本科毕业设计论文
1.2 项目团队成员及指导老师情况
本项目团队成员由来自西北工业大学航空学院2004级飞行器设计与工程专业的四名本科生组成，其分工情况基本如下表1.1
表1.1 超音速客机设计团队成员及导师基本情况
团队成员 专 业 分 工 总体设计及小组工作协调 气动设计 结构设计 人机环境与关键技术 指导老师 张科施 宋 科 李 斌 杨华保/范宇 职 称 副教授 讲 师 副教授 副教授/ 研究生 研究方向 飞行器设计 流体力学 固体力学 飞行器设计 龚雪淳 (组长) 飞行器潘 环 设计与龚德志 李 亮 工程 由上表1.1可以看出，每一位项目团队成员都有一位专一的指导老师，项目执行过程中针对其进行指导。其中龚雪淳任项目团队学生组的组长，负责超音速客机的总体设计工作和项目成员之间的设计工作协调处理、团队工作汇报等；潘环主要负责超音速客机气动方面的设计工作，包括机翼、垂尾和鸭翼翼型的选择，增升装置的设计，及相关气动特性的分析计算；龚德志主要的任务是进行超音速客机结构受力及气动热的分析，结构布置， 材料选择；李亮主要进行超音速客机关键技术，包括音爆、噪音和发动机排放的研究，以及客机内、外环境的分析和有关参数的可行性定量计算。
项目团队的指导老师都来自航空学院，指导老师的负责人、组长是张科施老师，她同时是龚雪淳的设计指导老师，帮助指导其完成总体设计任务；宋科老师主要负责指导潘环进行飞机气动方面的设计工作，给其指引研究方面，提供研究途径和方法；结构设计的指导老师是李斌老师，他对龚德志的结构设计提供了大量的建设性意见和帮助；李亮的研究工作得到了杨华保老师和范宇学长的大力支持。
虽然设计工作有所分工，但是团队是一个整体，项目执行中我们每个成员不仅仅要了解自己主要负责方面的设计、研究情况，也要掌握了解其它方面的有关要求，设计思想。
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1.3 项目创新点与特色
本项目运作过程中，我们以一种不同以往的类似于科研单位的实战工作模式来进行，让我们提前适应科研的氛围和工作方法。
? 团队每周定时召开小组例会，小组成员可随时就某项问题进行讨论
团队小组每周至少开一次小组例会，小组成员及指导老师都必须出席此次例会。例会上学生对上周的工作进行总结阐述，并提出设计中遇到的问题，然后指导老师和学生一起讨论如何来解决，最终提出一个可行性的解决方案，如果例会上无法立即解决，可约定时间单独约见学生，进行进一步的探讨，寻找解决问题的途径。之后每个人都要提出自己下一周的工作计划。学生对设计工作进行阐述后，指导老师可对学生的工作进行点评，也可提出问题让项目成员来回答，以保证其设计工作无误。另外，负责各个方面涉及的成员之间也可以相互提出问题、及设计进度要求，以保证项目的质量和进度。部分小组例会记录见附录一。
除了每周的小组例会，设计过程中一旦遇到问题，我们团队成员之间就可以立即展开讨论，研究出可行性解决方案，然后立即进行计算、分析，验证此方案是否可行，是否是最佳解决方案，如难以下定论，可找老师解答或在下周小组例会上提出。这样处理问题的方法，节约时间，而且每位成员都了解问题的症结，且都能参与到解决问题的过程中来，实现了团队的一体化协作。另外，如遇到需做重大的参数改动，需例会讨论通过且报总师签名，如附录二中的参数改动记录。 ? 课题新颖、激发创新灵感，研究意义深远
对于我们来讲，超音速客机的研究设计是一个崭新的课题，而且国内外超音速客机设计方面可查的资料很少，可以使用的经验公式也几乎没有，这在设计过程中充分调动了我们的创新性。设计过程中我们充分查阅国内外期刊资料，仔细分析、计算，再结合亚音速客机的设计，及指导老师的建议和帮助，发挥自己的创新思维和分析问题、解决问题的能力，保证了设计进度和设计结果的可行性。
由于超音速客机不同于以往的亚音速客机，其特殊性显而易见，其设计涉及到航空材料、发动机技术、噪音等众多领域。对超音速客机进行初步的设计研究，有助于分析超音速客机研制的可行性、必要性及其重大意义。
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1.4 项目成员工作协调情况介绍
项目进行中，团队成员之间的设计工作经常需要协调，有时候两个成员之间设计上会出现矛盾，这就需要我们之间能够很好的协调来处理这些矛盾和问题，成员之间的协作关系如下图1.4所示。
气动设计 (潘环) 结构设计 (龚德志) 总体设计 (龚雪淳) 人机环境与关键技术研究 (李亮) 图1.4 项目团队成员工作协调情况示意图
项目进行过程中，总体给气动设计提出飞机各个不同阶段的升阻特性要求，然后负责气动的同学根据提出的要求选择合适的翼型并进行升阻特性计算，并把结果反馈给总体；结构设计的同学根据总体的设计方案及重量分配要求及气动的升力分布进行受力分析，结构布置，并和总体、气动的同学进行协调；人机环境及关键技术研究的同学，针对本超音速客机设计，提出可行性的设计理念及应该达到的设计指标，然后总体、气动和结构设计的同学根据其提供的信息，进行设计的优化。成员之间的关系就如上图所表达的一样，反复协调，多次优化，最终得到我们的设计结果。另外，我们小组成员每周进行多次小组讨论，对有关问题进行充分的讨论，各抒己见，研究对策和可行性方案，发挥各自的专长，提出创新性的建议和意见。
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第二章 项目研究成果
经过团队四名成员三个月的不懈努力，我们已基本完成毕业设计任务—超音速客机的概念设计。具体完成的工作包括：超音速客机总体布局方案的确定，飞机总重量的计算及总体参数的选择，飞机部件详细参数的设计，翼型的选择，飞机气动性能的分析，结构的布置和选材，全机的气动特性校核、飞机飞行性能计算，经济性评估分析等。
在毕业设计的创作过程中，我们掌握了解以下软件的使用，模型建立三维软件CATIA,气动分析用的Fluent、Gridgent、CFD、VisualFoil，翼型选择软件Profili、Designfoil,结构设计分析软件Ansys。
2.1 总体研究成果
在设计过程中，总体方面主要完成了飞机布局形式的方案选择，起飞总重量的计算及重量的分配，推重比和翼载的选择，机翼、机身和乘客舱的设计，垂尾、鸭翼的设计，起落架形式及几何参数的设计，飞机气动特性的分析，飞机飞行性能的计算，客机运转经济性的初步分析。 一、 超音速客机总体布局方案的确定
在对以协和为代表的第一代超音速客机进行了系统的调研、分析后，得出本设计方案，如图2.1。本机采用S形前缘的双三角下单翼，前鸭翼无尾式布局。
图2.1 超音速客机概念图
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二、飞机技术几何参数
表2.1 超音速客机重量特征
类 别 重 量 占总重量 飞机总重量 275250kg 100% 有效载荷 25000kg 9.1% 空机重量 106250kg 38.6% 燃油重量 144000kg 52.3% 表2.2 机身、客舱几何参数
机身长 74.646 客舱长度 50.55 机翼参数：
机身最大高度 3.96m 客舱最大高度 2.12 机身最大宽度 3.80m 客舱最大宽度 3.54 长细比 19.24 座位数 200 机翼面积----540.732㎡ 安装角----3° 展弦比------2.0 上反角----1.5°
图2.2 机翼几何形状平面图
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