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6.5 监测成果反馈
每期监测工作完成后于10个工作日内向甲方提交监测成果（成果模板见上），包含如下资料：监测报告；观测手薄、数据处理成果文件。并应于每日监测工作完成后24小时内将当日原始数据提交甲方。
当判断可能发生重大突发风险事件时，应立即通过口头、电话或者短信等快捷方式上报地铁运营公司，且在24小时内通过技术联系单方式与正式成果报送至地铁运营公司。
7 监测重点难点分析
7.1 监测重点分析
南京地铁宁天城际线结构监测的重点可通过以下几点进行分析： （1）基准网的稳定性
测量基准网以浦基1作为起算点，共计布置51个工作基点，构成闭合水准线路按一等水准测量的要求施测，闭合水准线路全长约100km。水准路线拟沿江北大道布设，沿线交通繁忙，车辆往来流通量大，对一等水准测量影响较为明显。基准网的稳定性是整个监测工作的基础，也是测量的一个重点。
（2）地面和地下高程传递
测量涉及2个地下路线，分别是泰山新村站~高新开发区站区间和六合开发区站~沈桥站区间，线路长约3.4km和7km。测量时，地下线路结构监测采用绝对高程进行施测，故地面和地下高程传递也将是重点之一。
（3）地质条件较差区段（六合开发区站~沈桥站）
六合开发区站~沈桥站区间地下线路长约14.0km，该区段的六合开发区站~龙池站明挖区间、龙池站、龙池站~雄州站盾构区间属于滁河漫滩地区，地质条件差，车站和区间底板大部分在淤泥质粘土层上。该区段的结构监测将是测量的监测重点。
（4）结构间差异沉降
宁天城际线施工工艺多，如矿山法隧道、明挖区间、盾构区间、冻结法施工联络通道，对各结构类型的差异沉降监测是测量的另一个重点。
（5）安全作业
宁天城际线在轨行区需夜间作业，如何确保作业期间人身和线路设备安全是测量工作的重中之重。
7.2 监测难点分析
南京地铁宁天城际线结构监测的难点可通过以下几点进行分析： （1）测点的保护和修复
布设测点是结构监测的前提，也是保证数据连续性和有效性的基础。宁天城
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际线高架线路长约32km，高架测点约1140个，由于高架桥墩设在道路中间或两边，测点容易被人恶意破坏，造成监测数据不连续，如何对测点进行保护以及破坏后的修复是测量的难点。
（2）数据量大
宁天城际线结构监测工作量巨大，每期监测数据庞大，对数据进行有效的管理将是难点之一。
7.3 应对措施
基准网将严格按照《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）中对一等水准的技术要求进行测量，尽量避开早晚高峰时段施测，减少车辆经过时的震动对测量过程的干扰，确保水准线路的精度。
为保证工作基点的稳定性，应将工作基点设置在站台附近的稳定地表，每次进行地下段监测时再将高程传递至地下。
对于地质条件较差的地下段，在有必要的情况下可采取加密布设观测点、提高监测频率等手段，来确保监测区段的安全。
在不同结构形式及施工工法交界处，应加密布设沉降观测点，从而判断是否存在差异沉降。
沉降点的修复一般将损坏点挖除，在原点位重新布设监测点，并在测点布设完成后3-5天内重新建立初始值。数据衔接需在补设好监测点后所测得沉降量上叠加原相应点位累计沉降量。
8 监测警戒值的确定原则
8.1 警戒值确定原则
为确保监测对象结构安全，需在监测工作实施前，设立各监测指标的预估最大值，这就是警戒值。一旦在监测过程中，出现测数据超过警戒值的70%（或80%），监测部门要在报表中醒目提示，予以报警。
警戒值的确定一般应遵循的原则： 1.按设计要求确定监测警戒值。
2.每个监测项目的警戒值按照累积允许变化值和变化速率两部分进行控制。 3.监测警戒值的确定应满足现行的相关设计、施工法规、规范和规程的要求。 4.对一些目前尚未明确规定警戒值的监测项目，可参考国内外相似工程的监测资料确定其警戒值。
作业过程中，某个变量测值出现超过警戒值的现象时，除了及时报警外，还应与有关部门共同研究分析，动态控制，必要时可对警戒值进行调整，来保证整个监测工作顺利进行，对监测对象起到有效的安全预警作用。同时，减少因警戒值变化所带来的工程风险。
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8.2 监测点稳定性判断原则
1.稳定性判断原则
相邻两次高差中误差稳定判断指标，当变化量小于等于上次高差中误差或相邻两次高差中误差平方和开根号时，判断为稳定；否则，判断发生隆沉。
2.沉降稳定指标
（1）《建筑变形测量规范》规定：建筑物是否进入稳定阶段，应由沉降量与时间的关系曲线判定。当最后100天的沉降速率小于0.0~0.04mm/d时可认为已进入稳定阶段。具体取值宜依据各地区地基土的压缩性确定。
（2）《南京地区建筑地基基础设计规范》规定：地基变形的稳定标准应由沉降量与时间的关系曲线判定。对终点观测和科研观测工程，若最后3次观测中每次沉降量均不大于
倍的观测中误差，则认为已经进入稳定阶段。二、三级多
层建筑以0.04mm/d，高层和一级建筑以0.01mm/d为稳定标准。另给出建（构）筑物竣工验收的地基变形标准：沉降速率以沉降量与时间的关系曲线判定。曲线应逐步收敛、曲线的斜率应逐渐减小或趋向于零，最后一次观测的沉降速率应符合下表规定：
表8-1 沉降速率表
参考以上资料，沉降稳定指标如下：
（1）运营两年以上、地质情况良好的线路，控制标准为0.01mm/d。 （2）对投入运营不超过两年的新建线路，及地质条件较差、周边环境复杂的非稳定区段，控制标准为0.04mm/d。
（3）处于河西软土地基的线路，控制标准为0.06mm/d且≤0.08mm/d（≤2处）。
因此本线路警戒指标应参考上述指标第（2）条，为0.04mm/d。 3、隧道附加变形曲率半径控制标准
根据《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》，盾构隧道安全极限曲率半径15000m。
4、盾构隧道直径收敛控制标准
水平直径收敛值75mm（相对于标准圆）。 5、高架挠度控制标准
根据《地铁设计规范》，跨度L≤30m，挠度容许值L/2000；跨度L＞30m，挠度容许值L/1500。
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9 生产装备
南京宁天城际线工作所需作业机械和工器具如下表9-1所示。
表9-1生产装备一览表
序号 设备名称 规格及用途 数量 备注 一 试验、检测、校验仪器、仪表机械及工器具设备 1 2 3 4 5 6 7 8 9 水准仪 激光测距仪 铟瓦条码尺 φ12mm膨胀螺栓 φ20mm膨胀螺栓 电脑 相机 数据处理软件 办公桌 Leica DNA03（0.3mm/km） 沉降监测、挠度监测、差异沉降监测 Leica D510（±1mm） 收敛监测 Leica GPCL2/2米 沉降监测、挠度监测 直径12mm，长度90mm 隧道、高架挠度测点 直径20mm，长度90mm 桥墩沉降测点 HP 办公、数据处理 索尼 现场巡视 科傻 - 3 3 6 若干 若干 14 3 1 若干 二 维修、加工机具、设备 1 2 3 4 电钻 锤子 喷漆、测点标识 电筒、头灯 埋点 埋点 点标记 夜间照明 3 3 若干 若干 三 交通及通讯工具 1 2 车辆 对讲机 / / 3 12 四 其他为完成维保任务而必备的工器具 1 2 3 防护背心 安全绳 安全帽 夜间、道路测量防护 高架测量防护 安全防护 若干 若干 若干
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10 质量保证措施
10.1 质量保证体系
项目负责人监测过程质量保证人员素质保证仪器及环境正常保证质量申述及事故处理接受、下达任务编制方案细则学习培训理论及现场考核环境现有仪器新购仪器接纳申述、填写申述报告单或事故处理单 准备工作（现场准备、仪器设备准备及检查、人员配备，项目达到工作量的要做策划）否考核是否合格调试否检查是否合格验收建档检查调试检查原始记录及仪器工作状态是是检定是否合格收集有关资料、填写监测记录上岗是是检查是否合格监测人员说明操作方法及监测过程质量负责人组织分析并确定处理方案结果正确结果正确但需解释耐心向用户解释结果有误否退货现场监测测试否维修否数据分析、判断是否正常是监测报告编写监测报告或监测结果有问题通知申述者报告校核、审核、批准编号、盖章发出资料组对监测报告、原始资料及申述处理文件存档尽快采取补救措施并处理责任人
图10质量保证体系框图
10.2 监测数据质量控制
（1）监测、测量人员必须熟悉仪器使用方法和性能，监测、测量操作过程中必须按规定的程序进行。
（2）监测人员应对数据的准确性负责，测试完毕后应签字备查。 （3）监测数据应及时校核，如有异常应查找原因，及时采取措施，必要时可进行重测。