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例会交流讨论记录单 超音速客机设计 项目组 进度简述 暂存困难 总 体 组 解决方案 一周计划 进度简述 暂存困难 气 动 组 解决方案 项 一周计划 目 进 进度简述 展 结暂存困难 构组 解决方案 编号 006 记录人 龚雪淳 日期 2008.05.11 超音速客机巡航气动特性、起降升阻特性的分析计算 巡航飞机升力无法满足飞机需求升力的要求， 巡航平飞时，飞机以1.5°迎角进行巡航飞行，这样升力可满足超音速巡航升力需求 超音速客机飞行性能分析 对机翼在巡航状态下的气动力的计算和分析 机翼气动力的计算需要三维网格，准备网格比较花时间和精力，画出合适的网格就需要好几天的时间，计算过程也比较耗时间 耐心地做网格的前期准备，耐心地等待电脑的计算 机翼、鸭翼在起飞和着陆状态下气动力的计算和分析 对机身进行受力分析，计算机身剪力、弯矩并画出剪力、弯矩图，对机身结构进行强度计算和校核，确定机身各结构的尺寸 由于机身蒙皮和桁条属于不同的材料，对于它们之间如何对机身载荷进行分配 通过老师的帮忙，从相关资料上查到“减缩系数法”。 一周计划 完成对对机身结构的强度计算，开始对机翼进行受力分析 人进度简述 机环暂存困难 境与解决方案 关键一周计划 技术 备 注 增压舱的热载荷估算以及环控系统性能代偿估算 一些参数没有具体的值，各舱之间具体的布置情况不是很明了 参考其它飞机，再该机的设计情况，自己给出相应的参数值，同时对对各舱的布置进行一定程度的模型简化 开始布置环控系统的气源系统和制冷系统 第 30 页 共 36 页
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例会交流讨论记录单 超音速客机设计 项目组 进度简述 暂存困难 总 体 组 解决方案 一周计划 进度简述 气暂存困难 动 组 解决方案 项 一周计划 目 进 进度简述 展 暂存困难 结构解决方案 组 一周计划 人机环境与关键技术 编号 007 记录人 李亮 日期 2008.05.18 超音速客机飞行性能分析，包括巡航性能、续航性能、起飞、着陆性能计算 由于起飞、着陆距离的限制，要求飞机具有较大的起飞、着陆升力，且着陆速度要低 通过与气动设计同学协商、沟通，选择了具有高增升性能的富勒襟翼，使飞机在起降阶段升力增加 超音速客机运行经济性初步分析、估算 学习AVL软件，计算起飞和着陆状态下机翼和鸭翼的气动力，并对计算结果进行认真分析，全机的气动力工程估算 AVL软件完全靠自学，掌握比较困难，对计算结果的分析比较困难 多花时间练习，多请教别人，多查阅资料 加上襟翼后起飞和着陆状态下气动力的计算与分析 对气动组给出的机翼表面压力数据进行处理，得到沿机翼展向的压力曲线 缺少数学计算软件，对出具的处理速度比较慢 学习Maple软件 得出机翼剪力、弯矩。根据剪力、弯矩对机翼结构进行强度计算以及校核 进度简述 初步布置了环控系统的气源系统和制冷系统 暂存困难 发动机的进气量和增压比等参数都没有具体的值，没有足够的资料可以参考 解决方案 根据情况自己取定了一些要用到的值，对于系统只是从原理上作了分析，没有具体的设计图 一周计划 分析空气分配和再循环系统，温度及座舱压力控制系统，设备及仪表冷却和座舱加热系统 第 31 页 共 36 页
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例会交流讨论记录单 超音速客机设计 项目组 进度简述 暂存困难 总体组 解决方案 一周计划 编号 008 客机经济性的初步估算 具体细节参数无法准确得到，例如空勤人员费、保险费、折旧费、物价上涨指数等 采用燃油每人公里消耗量及消耗费用来进行经济性的初步评估 审查设计过程的各个细节、参数，论文的初步整理 襟翼气动力的计算方法的探索性选择 现有软件及方法难以进行襟翼气动力的计算 初步运用AVL进行分部分进行计算 襟翼的气动力计算，得到机翼在襟翼状态的升阻特性 全机结构的三维电子样图绘制 绘制结构细节上存点困难 深入学习CATIA的绘图方法，对小零部件进行1:1绘制组装 对全机结构三维电子视图的完善，主梁和加强肋的受力计算 记录人 龚雪淳 日期 2008.5.26 进度简述 暂存困难 气 动解决方案 项 组 一周计划 目 进 进度简述 展 暂存困难 结构解决方案 组 一周计划 人机环境与关键技术 进度简述 对本机增压供气系统和制冷系统的设计研究 暂存困难 -- 解决方案 -- 一周计划 座舱空气进气口的设计分配，温度和湿度参数的选择 本次例会为5月份最后一次小组会议，我们针对自己的任务完成量，提出了结束时间表，争取按时完成设计任务，做出精美的毕业论文 第 32 页 共 36 页
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例会交流讨论记录单 超音速客机设计 项目组 进度简述 暂存困难 总 体 组 解决方案 一周计划 进度简述 暂存困难 气 动解决方案 组 项 一周计划 目 进度简述 进 暂存困难 展 结构解决方案 组 一周计划 人机环境与关键技术 编号 009 记录人 龚雪淳 日期 2008.06.03 对设计的前期工作进行整理、总结、归纳，论文初稿的完成 论文形式还不是很明朗，写作技巧不熟练 参考学校教务处给的论文格式要求，进行整理 论文的最后整理、定稿，进行答辩准备 襟翼的气动力计算， 完成全机气动力分析，前期工作整理 全机的气动力在现有的知识下无法进行准确的计算 采用粗略的工程估算 论文的写作，初稿的修订，为最后答辩报告进行准备 全机结构三维电子样图的绘制，对前期的设计工作进行审核、整理 由于CATIA软件不是很精通，绘制过程存在诸多困难 忽略细节结构部分，对机翼，机身及其结合部分，重要受力部位详细绘制 完成三维结构样图，进行毕业论文的创作，毕业答辩的前期准备 进度简述 座舱空气温度和湿度参数的设计选择，对前期的设计工作进行整理 暂存困难 --- 解决方案 --- 一周计划 完成论文的初稿 备 注 第 33 页 共 36 页
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附录Ⅱ 设计参数更改记录单
机翼安装角 更改记录单 项目组 编 号 更改项目 更改类别 申请单位 协调单位 气动组 总体组 结构组 人机环境与关键技术组 更改前 更改后 更改原因 001 超音速客机概念设计 日 期 机翼安装角 总体指标调整 潘 环 龚雪淳 龚德志 李 亮 2°机翼安装角 3°机翼安装角 2008.04.28 更改详情 更改收益 更改损失 通知单位 发送数量 备 注 飞机巡航需用升力无法满足要求，机翼在4.5°迎角下方能达到升力要求，但此时飞机以2.5°迎角飞行，整个飞机升阻比小，无法满足巡航要求。 飞机可以1.5°攻角巡航飞行，机翼迎风攻角4.5°，升力及升阻特性满足巡航飞行要求，升阻比较大，飞机姿态易保持。 结构布置需要重新进行机身客舱地板下的结构设计，机构重量基本没有增加 总体组 结构组 人机环境与关键技术组 1 1 1 本更改得到了小组成员的一致同意，并进行了验证校核，更改前后性能确有较大改变。 审 核 批 准 设 计
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巡航高度 更改记录单 项目组 编 号 更改项目 更改类别 申请单位 协调单位 气动组 总体组 结构组 人机环境与关键技术组 更改前 更改后 更改原因 002 超音速客机概念设计 日 期 巡航高度 总体指标调整 潘 环 龚雪淳 龚德志 李 亮 18000米 16000米 2008.05.4 更改详情 更改收益 更改损失 通知单位 发送数量 备 注 根据设计指标飞机在海拔16000～18000米巡航，初期设计时限于升阻比的要求，巡航高度定为18000米，但根据机翼的形状及翼型设计，无法满足巡航升力要求 巡航高度由初期的18000米降为16000米，飞机巡航平飞迎角为1.5°，发动机推力效率也略有提高，海拔16000米巡航平飞需用升力系数为0.14，而飞机可提供最大0.146的升力系数(飞机迎角1.5°，机翼攻角4.5°)，升阻比可达9.54 飞机升阻比略有减小，地面音爆噪音强度略有增加 总体组 结构组 人机环境与关键技术组 1 1 1 巡航高度的更改，由于大气环境的变化，总体、结构前期的有关计算结果要进行重新计算、更改，增加了其工作量 审 核 批 准 设 计 第 35 页 共 36 页