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3.3 总体布局图
图3.2 总体布局图
1、车内设置
结合功能化分区的基础上应用人性化的设计理念，将车内空间前后分隔为驾驶舱、操作会议舱和发电机舱。 ◆全车隔音处理；
◆全车改装设备防震处理；
◆操作会议舱前后部各设一个工作台，下方设矮机柜，主要设备都安装在机柜内，发电机舱与操作会议舱之间安装饰板，饰板颜色与改装车内饰颜色一致，饰板与会议舱进行隔音处理；
◆会议舱顶上改装6盏柔和光吸顶灯，会议舱铺防静电地毯；
◆适当位置预留220V电源接口；专用柜内设备的电源接口隐藏于柜内；
◆采用标准机柜集中安装主要设备，车内线路铺设留有一定余量，便于维修和增加有关设备；
◆发电机舱内下部为发电机，侧边为线盘和外接口箱； ◆发电机舱配置2个灭火器。 2、整车结构
◆全车喷2004式警车标志；车顶前安装长排警灯，车顶平台两侧各装3盏方形频闪警灯；（视上牌照要求）
◆车顶用防滑板制作平台，用于固定喇叭和视频采集及灯光云台；车顶设备加防雨
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防尘套；
◆车尾制作不锈钢扶梯；
◆安装倒车后视系统，系统采用防水摄像头、彩色显示屏。
◆在发电机舱设置防水市电接口和1个RJ45，配备转50米双绞线盘。
3.4 整车配重
在整车设备选用时，我们在确保质量的前提下，尽量采用重量轻的设备及铝合金材料，以减小整车的重量。在进行总体布置时,我们对整车设备进行了合理的布置,注意前、后轴的轴荷分配比例及左右两侧的重量平衡,同时通过概算确保前后轴荷在原厂规定的范围内。
本方案设计时将设备按功能分两组，分别置于会议舱两端，总体上使得整车重量能够前后合理分布，确保车辆行驶稳定、平顺，保证改装后整车性能不会下降。
3.5 设备减振
在设计中我们采取如下技术措施：
1、选用平顺性好、减振性能优越的底盘作为系统初级减振。
2、各设备柜中，又针对具体设备耐振动性技术指标，依据振动理论和振动工程学原理分别进行减振、隔振设计。
3.6 系统的可维修性
在整车的设计上充分考虑系统的维修性。所有的主要设备采用标准机柜安装，机柜的后门为带锁的可拆卸式门，打开门后可对所有的设备进行检修，同时可方便地从前部将设备拉出，进行单个设备的检查及维护。改制后的发电机也可从侧面拉出，进行检修和维护。对车顶上的安装设备，可随时通过防滑后梯上到车顶进行检修和维护。
3.7 设备及人员安全
针对通信指挥车上众多的电子通讯设备，采用了一系列措施，确保设备及人员
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安全。
1、对供配电系统和各通信天线加装有防雷保护装置，保证全车设备在各种环境下的使用安全；
2、在控制台面板上装有数字电压（带过、欠压设置功能）、电流表，车内供电系统设有过压和短路保护；
3、车内各舱均配有车载灭火器。
3.8 电磁干扰（EMC）的解决
由于车内通信设备多，车内面积有限，车顶天线集中，因此，各通信设备间的干扰十分严重，其中主要的干扰途径有： （1）车顶天线之间的干扰
（2）车顶天线通过车体对车内设备的干扰 （3）设备连接电缆耦合产生的干扰
为解决车顶天线通过车体对车内设备的干扰，主要解决车体与设备外壳良好连接并良好接地，达到对电波的屏蔽作用。对各种缝隙，采用导电胶或电导玻璃等进行封闭。
为解决设备连接电缆耦合产生的干扰，在车内布线时将电源线与信号线分隔布线，选用屏蔽电缆及采取滤波措施等，提高屏蔽、隔离效果，减少干扰。
在选择设备时，通过实验在保证性能的前提下，选用具有抗电磁干扰性能强的和电磁屏蔽好的设备，并对其采取相应的EMC防范措施，提高系统整体抗干扰能力。
为避免系统设备之间的相互电磁干扰，在线路设计上采用信号线与电源线互相分隔，同时充分考虑系统的接地，消除彼此间的相互干扰，保证系统的正常工作。
3.9 车内装饰
整车内饰设计针对此类型车的使用范围及特殊性，以舒适、美观、安全、适用为宗旨，运用现今流行的简约主义设计风格，立足于美学的高度，以人体工程学为基点，从空间的合理划分到色彩的搭配均采用了人性化的设计，以下从色彩、造型、用材几方面加以说明。
色彩 以原车内饰为基调，局部区域使用对比色，造成强烈的视觉效果，使得
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整个空间既体现出庄重严肃的工作氛围，又不显得生硬死板。
造型 工作面板采用矩形倒圆角造型。沙发座椅设计依据人体工程学原理，沙发靠背与椅面倾斜105度，椅脚不高于500毫米，使人坐而不累，相当舒适。
用材 在用材上，所有材料均采用绿色环保材料，经过有效的防火处理，且有一定的韧性，耐颠簸、抗震。工作台基层采用实木和高级细木工板；隔墙封板为高级细木工板，表面进口复合墙布软包；会议桌基层为实木，表层防火金属漆饰面；车内地板为强化木地板；沙发座椅外包皮革为耐磨防皱真皮。
3.10 表面处理
整车所有金属构件表面都经过防锈处理，车体加强骨架和预埋板进行磷化处理，外露喷漆零件进行电泳底漆处理，车身表面采用汽车专用烤漆，从而保证车身表面美观耐久，整车防腐防锈性能优良。
3.11 车辆密封
整车蒙皮接缝均施以汽车专用密封胶。所有车顶出线均通过特殊过线接头，接头与车体固定牢靠，并施以汽车专用密封胶，线与接头通过橡胶密封圈密封；车体其余部份过线采用过线胶圈并施以汽车专用密封胶，在密封的同时达到保护线束的目的。所有与车顶连接螺栓均层层施以汽车专用密封胶。门窗均有与之相配的专用密封条，通过合理设计及制作，保证门窗的密封。车顶设备尽量采用与车顶工作平台相连而不与车顶直接相连，使设备的维护、检修对车体的密封影响也减至极低。所有车入库前均进行淋雨试验，确保密封。
3.12 隔音隔热
（1）车体护围结构中填充隔热层，达到隔音隔热的目的。
（2）车内顶采用具有阻燃隔热吸音功能的内饰材料，进一步隔热、消音。
（3）发电机采用定制的隔热隔音罩，并在总体布置将指挥调度区与发电机隔离开来，当发电机工作时保证车内各操作位噪声不大于65dB(A)。
通过上述措施，保证整车隔音隔热效果优良，给操作区一个较好的工作环境。
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