汽车电源系项目 课题二 汽车交流发电机及其调节器的拆检与试验
任务二、汽车交流发电机及其调节器的拆检与试验
汽车交流发电机
一、工作任务
汽车交流发电机及其调节器的拆检与试验
二、任务描述
在此项工作任务中主要使学生掌握汽车交流发电机及其调节器的拆检与试验、电器布置图、电气安装接线图及处理常见故障的能力。学生接到安装和检修任务后，应根据任务要求，准备工具和材料，做好工作现场准备，严格遵守作业规范进行施工，安装完毕后进行自检，填写相关表格并交检测指导教师验收。按照现场管理规范清理场地、归置物品。
三、任务要求
1．掌握交流发电机及其调节器的构造，掌握交流发电机的拆装方法。 2．掌握交流发电机的电气原理图和电气接线图。
3．掌握用万用表对交流发电机解体前后的部件及总成的检查方法。 4．掌握在万能试验台上对交流发电机技术性能的测试方法，正确进行交流发电机及其调节器的检测与试验。
四、能力目标
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汽车电源系项目 课题二 汽车交流发电机及其调节器的拆检与试验
1．掌握交流发电机及其调节器的构造，掌握交流发电机的拆装方法。 2．掌握交流发电机的电气原理图和电气接线图。
3．掌握用万用表对交流发电机解体前后的部件及总成的检查方法。 4．掌握在万能试验台上对交流发电机技术性能的测试方法，正确进行交流发电机及其调节器的检测与试验。
5、各小组发挥团队合作精神，学会机床故障检修的步骤、实施、成果评估。
五、任务准备 （一）组织教学：
1、清点学生人数，登记考勤。 2、说明本节教学目标和学习方式、布置学生学习任务。
3、检查场地设备的安全状况，强调安全操作。
4、每组6人，分四组，每组选一个组长，各配汽车交流发电机。
5、座位安排：每组围着发电机坐好，中间预留空位让各组 同学发言。
（二）复习旧课：
1、蓄电池的正确使用：
（1）不要连续使用起动机。每次起动的时间不得超过5秒，如果一次未能起动，应停顿15秒以上再作第二次起动，连续三次起动不成功者，应查明原因，排除故障后再起动发动机。
（2）安装和搬运蓄电池时，应轻搬轻放，不可敲打或在地上拖拽。蓄电池在汽车上应固定 牢靠，以防行车时振动和移动。
（3）冬季使用的注意事项： 1）冬季使用蓄电池时，应特别注意保持其处于充足电状态，以免电解液密度降低而结冰。
2）冬季补加蒸馏水，应在充电前进行，以便蒸馏水较快的与电解液混合而不致结冰。
3）冬季蓄电池容量降低，因此在启动冷态发动机前，应进行预热，以减少起动阻力距。
4）冬季气温低，充电较困难，因此可以适当调高调节器的调节，以改善蓄电池的充电状态，但仍需避免过量充电。 （4）要经常检查蓄电池电解液的液面高度，如发现电解液不足，要及时进行补充。
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（三）导入新课：
汽车交流发电机是汽车上的供电电源，它工作后不仅给汽车上的用电设备供电，同时还具有着为蓄电池充电的功能。
新课内容：
1、发电机的作用：在发动机怠速以上运转时，向除起动机以外的所有用电设备供电，同时还向蓄电池充电。
2、汽车发电机组成：由一个三相同步交流发电机、硅二极管组成的整流器。
（1）三相同步交流发电机：转子总成、定子总成、传动带轮、风扇、前后端盖、电刷等部件组成。 1）转子作用：产生磁场。
转子组成：转子轴、励磁绕组、爪极、集电环。 2）定子作用：输出交流电。
定子组成：定子铁心、定子绕组。
3）电刷内搭铁式：搭铁电刷的引出线用螺钉直接固定在后端盖上。 电刷外搭铁式：电刷的引出线接到与机壳绝缘的接线柱上。 4）整流器的作用：把三相同步交流发电机产生的三相交流电变成直流电。
整流器的组成：正极管→中心引线为二极管的正极，外壳为负极，在管壳底上一般标有红色标记。负极管→中心引线为二极管的负极，外壳为正极，管壳底部一般有黑色标记。 3、交流发电机的工作原理：
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（1）发电原理：当外加的直流电压作用在励磁绕组两端点的接线柱之间时，励磁绕组中便有电流通过产生轴向磁场。当转子旋转时，磁力线和定子绕组之间产生相对运动，在三相绕组中产生交流电动势。电动势的大小与转子的转速和磁极的磁通成正比。
（2）整流原理：当给二极管加上正向电压时，二极管导通，呈现低阻状态。当给二极管加上反向电压时，二极管截止，呈现高阻状态。
4、发电机的励磁方式：开始发电时，由于二极管死区电压的存在，需先由蓄电池供给励磁电流。当发电机电压达到蓄电池电压时，即由发电机自己供给励磁电流，也就是由他励转变为自励。
5、低速时发电状态：由于转子的爪极剩磁软弱，所以发电机在低速运转时，加在硅二极管上的正向电压也很小，此时二极 管的正向电阻较大，较弱的剩磁产生的很小的电动势很难克服二极管的正向电阻，使电压不能建立起来，所以发电机必须与蓄电池并联起来。检查蓄电池的放电情况，若发现容量不足，应及时充电。
6、电压调节器的作用：在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而超坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。
7、电压调节器的种类：电磁振动式、晶体管式、集成电路式。
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8、晶体管调节器工作原理：
（1）当发电机电压较低的情况下，分压器中间O点电压也降低，此时稳压管处于截止状态，此状态经放大器放大，给三极管的基极一个高电位信号，使三极管导通，励磁电流可以通过三极管流入发电机励磁绕组，使发电机电压上升。
（2）当电压上升到调节器电压调整值时，O点电压升高至稳压管的击穿电压，稳压管被击穿，此信号经放大器放大后给三极管一个低电位信号，使三极管截止，切断了励磁电流。
9、磁场线圈内搭铁式：调节器装在发电机与点火开关之间，发电机励磁绕组有一端搭铁。磁场线圈外搭铁式：调节器装在发电机励磁绕组与搭铁之间，发电机励磁绕组无搭铁端，调节器控制励磁绕组搭铁。这两种形式的发电机与调节器不能互换，否则会造成发电机电压失调或不发电。调节电压为13.8-14.6V之间。
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