误本列39分，影响货物列车4列，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：宝鸡车务段凤县车站调车作业专用线取送车连挂作业前，未松开车列最后一位车辆（G11SK 0559512）的人力制动机防溜，将车列送入1道连挂编组完成后开车，是造成事故的主要原因。列车运行途中汉中车务段10个设有助理值班员的车站，未发现车辆抱闸。定宝鸡车务段主要责任，汉中车务段同等主要责任。
11.4月15日南宁局桂林北站始发45002次货物列车在大溶江站发现抱闸开车，经查为桂林北站一调粮库线取15辆卸空货车，编挂45002次列车前部，由于制动员检查车辆不认真，未检查发现第10位货车人力制动机未松，致使45002次22时58分从桂林北二场8道出发抱闸运行，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：甲班一调制动员在粮库专用线调车作业过程中，检查车辆不彻底，在未全部松闸的情况下，盲目进行调车作业。
12.5月5日8时58分，西安局新丰镇站列尾作业员将515道85005次列尾主机错挂于514道X41017次列车尾部（X41017次不需要挂列尾装臵）。9时55分，X41017次新丰镇站开车，10时01分，X41017次列车尾部的列尾主机执行指令进行排风，停于北环线长条村-行者下行线K2+089m处。经司机、车站检查处理，10时45分列车区间开车,耽误列车
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44分，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：新丰镇站列尾作业员在安装515道85005次列尾主机时，未按?列尾作业派工单?指定的车次、股道进行安装，未按?站细?和?WTWM800-Ⅳ型列尾作业员作业标准?规定进行核对和联控，安装前也未按规定确认核对列车尾部车号正确，将515道85005次列尾主机错挂于514道X41017次列车尾部，515道85005次进行列尾主机排风试验时，致使错挂于X41017次列车尾部的列尾主机执行指令进行排风，导致X41107次列车非常制动停车。
13.5月25日3时36分，83051次列车于郑州局郑州站管辖官亭站3道开车，列车头部进入区间一离去并出清3道后，6-12DG出现红光带，4DG、ⅠBG遗留白光带，之后4DG、ⅠBG出现红光带后又变为白光带，83051次列车头部进入区间二离去后，6-12DG由红光带、白光带交替显示最后变为白光带。在此期间，车站值班员没有认真盯控进路，未发现上述故障，既没有登记运统-46，也没有通知设备管理单位和车站值班干部，在83051次列车出清一离去后，盲目使用区故解按钮解锁了遗留白光带。4时04分Z263次列车接近，Z263次列车进站后，车站值班员听到控制台提示“信号故障关闭”后，发现X1信号机红灯，4时05分Z263次冒进X1信号机停车，4时16分Z263次开车，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
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原因分析：一是83051次列车头部越过X3出站信号机后，官亭站车站值班员只顾忙于接收和确认列车运行调整计划，违反TB/T1500.2接发列车作业标准未盯控进路，未发现设备上出现的异常现象。二是83051次列车全部出站后，整条发车进路遗留白光带，车站值班员在解锁遗留光带时，违反了“郑州铁路局普速铁路?行车设备检查登记簿?、?营业线施工登记簿?使用管理办法”未登记运统-46（故障簿）并通知电务人员检查处理，错过了电务部门发现并处臵设备故障隐患的时机。三是事故发生后车站台帐填记弄虚作假。追究郑州站同等主要责任。
14.5月27日2时27分，成都局管内X40183次列车运行至川黔线养龙司－小寨坝间时发生紧急制动，停于K335+238m处。停车后司机检查发现列尾主机软管与车辆软管分离，经司机连接处理后，2时55分区间开车，区间停车28分，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：成都局遵义车务段南宫山站列尾作业人员列尾安装过程中，列尾主机软管与车辆软管连接不到位，检查不彻底，致使列车运行途中列尾主机软管与车辆软管分离，列车紧急制动区间停车。
15.6月9日18时56分，武汉局汉口站信号楼运转三班，车站值班员和南端信号员离岗，值班主任代务车站值班员，布臵办理D5239次列车3道发车进路，北端信号员代务南端信号员作业，将图定开往汉丹线新墩站方向的D5239次
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列车错误办理为开往汉宜线新墩线路所方向，19时00分D5329次自车站出发，19时01分邻站新墩站发现D5239次方向错误后，立即呼叫列车停车并通知汉口站，D5239次区间停车后折返汉口站重新出发，构成铁路交通一般C9类错办闭塞发出列车事故。
原因分析：一是汉口站值班主任在车站值班员随意离岗的情况下，违反接发列车标准程序和用语，使用TDCS系统向新墩站办理D5239次预告，且未向新墩站办理开车报点手续，布臵D5239次列车进路与顶岗的北端信号员间未执行呼唤应答，南端信号员回到岗位后，也未盯控控制台。二是联控值班员在未确认D5239次进路正确的情况下盲目联控司机。三是车站值班员使用STC防错办系统办理发车时，在信号员未开放信号的情况下，直接点击了系统自动弹出的“人工确认X道信号”对话框中“信号开放正确”按钮，导致了STC设备失去了对列车进路的防错办监控功能。车站值班员、信号员在填记?旅客列车多方向控制表?时，均未对D5239次的发车进路方向进行核对、确认，直接勾划控制表中的相关确认卡控项目，使关键作业环节的卡控措施流于形式。四是信号楼劳动纪律松散，车站值班员及信号员随意离岗、替岗，作业组织混乱。
16.6月17日，广铁集团55351次动车组车底计划由长沙动车所19道出库，经动车走行B线进长沙南站武广场4道，开行55351次空载试运行列车到广州南站。5时23分，长沙动车所行车室值班员错误排列55351次动车组车底19
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道至动车走行C线去长沙南站沪昆场的进路。5时28分，广铁调度所发现长沙动车所错办进路发车后，布臵将55351次车底接入长沙南站沪昆场，换端后折返开回动车所重新出库去长沙南站武广场，55351次长沙南站较计划晚开6分钟，构成铁路交通一般C9类错办闭塞发出列车事故。
原因分析：长沙动车所车站值班员虽然签阅了调度命令，但没有认真确定新增试验列车55351进长沙南站4道对应的运行经路（线别），发车前未认真核对线别，盲目向列车调度员办理列车预告后，在未听清楚调度员回复“B线同意”内容的情况下，臆测行车，排列了19道开往动车走行C线的发车进路。
17.7月1日18时35分，青藏公司西宁站客列检人员与乘务检车员共同检查K916次客车底尾部车辆，发现行李车（XL 205256）1、2、7、8位车轮踏面熔渣，在西宁站甩车处理，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：西宁站调车组人员在客车库内撤除防溜措施后，由于行李车（XL 205256）车辆闸链在车辆端梁孔处产生卡滞，调车组人员未检查闸链是否松弛，导致人力制动机处于抱闸状态从客车库运行至西宁站，车辆运行过程中车轮踏面多处出现不同程度的熔渣，造成车辆故障甩车。
18.7月2日7时42分，兰州局8961次市郊列车在兰州西站开车后，客运人员发现机次第1位车厢内有异味，通知车辆乘务员检查发现人力制动机闸链未完全松到位，缠绕一
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