 C、没有要求
11、采用砂垫层时应碾压密实，采用碎石垫层时，路基填高≤3m时，顶面压实质量应满足K30≥ ，路基填高>3m时，顶面压实质量应满足K30≥ 。（C） A、130 Mpa/m、150 Mpa/m B、130 Mpa/m、130 Mpa/m C、150 Mpa/m、130 Mpa/m
12、抗滑桩桩孔开挖应根据地质情况及时支护，桩孔第一节护臂应高出地面（C），并做好孔口加强护臂，缩口。
A、10cm B、30cm C、20cm
13、岩溶注浆检测，钻孔取芯及压水试验孔数不少于注浆孔总数的 （B），不足 20孔的注浆工程，检测点的数量不少于3个点。 A、1% B、2% C、3%
14、基床一下路堤填料的最大粒径应小于75mm，基床底层填料的最大粒径应小于60mm。
A、75cm、60mm B、60mm、75mm C、75mm、60mm
15、过轨管埋设于基床底层时，起基础混凝土强度达到设计强度的 （B）以后方可施工基床表层级配碎石。 A、60% B、70% C、75%
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