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6.3 监测成果分析
（1）基准网稳定性分析
基准网数据在剔除粗差，项目组自检合格后利用科傻平差软件进行计算，得到各工作基准点的高程。将新测的高程与之前的高程进行比较和分析，对基准点和工作基点的稳定性做出判断，并根据下表所列条件进行调整和优化。
表6-1 基准点稳定性判断表
序号 高差变化量△H=Hi?1?Hi 1 2 3 4
△H≤mi
稳定性评定 稳定 较稳定 有沉降的可能性 有沉降
里程改正 不改正 不改正 改正 改正
mi＜△H≤mi2?1?mi2
mi2?1?mi2＜△H≤2mi2?1?mi2
2mi2?1?mi2＜△H
注：mi为第i次观测高差中误差，mi?1为第i+1次观测高差中误差。
（2）监测点稳定性分析 ① 监测点变形稳定性分析
a）相邻两期监测点的变形分析通过比较相邻两期的最大变形量与极限误差（取两倍中误差）来进行，当变形量小于极限误差时，判定该监测点在这两个周期内没有变形或变形不显著；
b）对多期变形监测成果，当相邻周期变形量小，但多期呈现出明显的变化趋势时，应视为本期变形趋缓。
② 监测点报警判断分析
a）用阶段变形速率及累计变形量和控制标准进行对比。例如，阶段变形速率或累计变形值小于报警值，则为正常状态；若阶段变形速率或累计变形值大于报警值，则为报警状态；
b）若数据显示已达到警戒标准，应结合巡视信息，进行综合判断； c）如发现异常情况，应及时通知相关方采取应对处理措施。 ③ 监测数据成果规律分析
a）通过对已有数据进行变形曲线图、监测纵断面图绘制，对其变化规律、影响范围进行变形趋势分析；
b）综合地层条件、外界影响等因素，对监测数据变化情况进行定性分析； c）根据相似工程经验判断，若出现异常现象，应及时提出应急措施。
6.4 监测成果管理
该项目测量数据量巨大，针对数据量大的特点，拟对测量数据进行信息化管理，主要体现在以下几个方面。
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（1）测点编号
整个监测工作中，对监测点进行编号编号，以此把车站和区间区分开，并分别以高架区间、隧道区间和车站的简拼来进行命名。地下车站监测点采用站名+上行或下行+顺序号进行编号，从小里程开始顺序编号，如沈桥站，下行第五个测点编号为SQX05；区间隧道监测点采用区间名+上行或下行+顺序号进行编号，从小里程开始顺序编号，如方州广场站~凤凰山公园站区间，上行第6个测点编号为FFS06。高架车站监测点采用站名+顺序号+顺序号进行编号，由小里程开始顺序编号，排柱由上行开始顺序编号，如高新开发区站上行第三排第5个测点编号为GXH03-5；高架区间监测点采用区间名+顺序号+顺序号进行编号，由小里程开始顺序编号，如龙池站~雄州站区间第6个测点编号为LX06，葛塘站~大厂站第3排柱上行始第2个测点（连续梁多柱）编号为GD03-2。挠度监测点采用站名（区间名）+顺序跨号（+上行或下行）+顺序号进行编号，由小里程开始顺序编号，如葛塘站~大厂站第3跨第2个测点编号为GD03-2，长芦站~化工园站第11跨（U型梁）上行第3个测点编号为CH11S-3，监测报表需对测点编号所对应的里程进行备注，端头测点需对应桥梁墩柱号。
布完监测点后对测点进行编号，并将各测点的具体里程位置进行精确测定，并将测点编号及其具体里程编入数据库，以便对线路长期监控。对后期增补的监测点也需进行编号，并对其具体里程位置进行精确测量。监测点主要有三类：道床上的监测点；管片两侧上的监测点（或明挖法施工隧道或U型槽侧壁上的监测点）；后期增补的监测点。具体编号方法要方便观测点的信息化管理。
做好监测点保护工作，在采取沉降控制措施过程中或其他情况对监测点有破损的情况应及时对监测进行修复，并做好前后高程记录。
（2）数据管理
所有监测数据及报告由专人进行保管，并做好备份。
a、监测资料实行归口统一管理制度，建立档案管理规定，确保监测资料的完整性、一致性和有效性。
b、建立数据管理档案，相应报告需妥善保存，对各类文件实行程序化、规范化管理，文件的收发实施登记制度。对监测数据和相关资料的归档采用文档管理和计算机存储管理相结合的办法进行，文档管理可有效地保证原始资料，而计算机存储则可以发挥存储量大、信息处理快的特性。
c、对监测记录、数据应及时计算整理及时归档。监测成果应实行电子化、信息化管理，既可保证监测资料的快速调用，更便于数据的计算分析。
d、监测资料的交接要办理相应的登记手续,发现问题及时处理。 e、地铁结构监测资料涉及到地铁运营安全，信息安全管理尤其重要。