“8973号信号机绿灯来回闪，并在K897+266处停车”的报告后，向列车调度员汇报，并通知电务值班人员，但同样未进行登记。由于车站值班员在接到8973信号机故障的汇报后，未按普速?技规?第316条的规定，按站间组织行车，造成后续Z179次、89107次按自动闭塞方式追踪开车，构成铁路交通一般C6类向占用区间发出列车事故。
原因分析：疏勒河站白班车站值班员接到11005次司机“8973区间通过信号机绿灯闪烁”的汇报后，既没有办理登销记手续，也没有向列车调度员汇报，交接班也未交接。夜班车站值班员接到Z179次司机“8973号信号机绿灯来回闪，并在K897+266处停车”的汇报后，也未按要求及时在?行车设备检查登记簿?内登记，仅电话通知了工务、电务部门，未按照?技规?第316条的规定按站间组织行车。
37.9月15日16时43分，郑州局龙门车务段济源站调车机车执行第3号调车作业计划,作业至顶送42辆车经14道向钢厂专用线推进作业，信号员排列14道去钢厂线调车作业进路时，因进路上56号道岔锁闭在定位，控制台仅排列出了远端D42至钢厂专用线调车作业进路，近端D46至D42间调车进路未建立，信号员盲目与调车人员联控开通钢厂进路好了，16时49分，领车连结员在未确认D46显示白灯的情况下盲目向调车长联控“14道出调车信号好了，开通钢厂线”，16时50分推送车列越过D46 蓝灯，挤过56号道岔定位，构成铁路交通一般D3类挤道岔事故。
原因分析：一是信号员未认真盯控控制台，开放信号、
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排列进路未执行“眼看、手指、口呼”制度，未确认D46信号机开放状态就盲目向调车人员联控信号好了。二是领车连结员未确认D46信号机开放状态，仅凭信号员信号好了的调车联控，盲目指挥调车车列推进。
38. 9月20日，成都局重庆西站管辖伏牛溪站在前次列车到达后，报点并同意了邻站小南海站T257次闭塞，但在本站闭塞机尚未显示小南海站的闭塞请求时就抢按了闭塞按钮（8时25分07秒），与此同时小南海站也正在按压闭塞按钮请求发车（8时25分08秒），伏牛溪站发现抢按错误后，在未通知小南海站情况下立即按压复原按钮，造成两站闭塞机显示不一致（伏牛溪发车表示灯由黄灯变为熄灭，小南海站接车表示灯绿灯）。对此异常现象，两站在尝试无法正常恢复后通知了电务人员，并在其指导下伏牛溪站于8时32分向调度请令后使用事故复原按钮，两站闭塞机同时复原，构成铁路交通一般D15类错误操作、使用行车设备耽误列车事故。
原因分析：伏牛溪站车站值班员作业程序颠倒，在闭塞机未显示对方请求时就抢按了闭塞按钮，且在发现错误后未通知邻站即操作复原，造成操作命令不符合正常办理闭塞的电路逻辑要求，导致闭塞机出现混乱状态。
39.9月24日10时51分，X287次货物列车到达西安局西安西站管辖新筑站13道，车站作业人员在没有确认列车完全停妥的情况下，就按照调车作业计划，排列了调车机车从牵出线进入13道列车前部的调车进路。本务机车司机
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发现一台机车进入本股道，警示鸣笛并立即采取停车措施，走行10米后距出站信号机200m处停车，停车时距调机72m。11时32分X287次新筑站调车作业完毕后开车，耽误列车11分钟，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：新筑站作业人员对?技规?第300条“在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按?站细?规定的时间，停止影响列车进路的调车作业”执行落实不到位。在X287次列车进入13道未完全停妥，列车接车作业未完全结束，不具备调车作业条件下，不仅没有停止调车作业，而是提前开放了调车机车进入13道与列车相对方向的调车信号。
40.9月24日15时09分，武汉局宜昌车务段鸦雀岭站根据第64474号调度命令（解除5道存放客车车底）加开00911次。16时08分，00911次从鸦雀岭站开车后，车站助理值班员发现列车尾部最后一辆运行方向左侧，一只未撤除的铁鞋在钢轨外侧拖行，立即报告车站值班员，经无线列调呼叫司机停车。16时13分，该列车运行2061m停于鸦宜线K1+500处，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：一是车站值班员违反?站细?要求，在未得到助理值班员防溜已撤除的汇报即排列发车进路，布臵助理值班员发车。二是助理值班员得到车站值班员布臵00911次5道撤除防溜准备发车时，遗忘撤除尾部防溜措施且没有向
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车站值班员汇报防溜是否撤除，便组织司机试风后擅自发车。
41.9月24日17时55分至18时03分,郑州局洛阳车务段三门峡西站在开放经由31号道岔的调车进路后，与31号道岔同属于一个轨道电路区段的33号道岔受联锁条件的制约被锁闭在反位，33/35号道岔不能转换，导致下行进站信号不能开放，延时8分钟，影响客车1列，构成铁路交通一般D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：三门峡西车站31、33号道岔属同一轨道电路区段，只要建立经由31号道岔的进路，33/35号道岔就会被锁闭在当时位臵。车站在办理经由31号道岔的调车进路时，由于车站值班员、信号员、盯岗干部对此联锁关系不清楚，忽视了33/35号道岔当时的位臵，导致33/35号道岔被锁闭在反位，造成下行进站信号不能开放。
42.10月4日5时34分，Z77次旅客列车以125km/h速度通过广铁集团长沙车务段霞凝站I道，距离出站信号机583m时，因霞凝站信号员错误操作，出站信号机由绿灯突变为红灯。5时35分，Z77次越过关闭的出站信号机243m，停于京广下行线霞凝站至捞刀河站间K1549+592处，构成铁路交通一般C10类列车冒进信号事故。
原因分析：霞凝站信号员根据车站关于“非使用状态的信号机须加封”的“土政策”要求，在对4道X4信号机加
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封时，将鼠标错误停留在Z77次Ⅰ道通过进路上的XI信号机处，按压鼠标右键弹出操作菜单，又错误使用鼠标左键点击菜单中的“总取消”按钮，造成XⅠ出站信号机突变红灯，致使通过的Z77次列车的机车运行监控装臵产生紧急制动，越过关闭的XⅠ信号机停车。
43.10月7日2时12分, 85013次在西安局陇海线西安站Ⅱ道通过时，助理值班员接车发现列车尾部车辆有异味，通知西安西站观察确认。2时16分，85013次列车通过西安西站时，助理值班员确认尾部车辆冒火星，疑似车辆抱闸，立即报告车站值班员，按照列车调度员指示将85013次呼停在西安西站至三民村站间下行线K1080+432处。经列检人员检查，发现列车机后第56位车辆（G70K 6280824）运行方向前端折角塞门关闭，构成铁路交通一般C15类关闭折角塞门发出列车事故。
原因分析：一是85013次列车在西安局西安车务段窑村站作业人员在进行列车自动制动机简略试验时，未走到列车尾部确认最后一位车辆自动制动机制动、缓解状态，也未按规定涂打试风标注，盲目汇报列车简略试验良好。二是窑村车站调车人员违反?站细?第49条“遇列车摘挂、停运、恢复运行等情况，调车作业完毕后，调车人员须对编成列车(车列)进行检查，确认停留位臵、防溜措施、机车摘挂状态、关门车编挂情况等符合规定后，由调车指挥人向车站值班员汇报”的规定，对车辆检查不认真，未能发现列车第56位
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