（1）严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。成立专业线路维护小组，对施工区段轨道的超高、矢量与工务进行核对，并在线路上表明方便线路的维护。
（２）箱体顶进前应具备的条件：
①箱体钢筋混凝土强度达到100%并安装钢刃脚； ②施工慢行计划已批准；
③线路加固完毕；地下电缆改移完毕；
④顶进作业前已对机械进行调试，对框架桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。
⑤现场作业范围内所有光电缆标记明确。
（2）顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：1.0，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺，每次以0.5m左右为宜。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。
（3）顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若框架出现中心偏移或标高（抬）扎头的趋势时，及时采取有利措施进行纠正，确保框架顶进精确就位。
(４) 工作坑(基坑)坡顶的规定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。
（5）顶进设备液压系统严禁超过额定压力。
（6）顶进时根据开挖面高度分台阶开挖。开挖坡度应根据地质和气候等条件选定，宜控制在1：0.8-1:1.2之间。每次挖土的进尺根据土质情况和顶镐行程而定，宜为0.5m，并随挖随顶。已挖好的开挖面不长时间暴露。严禁超前挖土。
（7）挖土作业将遵守下列规定：
严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土； 列车通过时严禁挖土； 机械设备发生故障时停止挖土； 顶进暂停期间停止挖土。
（8）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的便梁（横抬梁）或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。
9.9、线路加固安全措施
搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。 加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。
线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固 螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。
工便梁架设符合下列要求：①挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实；②枕木垛及便梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限；
③在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；④从便梁架设开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。
9.10、劳动安全措施
（1）严格执行＂五必须＂＂五不准＂劳动安全卡死制度． “五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不间断。
“五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。
（2）所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必须戴安全帽，并做到挂牌施工．
（3）列车通过前，施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。
（4）顶进作业时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，加设钢板横梁。顶铁上不准站人。当列车通过时，必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员撤离挖土工作面。
（5）顶进挖土作业时，设专人对作业面监护。如发现异常，立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。
（6）搬运即装卸现场用料时，民工要听从现场带班职工的指挥,动
作一致，以免砸伤手脚。如夜间工作还应有足够的照明。
（7）夜间施工要有足够的照明设施，并坚决做到安全用电。 （8）对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。
（9）凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。
(10)在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。
(11)设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动，增强自我保护意识。
(12)加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度符合标准，施工电线路保证绝缘良好，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。
十、应急处理预案
工程抢险材料见附表一：顶进施工主要机具设备材料表 应急组织机构人员见附表二：顶进作业组织表 10.1防滑坡塌方预案
1、备好直径10－20CM、4－5米长的圆木和短钢轨，挖掘机将圆木
和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。
2、如果时间来不及，则电话通知车站和工务段，同时派人拦停列车，直到H型钢的支点稳固，在允许范围内，线路的水平、方向都在规范范围内，达到放行列车的条件，再放行列车。
10.2防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案
1. 预制框构时在框构底板顶进前端设置高0.2m，长2.83m的船头坡。 2. 合理确定框构前端挖土深度，本框构根据黄土地质及承载力情况确定为前端覆土高出板底0.15-0.35m。
3. 勤观测，勤测量，在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠正。每顶进一镐观测发现抬头时在前端适当超挖调整；观测发现扎头时，采用在前端适当欠挖、换填或浇筑速凝砼地梁等方法调整。
4. 箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。
5. 箱身扎头时，如因土质松软造成，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进。或将地基超挖20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm，作为仰坡顶进。
6.当采用以上措施经测量发现框架仍有继续扎头的趋势、扎头量较